Qijun açıldığında neden bir "mobil kanepe" gibi görünüyor? Kasa becerilerinin nasıl olduğunu görün
Herkes ortak girişim kompakt SUV'lar hakkında daha fazla endişe duyuyor. Bu SUV'ler genellikle uygun fiyatlıdır ve yokuş yukarı ve ara sıra kırsal yollarda gidebilir. İstediğiniz zaman şehir içi ve kırsal sürüş ortamları arasında geçiş yapabilirsiniz. Yol tokaları konusunda endişelenmeyin. Derin bir anlayışa sahibim. Yüksek hızlı otoyola çıkarken, otoyolda sıklıkla ani bir engelle karşılaşırız. Araba kullanırken, şerit değiştirip geçmeyeceğimi düşünürüm. Daha yüksek şasili bir SUV kullanıyorsam, küçük bir engelle karşılaştığımda cesurca sürebilirim. Japon kompakt SUV'nin temsili modeli olarak, Qijun boyut olarak nasıl hakim? Sürüş dokusundan oldukça memnunum, şasi becerileri nasıl?
Mevcut Qijun, ön Macpherson süspansiyonu ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyondan oluşan bir süspansiyon kombinasyonunu benimser. Şasi koruması nispeten ılımlı, çok fazla beklenti yok ve eleştirilmeyecek. Ancak şasi perspektifinden: Önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni Qijun'da egzoz borusunun şekli gibi küçük ayrıntılar dışında büyük bir atılım yok.
Yeni ve eski Qijun'un ön ve arka süspansiyon kombinasyonu aynı ve şasinin korunmasında çok fazla atılım yok.Sadece egzoz borusunun şekli gibi detaylar değişti.Ön aks denge çubuğu ve konektörlerinin şok emme mekanizmasına cıvatalı olduğunu açıkça görebilirsiniz. üzerinde. Arka aks gövdesi yükseklik sensörü ESP, performansın tüm yönlerini hesaba katmak için sensör verilerine göre uygun bir değer ayarlar. Arka aks düzeni çok kompakttır, arka kollar ve alt salıncak kolları, yaysız kütleyi azaltmak için oyulmuş çelikten yapılmıştır. Arka aks diferansiyelinin yakınında takviyeler var.
Arka aks düzeni çok kompakttır, arka kollar ve alt salıncak kolları, yaysız kütleyi azaltmak için oyulmuş çelikten yapılmıştır. Arka aks diferansiyelinin yanında takviyeler var ve ön tekerlek davlumbazlarının% 80'i plastikle kaplanmış ve% 15'i kaplama ile püskürtülmüştür. Ön tekerlek yuvası, bir gürültü azaltma etkisi elde etmek için kum ve çakılları filtrelemek için daha iyi korunur. Arka tekerleklerin toplam% 90'ı ses geçirmez pamuk (cam elyafı) ile kaplanmış ve% 10'u kaplama ile püskürtülmüştür. Arka tekerlek davlumbazının koruyucu etkisi, ön tekerlek davlumbazından daha iyidir ve ses yalıtımı ve gürültü azaltma seviyesi de daha yüksektir. Motorun altında koruma plakası yoktur, egzoz borusunu, motor yağı karterini ve dışarıda kalan diğer parçaları görebilirsiniz.
Arka fren kaliperi tek pistonlu bir yapıdadır ve fren kaliperi bir sürtünme kaybı tespit plakası ile donatılmıştır Araç şasisinin yakıt deposunun yanında hava akışının yönünü ve hızını değiştirebilen plastik bir bölme bulunmaktadır. Şasinin% 65'i kaplamalı bir egzoz borusu ile kaplıdır Egzoz borusu çevresinin toplam% 10'u ısı kalkanları ile kaplıdır Fren yağı devresinin bir kısmı açıkta ve plastik bir kalkanla kapatılmamış.
Nissan Qijun'un dört tekerlekten çekiş sistemi, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemidir.Merkezi diferansiyel, çok diskli bir kavramadır.Dört tekerlekten çekiş modunun, orta konsolun merkezi düğmesinden açılması gerekir. Belli bir kayma derecesi, tekerleklerin elektronik yardımcı frenleme müdahalesine karşılık gelir ve bu da aracın çabucak beladan çıkmasını sağlar.
Sonuç: Yeni Qijun'un motor bölmesinin yerleşim stili Nissan ailesindeki diğer modellerin yerleşim stilini sürdürüyor Bu sefer 2.5L versiyonunu analiz ettik. Motor, yeni Teana'nın 2.5L versiyonunda kullanılan 2.5L sıralı dört silindirli, doğal emişlidir. Bu tip . 186 beygirlik maksimum beygir gücü performansı ve 233Nm maksimum tork performansı Alman turboşarjına göre hala nispeten büyük, ancak doğal emişli deri dayanıklıdır ve daha doğrusal hızlanır ve ucuza bakım yapar.Bunlar da avantajlarıdır. Qijun hakkında ne düşünüyorsun? Başlamaya değer mi Aşağıya bir yorum bırakabilirsiniz
