g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Eski model geri döndü, Buick GL8 bu sefer hangi numaraları oynuyor?

200.000 ila 400.000 yuan yerel MPV pazarında, her zaman yıldız olmuş bir model var. Buick GL8. 2000 yılında ülkeye girdiğinden beri, aynı satış seviyesindeki pozisyonda. Dönem boyunca çok sayıda rakip olmasına rağmen. Ona meydan okumakla tehdit etti, ancak onu gerçekten sunaktan çekebilecek kişi henüz ortaya çıkmamış gibi görünüyor.

Üretimi durdurulan GL8 Classic Edition

Dahası, GL8'in kendisi de iyileştirmeler ve optimizasyonlardan geçiyor. On yıldan fazla bir süredir pazar vaftizinden sonra, GL8 şimdi üçüncü nesle geliştirildi.En yeni nesil GL8, 2.0T turboşarjlı motor ve çok bağlantılı arka süspansiyonla değiştirildi. Konfor ve sürüş kontrolü iyileştirildi.Geçen yılın Kasım ayı başlarında resmi olarak piyasaya sürüldü.Ayrıca, Nissan ve Toyota Previa'ya meydan okuyan Avenir'in lüks bir versiyonunu da piyasaya sürdü.Tüm serinin fiyatı 28.99-44.99. On bin yuan.

GL8 Avenir

Yeni nesil GL8'in gelişinden sonra, GL8'in ilk neslinden doğan klasik GL8 versiyonu kullanımdan kaldırılacak. Ve ikinci nesil GL8 de durduruldu, bu yüzden sorun ortaya çıktı.280,000 yuan'ın altındaki fiyat aralığında karşılık gelen bir model yok Bu pazar pastası GL8'i vermek istiyor mu?

Yeni "eski GL8", GL8 ticari vagonu. Eski model ile karşılaştırıldığında görünüm değişiklikleri ağırlıklı olarak ön ızgara, lamba grubunun iç yapısı ve tamponun şeklidir.

Tabii ki hayır ... Tıpkı birinci nesil GL8'e dayanan GL8'in klasik versiyonu gibi, bu sefer GM hala aynı rutini kullandı ve ikinci nesil GL8'i temel alan yeni bir model geliştirdi, ancak artık "eski moda" olarak adlandırılmıyor Klasik versiyon, ancak GL8 iş vagonu olarak adlandırıldı. Yapılandırma düzeyine göre, tümü 229.900-269.900 yuan olarak fiyatlandırılan üç modele ayrılmıştır. (Yeni nesil GL8'e ne dersiniz? Videoları ve makaleleri izlemek için lütfen buraya gidin. Portal: "Buick'in yeni nesil GL8'i deneyimleniyor, eskisine göre ne kadar ilerleme var?") Bu şekilde GL8 iş vagonu, yeni nesil GL8 ile aynıdır. Ve 22-45 milyon yuan MPV pazarını tamamen kapsayan GL8 Avenir ortak kampanyası.

Fikir güzel, ancak güç yeterli mi? GL8 ticari araçla bir gün temas kurduktan sonra, bana verdiği izlenim hala çok net.Ürün gücü oldukça açık bir şekilde geliştirildi, bu şu şekilde özetlenebilir: eğilime uy, avantajlara devam et ve eksiklikleri telafi et. Ayrıntılı bir sohbete başlayalım.

Değişiklikler çoğunlukla görünmez yerlerde

Bu bir facelift ve ikame olmamakla birlikte, Buick bu kez GL8 ticari aracın motorunu, şanzımanını ve şasisini yeniledi. Samimiyet hala yeterli. Eski GL82.4L modelinin açıldığında iki ana dezavantajı vardır: Biri başlangıç noktası, diğeri biraz gazdır. GL8 Commercial Wagon, eski modelin bu iki eksikliğini gidermek için uygun iyileştirmeler yaptı: İlk olarak, eski 2.4L ve 3.0L motorlar yerine 2.5L kendinden emişli bir motorla değiştirildi. Bu 2.5L tamamen alüminyum direkt enjeksiyonlu motor, Chevrolet Malibu XL gibi diğer GM modellerinde de kullanılmaktadır ve güç parametreleri eski 2.4L'ye kıyasla biraz iyileştirilmiştir.

Pil artık "saklanmıyor", kolay bakım ve değiştirme için üst tarafa yerleştiriliyor

Aslında, bu tür bir gücün ufak bir gelişmesi açık değil. Güç çıkış stili değişmedi. Hala sakin ve doğrusal bir tür. Yeni nesil GL8'de 2.0T motoru istiyorsanız, yine de veremezsiniz. nın-nin. Ama bu tarz aslında GL8 ticari aracın karakteristikleri ile uyumludur 2.5L motorun gücü endişelenecek bir şey değil.Tutku yetersiz ama istikrarlı olmaktan çok daha fazlası ve günlük sürüş için uygun. Ayrıca, bu kadar büyük bir MPV'nin tutkulu bir güç getirmesini kim bekler ki?

Vites kutusu hala 6AT'dir, ancak yeni akıllı start-stop işlevi tüm sistemler için mevcuttur, ana amaç yakıt ekonomisini iyileştirmektir. Bu otomatik start-stop hakkında konuşmama izin verin Müdahale ani ve kabul edilebilir değildir.İnsanların trafik sıkışıklığı olduğunda onu her zaman kapatmak istemelerine izin vermez. Bununla birlikte, N vitese geçtikten sonra otomatik olarak başarısız olacak ve motor bu sırada yeniden çalışacaktır.Burada, bazı Japon modellerinin uygulamasından öğrenebiliriz, start-stop sistemi boş viteste olsa bile, start-stop sistemi çalışmaya devam edecektir.

Buradaki fiziksel düğmeler aslında yeni nesil GL8'deki tam dokunmatik ekran tasarımından daha pratik.

Yakıt tüketimi artık gülünç derecede yüksek değil

6AT vites kutusunun mantığı biraz iyileştirildi, bu da esas olarak vites küçültmenin çevikliğine yansıyor ve artık sürüklenmiyor. Normal hızlanma sırasında, vites büyütme etkindir ve akıcılık yüksektir, bu da bu MPV için tam olarak doğrudur.

Ek olarak, direksiyon nihayet elektrik yardımını kullanıyor.Eski ağır ve dirsekli mekanik hidrolik direksiyon deneyimi iyi değil. GL8 ticari aracın elektrikli hidrolik direksiyonu, yeni nesil GL8 gibi yönlülüğün bir parçasını korumasa da, gerçek deneyim hala eski modele göre daha sedan benzeri ve direksiyonu daha kolay. Sadece direksiyon simidi oldukça büyük, konum küçük değil ve geri bildirim oldukça güçlü. Bunlar, kullandığın şeyin bir MPV olduğunu unutturacak ...

Şasinin yapısı değişmedi.Ön McPherson bağımsız süspansiyonu ve bağımsız olmayan arka burulma kirişli süspansiyonu hala kullanılıyor ve yeni nesil GL8'in arka çok bağlantılı süspansiyonu kullanılmadı. Büyük yapı değişmedi, bu yüzden sadece detaylar üzerinde çalışabilirsiniz. GL8 Ticari Vagonu esas olarak ön süspansiyonu optimize eder Ön MacPherson süspansiyonu, yaylar, tampon blokları ve amortisörlerden oluşan üç kanallı bir titreşim izolasyon yapısını ve ayrıca sönümleme burçlu tam çerçeve bir alt şasiyi kullanır. Teorik olarak, konfor seviyesi eski GL8'den daha iyi olmalıdır. Arka süspansiyon çok fazla değişmedi ve hala eski burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyonu sürdürüyor.

Gerçek sürüş ve oturma deneyimime bakılırsa, dürüst olmak gerekirse, ön süspansiyon optimizasyonundan sonra konfordaki iyileşme çok açık değil. Eski GL8'in konforu nispeten iyi olduğu için GL8 ticari vagon hala bu performansı takip ediyor.

Sabit olan sürüş konforudur

Söylemeye gerek yok, GL8'in rahatlığından bahsedilmeli, yıllardır yediğim şey bu. GL8 araba serisinin mevcut giriş seviyesi modeli olarak, GL8 ticari vagonun konforu hala aynıdır ve esas olarak şu yönlere yansır: alan, rahatlık fonksiyonları, ses yalıtımı ve titreşim filtreleme.

Alan nezih, eski GL8'den pek farklı değil. Yedi yetişkin arabada rahatça oturabiliyor.Tabii üçüncü sıradaki yolcular ikinci sıradakinden daha kötü muamele görüyor, ancak hüsrana uğramıyorlar. İkinci sıra koltukta geniş bir ön ve arka ayar aralığı ve sırtlık açısı ayarı bulunuyor.Yeni nesil GL8'de elektrikli bacak dayanağı olmamasına rağmen konfor hala iyi.

Üçüncü sıra koltuklar ince değil ve ortada üç noktalı emniyet kemerleri var, ancak eski üçüncü sıra koltuklar bölünebiliyor ve GL8 ticari vagon sadece bir bütün olarak indirilebiliyor ki bu bir geri adım.

Üçüncü koltuk sırası kapalı olmadığında bagaj hacmi her zaman GL8'in avantajı olmuştur.

İkinci sıradaki 220V güç bağlantı noktası iptal edildi ve daha uygun olan 2 USB bağlantı noktasına değiştirildi

Geri görüş kamerası, en düşük model hariç tüm modellerde mevcut olan 130 ° geniş açıya sahiptir.

Ön orta konsolun altına bir kart yuvası, saklama bölmesi ve 2 USB bağlantı noktası eklendi

Kabindeki ses yalıtımı hala aynı seviyede mükemmel bir seviyede, bu da Odyssey ve Alison ile karşılaştırıldığında GL8'in avantajı. Yüksek hızda sürerken ve hız yapmadan, yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü iyi izole edilir ve motor sesi, özellikle hızlı hızlanma ve sollama sırasında nispeten daha yüksek olacaktır.

Şasi filtresinin yukarıda belirtilen rahatlığına ek olarak işte GL8 ticari vagonun bir başka iyileştirmesi yani süspansiyon gövdeyi biraz destekliyor.Yol iniş çıkışlardan geçmeye devam ederken eski modelin "düzensiz" "GL8 ticari vagonundaki his zayıfladı. Fakat eksiklikler eski model ile aynı, yani arka süspansiyonun kullanımı hız tümsekleri gibi büyük tümseklerden geçerken biraz sert oluyor ve arabadaki yolcular, özellikle üçüncü sıra yolcular, kendilerini pek iyi hissetmiyorlar.

Satışlar sorun değil

Satış hacmi kötü olmasa da uzun yıllardır piyasada bulunan GL8'in klasik versiyonu listeden çıkarılmalı, yerini yeni gelenlere bırakmalıyız. GL8 Commercial Wagon'un devralacağı şey, Odyssey, Elysian ve Sharan'ın zorluklarını karşılamak için 22.99-26.99 RMB ile GL8 Classic Edition'ın bulunduğu pazar segmentidir. Yükselen pazar yeni nesil GL8 ve GL8 Avenir'e devredilecek Görünüşe göre Buick gerçekten GL8'i ev ve iş, üst düzey ve giriş seviyesi yapmak istiyor.

GL8 ticari araca gelince, GL8'in olağan konforunu ve alanını sürdürüyor ve yakıt ekonomisini ve ergonomik tasarımın bazı eksikliklerini tamamlıyor.Görünüm ve iç mekan da aile odaklı değişiklikler ve fiyat-performans oranı eski modellere göre daha iyi. Kuvvetli. Yıllar içinde biriken popülerlik ve itibarla birleştiğinde, aynı fiyata birkaç rakip karşısında duyulan güven çok artmış olmalı.

"Rutting test sürüşü" | Yazar: Jiang Zhihao

Aşağıda, "Rutting Test Drive" sütununun son test sürüşü sonuçları verilmiştir:

Kaichen M50V'yi deneyin, nitelikli bir aile arabası nasıl yapılır?
Jaguar F-PACE'i tekrar deneyin, birçok yeni keşif var
Volvo S90'ın uzun eksenli versiyonu, dikkat çekmeye değer sadece arka alan değil
Bu bir fiyat sorunu değil, Tuon beklediğinizden daha iyi satabilir!
Yepyeni Yuedong, 80.000-110.000 yuan aile sedan pazarını alt üst ediyor, yeterince güçlü mü?
Changan CS95'i deneyin, daha gelişmiş bir Çin SUV markası yapılabilir mi?
7 koltuklu pazarda tahrif edin ve 5 koltuklu taçlı yol bu sefer güç uygulamak zorunda kalabilir
Yeni rehberi deneyin, arkanızdaki Jeep'i seviyor musunuz?
Yeni nesil Buick GL8'i deneyimleyin, eskisine göre ne kadar ilerleme var?
Yeni Jingyi X5'i deneyin, Dongfeng Fengxing SUV ile nasıl oynadı? (Değerlendirme videosu içerir)
Qoros 3 GT'yi deneyin: Bir sedanın crossover oynaması uygun mu? (Değerlendirme videosu içerir)
Yerli olarak üretilen Keleao, istediğim şimdiki zamandan daha fazlası (değerlendirme videosu ile)
Hybrid CT6 burada, not almaya yetecek mi?
Kaichen T90'ı deneyin: Gerçek dışı coupe SUV güvenilir mi? (Küçük videoyu dahil et)
Kaiyi X3, "Hui tarzı bir niş" ne kadar büyük bir itibar yaratabilir?
BBA'dan yiyecek almak, Jaguar XFL için kazanma şansı nedir? (Küçük videoyu dahil et)
Tianshan'a dürüst bir aile SUV sürmek nasıl bir duygu?
En pahalı Volkswagen arabasını kullanmak nasıl bir duygu?
Borgward BX7: Almanya'da ne kadar var? (Video değerlendirmesi dahil)
Honda Crown Road, neden 7 koltuklu SUV heyecanına katılmıyor?
Boyuenin rakibi olacak kadar iyi mi, Tiggo 7 cevabı çoktan verdi
Dunhuang Gobi ilk deneyimi Dongfeng Fengshen AX5
BBA ile aynı çizgide olan Hui Ang nasıl sürpriz kazandı?
Yeni kanat kaplanı hala bir sonlandırıcı görevi görebilir mi?
Birkaç günlük test sürüşünden sonra, 90'ların sonrasının gözünde yeni Passat böyle.
Yepyeni Cruze, uzun bir aradan sonra yeniden bir araya gelmesi nasıl herkesin gözünü kamaştırabilir? (Video değerlendirmesi içerir)
Land Rover, "Big Fight" ın hibrit versiyonunu alıyor
Bu sefer Lexus RX450h çok titizdi!
Jaguar F-PACE ile test sürüşü yapın: Bir SUV ne kadar sportif olabilir?
Yeni Magotan'ı test sürüşü | Genç adam, bu senin yemeğin mi?
V60 CC, insanların sevdiği ve nefret ettiği bir çapraz istasyon vagonu
Spor adına, yeni Sagitar GLI ismine uygun yaşayabilir mi?
Freeman, Jeep'in duyguları yere düşebilir mi?
En iyi hatchback A sınıfı otomobil hangisi? Tiida'nın yüz gerdirmesi bir varlık duygusuna sahiptir!
| Test Sürüşü | BAIC'in birkaç yıldır elektrikli araçlara odaklandığı EU260'a ne dersiniz?
Dodge Coolway: Donuk Amerikalı büyük adam
Geely Boy güzel görünüyor, nasıl sürüyor?