Profesyonel otomobil eleştirmeni: Neden Cadillac ATS-L satın aldım?
Kısa bir süre önce, Hangzhou'daki bir arkadaşım bana bir dizi fotoğraf gönderdi.
Bu Xiongtai, Cadillac tarafından Hangzhou'da düzenlenen "Vday Performance Show" a katıldı. Cadillac ATS-L'nin sahibi olduğumu bilerek, beni selamlamak için kasıtlı olarak fotoğraflar gönderiyorum. Bu yılı hesaplamak zaten Vday'ın yedinci sezonu ... İlk sezondan beri Vday performans şovu, aşırı güç ve lider teknoloji ile "Hız" ve "Zafer" (Zafer) arayışını her zaman mükemmel bir şekilde yorumladı. Arzu ve "Yenilme" (Yenilme) inancı, temel değer çekiciliği tek kelimeyle özetlenebilir: "Yakmak"!
Resimde de görebileceğiniz gibi, bir Hollywood dublör performansı ve insanın havacılık rüyasını temsil eden yılın en popüler roket kuyruk tasarımına sahip 1959 Cadillac Coupe DeVille klasik otomobili var. Ancak yine de böyle bir "yakıcı" olayı gözlemleyemediğim için biraz pişmanlık duyuyorum.
Cadillacın "Vday Performans Şovu" na daha önce de dikkat ediyordum çünkü bu gösterinin başrol oyuncusu her zaman Cadillac ATS-L olmuştur. Bu yılın ikinci yarısında yeni bir lüks spor SUV olan Cadillac XT4 eklendi ve heyecan seviyesi bir adım daha yükseldi. Hollywood'un kraliçesi dublör sürücüleri, bu iki spor modeli duvarın öbür ucuna sürdüler. Daha önce sadece filmlerde görülebilen heyecan verici aksiyonlar, onlar tarafından etkinlik sitesinde yeniden canlandırıldı.
Resim göz kamaştırırken, bu Xiongtai hala beni kızdırıyor: "Saygıdeğer Cadillac sahibi, araban konusunda ne zaman bu kadar cömert olacaksın?"
Evet, geriye dönüp baktığımda, 30 yaşında olduğuma göre, bir gün Cadillac ATS-L'nin sahibi olacağımı hiç düşünmemiştim.
Profesyonel bir otomobil eleştirmeni olarak, genellikle yeni arabalar, eski arabalar, on binlerce dolar değerinde scooterlar ve milyonlarca süper araba dahil olmak üzere her tür araba ile temas kurarım. Ama bu arabalar, tıpkı hayattaki beklenmedik karşılaşmalar gibi sadece yoldan geçenler olarak kabul edilebilir ... Kısa bir temas beni büyüleyebilir, ancak cazip olduğunu söylemek isterseniz, hakkında konuşmak gerçekten çok zor.
İnsanlar daha fazla arabaları olursa seçici olacaklar. Giriş seviyesindeki arabalara bakamıyorum ve lüks arabalara param yetmez ve zamanla uyuşuyor. Uzun süre en çok hangi arabayı istediğimi bilemedim, bu yüzden çevremdeki insanlar sorduğunda gülümsemekten başka çarem yoktu.
Hangi markadan hangi arabayı istediğimi bilmesem de tam olarak ne tür bir araba istediğimi biliyorum. Her şeyden önce, kendine özgü kişiliğe sahip, üstün özelliklere sahip bir otomobil olmalı; ikincisi, sadece konfor ve alan ihtiyacı değil, spor ve kullanım için bazılarından fedakarlık etmek sorun değil; üçüncü nokta, genel olarak otomobilin sağlamlık hissine sahip olması gerektiğidir. Mutlaka hazırlığın kalitesine atıfta bulunmaz, aynı zamanda şasi filtresi, ses yalıtımı ve gürültü azaltma, direksiyon hissi, iç mekanın dokusu ve hatta kapının açılıp kapanma sesini de içerir. Bunun iyi ya da kötü ile hiçbir ilgisi yok, tamamen kişisel bir tercihtir; sonuçta SUV'yi düşünmüyorum, genellikle tek başına sürmek ya da bir araba uygun.
Bir süre düşündükten sonra kabaca lüks marka orta seviye otomobile hedefi koydum.İlk tercih BBA'nın üç modeliydi ama Audi A4L, dikey arkadan çekiş gücü arzusu nedeniyle hemen reddedildi. Düzenleme formu; daha sonra Mercedes-Benz C sınıfı hariç tutuldu.Bence bu nesil C-sınıfının normal versiyonu biraz sportif ve rahattı.Sonunda alternatif olarak sadece BMW 3 Serisi kaldı.
BBA dışındaki markalarda ise ilk akla gelen Cadillac oluyor.
Aslında Cadillac markasına karşı pek bir şey hissetmiyorum, çocukluk anılarımın çoğu, Cadillac'ın en klasik görünümü olduğunu düşündüğüm geniş ve uzun Fleetwood ve DeVille'e dayanıyor. 2014 yılına kadar yeni nesil CTS ile tanışma fırsatı buldum ve mükemmel spor becerileri bu lüks markaya bakış açımı tamamen altüst etti.
Cadillac'ın yerli lüks orta boy otomobil pazarındaki amiral gemisi modeli olarak, ATS-L'nin görünümü bende yüksek beklentiler yarattı.
Çünkü performans potansiyeli açısından ATS-L'nin performansı asla hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Boylamasına arkadan çekişli platform temelinde, 50:50 ön ve arka karşı ağırlık oranına ulaşmak sadece temeldir. ATS-L'nin geliştirilmesinin başlangıcında, spor ve kontrol ana takip hedefleriydi. Cadillac bu hedef etrafında ATS-L'yi donattı Bir çok "zor mal".
Örneğin, bu 2.0T SIDI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor "Ward's Top Ten" ödülünü kazandı ve bu motor diğer GM modellerinde de yer aldı ve yıllar boyunca stabilite ve dayanıklılık testinden geçti. , Sorun olmadı, yağ yakılmayacak ve yağ artmayacak.
Bu 2.0T motorun performansının oldukça "müthiş" olduğu, maksimum beygir gücünün 279Ps (5500rpm), maksimum torkun 400N · m (2900rpm-4600rpm) olduğu ve 1,6 tonluk bir gövdeyi sürmenin yalnızca 6,2 saniye sürdüğü söylenebilir. Benim izlenimime göre, Mercedes-Benz AMG A45'teki 2.0T motorun dışında, ATS-L'deki 2.0T motorun en manik motor olması gerekir.
Şanzıman açısından, yeni 8AT şanzıman, tepki hızı, vites değiştirme mantığı ve yakıt ekonomisinde iyileştirmeler yapan orijinal 6AT'nin yerini alıyor. Şasi özellikleri de yeterince yüksek, ön çift bilyalı mafsallı Macpherson süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, alt çerçeve ve diğer parçalar, hafif ve yüksek mukavemetli bir gövde yapısı ile alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
Üst model ayrıca Cadillacın temsili MRC aktif elektromanyetik indüksiyon süspansiyonu ile donatılmıştır.Sensör, saniyede 1000 kez frekansta yol bilgilerini algılayabilir ve süspansiyonun sönümleme katsayısını gerçek zamanlı olarak ayarlayabilir, böylece süspansiyon her zaman aracın mevcut ihtiyaçlarına en iyi şekilde uyan bir konumda olur. durum. Basitçe söylemek gerekirse, MRC elektromanyetik süspansiyon yumuşak olması gerektiğinde yumuşak, sert olması gerektiğinde serttir. Ek olarak, tüm sistem Brembo karşıt dört pistonlu fren kaliperleri ile standart olarak gelir Fren diskleri geleneksel dökme demir fren diskleri değildir, ancak daha iyi pas direnci ve daha yüksek sertliğe sahip karbonitrasyon teknolojisini kullanır.
Peki, BMW 3 Serisi ve Cadillac ATS-L arasında kimi seçmeli?
Çeşitli ödünleşmelerden sonra, kademeli olarak konfordan ödün verilen BMW 3 Serisi nihayet terk edildi ve daha sportif ATS-L seçildi. Sonuçta, "ikinci gün, ikinci yer, ikinci hava" gücüne ek olarak, son derece kişiselleştirilmiş dış tasarım, lüks iç malzemeler ve mükemmel ses yalıtımı ve gürültü azaltma performansı, arabamın ihtiyaçları ile daha uyumlu.
Takvime baktım ve bu kelimeleri yazdığımda, arabayı teslim aldıktan 180. gün oldu.
ATS-L ile geçtiğimiz altı ay boyunca, şuna giderek daha fazla ikna oldum: zengin sürüş keyfi, güçlü güç, tavizsiz sportmenlik, nazik malzemeler ve işçilik, seçimimden pişmanlık duymayayım.
Genelde normal sürüyorum ve kasıtlı olarak yakıttan tasarruf etmem. Ana yollar şehir içi ekspres yollar ve sıkışık yollar tamamlanıyor. Yakıt ekonomisi beni şaşırtıyor.
İster marka kültürü ister ürün genleri olsun, yaklaşık 110 yıllık bir geçmişe sahip lüks marka Cadillac için her zaman hız arayışı, yaşam sevgisi, her türlü zorluğun üstesinden gelme ve üstesinden gelme yaşam inancı var, "Vday performans gösterisi" Bu marka ruhunun genç bir örneği. Ve bu tür bir ruhun aktarımı tam da gençlerin istekli olduğu şeydir.
Her Cadillac sahibi için en iyi yaşam felsefesi şu olmalıdır: sürüş sürecinin tadını çıkarın, çevrenizdeki arkadaşlarınıza değer verin ve mevcut hayata değer verin.
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! (Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz, alıcı bilgilerini bilgilendirmek için personelimiz WeChat'i eklemeniz yeterlidir.)
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
