"İlk D" yi tekrar fırçalayın ve tüm masalların aldatıcı olduğunu görün
Belki yaşlıyım.
Bu, "İlk D" yi yeniden taradıktan sonra aklımda kalan en büyük izlenim.
Bir zamanlar patlayan o yanan noktalar, şimdi geriye sadece "garip noktalar" kaldı.
Örneğin 86 sahneye ilk kez çıktığında, bu animasyonun tarzını oluşturmuş gibi görünen "drenaj yürüyüş yöntemi" gibi bilim dışı teknikler kullandı - o kadar da gerçekçi değil. Beşinci kısma gelince, Takuminin 86'sı kanatlarını açtığında videoyu tamamen kapattım.
Kanatları açmak, Japon animelerinin rutin bir rutinidir
Bunun ışığında Junzhe, "İlk D" deki bozulmalardan bahsetmenin ve ardından "klavye sürücülerinin" seviyesini yükseltmenin gerekli olduğunu düşünüyor.
Sürüklenmek köşelerden daha hızlı mı?
"İlk D" olarak adlandırıldığından, sürüklenme elbette mutlak bir temadır.
"İlk D" de, karakterlerin çoğu sürüklenen hayranlar ... Görünüşe göre, Zhongliyi dışında hepsi viraj alırken güzel bir yay atıyorlar.
Köşeye girmekten köşeden çıkmaya kadar, iki sürücünün iç dramasıyla birleştiğinde, bir köşe birkaç dakika boyunca sabit bir şekilde kayabilir. Bu tür bir lens dili, klavyeli araba tanrılarının yanlışlıkla drift koşu yönteminin tutamaklı koşu yönteminden daha hızlı olduğunu düşünmesine neden olur.
Ama aslında drift koşu yönteminin doğuşunun ana nedeni, geçen yüzyılda otomobilin elektronik kontrolünün ve lastik teknolojisinin o kadar gelişmiş olmamasıdır .. Drift, viraj alırken aşırı savrulmanın üstesinden gelmek için kullanılan bir tekniktir.
Günümüzün yarış yarışmalarında, virajlarda sürüklenirken lastiklerin, süspansiyonun, şasinin ve diğer bileşenlerin kaybı çok büyüktür, bu nedenle insanların yarış için drift yapmayı çok fazla kullanması nadirdir.
WRC pisti o kadar fazla tutuşa sahip değil ve kayması gerekiyor
Özel yollardaki düşük yol tutuşu nedeniyle, WRC virajdan köşeye kaymayı kullanmak zorunda kaldı. Ancak drift kültürünün sıcak olmaya devam ettiği Japonya'da bile, uzun zamandır izlemeye odaklanan bir olay oldu.
Drenajı çevirmek mümkün mü?
"İlk D" nin ilk oyununda Takumi, Keisuke Takahashi'yi iç şeritten çok yüksek bir hızla geçerek "drenaj eğrisi" ni kullandı. Bu, tüm çalışmada en çok konuşulan tekniklerden biri haline geldi.
"Initial D" nin üretim sorumlusu olan Keiichi Tsuchiya da şahsen bu tekniği 30 yıl önce kullandığını doğruladı.
Ancak bu görünüşte saçma olan teknoloji gerçekten de belirli durumlarda kullanılıyor.
Örneğin, bir ralli yarışında, sürücüler bir yarış öncesi rota araştırması yapacaklar ve uygun bir tahliye veya parkurun kenarını bulurlarsa, böyle bir koşu yöntemi kullanacaklar. Bir viraj yapmak için bir tahliye kullanan değiştirilmiş bir Fit'in videosu da vardır.
Ancak bu sadece profesyonel stadyumlarla sınırlıdır ve kullanım sıklığı da çok nadirdir.
Profesyonel sürücüler, çok sayıda pratik deneyimin biriktirdiği bir araç duygusu olan santimetre düzeyinde araç kontrol teknolojisine sahip olabilir. Bu yüzden klavye seviyesinin bu fikirden bir an önce kurtulmasını beklememi tavsiye ederim, aksi takdirde sonuçlar perişan olur.
Küçük beygir gücüne sahip arkadan çekişli araçlar, yüksek beygir gücüne sahip dört tekerlekten çekişli araçlardan daha mı iyidir?
"Bu sorunun üstesinden gelemezseniz, FC'mi yenemezsiniz." "Yenilmezlik efsanesi" Nakariyoshi karşısında Takahashi Ryosuke küstahça R32'yi sıfıra indirdi.
Ona göre, "dağ yollarında yüksek beygir gücüne sahip turboşarjlı araçlar, turbonun müdahalesi nedeniyle ritmi bozacak" ve "R32'nin aşırı ağırlığı, kafayı itecek ve virajları etkileyecektir." Hem FC hem de 86 daha hafif bir gövdeye sahip ve virajlarda daha rahat.
Bununla birlikte, gerçek pistte, yüksek beygir gücü ve dört tekerlekten çekişin avantajları göz ardı edilemez.
Dört tekerlekten çekişli araç, bir virajdan çıkarken daha erken yakıtla hızlanabilmesi için gövde kontrolünde daha stabildir. Tur süreleri peşinde koşan sürücüler için yeterli güç ve mükemmel bir dört tekerlekten çekiş sistemi çok önemlidir.
Dört tekerlekten çekişli araçlarla ilgili sorun, sürücülerin daha talepkar olmalarıdır, çünkü dört tekerleğin tümü güç üretir ve gaz pedalını kontrol etmek için dört tekerlekten farklı yol duygularını hissetmeleri gerekir. Bu, arkadaki iki tekerleği kontrol etmekten daha zordur.
Sanshen otomobilindeki en hızlı tur, dört tekerlekten çekiş sistemiyle hiçbir ilgisi olmayan 918'dir.
Küçük beygir gücüne sahip kendinden emişli araba, yokuş aşağı yarışta neden daha avantajlı hissediyor?
Bunun nedeni, dingil mesafesi kısa ve gövde hafif olduğu için, sürüş sırasında yolun genişliğini istediğiniz kadar kullanabilmeniz ve çoğu zaman tam gazda olabilmenizdir, bu nedenle sürüş daha eğlencelidir ve kendinden emişli bir araba oluşturur. Daha hızlı yokuş aşağı gitme yanılsaması.
Yüksek beygir gücü her zaman bir silahtır
"LANCIA 037'nin Audi quattro'ya karşı kazandığı zafer" in arkadan çekişli hayranları tarafından söylenen ralli hikayesi, "Kağıt takla kafesi", tuz ve kar eritme ve LANCIA tarafından lastik değiştirme gibi hile yöntemleri nedeniyle de kazanıldı.
Aslında, Lancia savunmasızdır.
Kel lastikler sürüklenmeye daha mı elverişli?
Yine Nakari Takeshi ile düelloda Fujiwarata, Takumi'nin virajlardaki performansını iyileştirmek için 86'yı kel lastiklerle değiştirdi.
Ve Takumi kel lastiklerle bile drift koşusunu kullanıyor.
Kel lastikler sadece tutuşu artırmak için kullanılmamalı mı?
gerçek bu.
Yarış arabalarında kullanılan kel lastiklerin çoğu yarı ısıyla eriyen lastikler veya ısıyla eriyen lastiklerdir ve lastik sıcaklığı yükseldikten sonra eriyerek yarış arabasının daha iyi kavrayabilmesini sağlar.
Yani kel lastiklerle sürüklenmenin nedeni ne bilmiyorum?
Sıradan sivil arabalara kel lastikler taktıktan sonra internette de test videoları var.
Sonuç, sivil sürüş koşullarında kel lastiklerin sağladığı kavrama avantajının hiçbir faydası olmadığı, aksine çamur, kar ve kaygan yollarda tutuş performansı büyük ölçüde azalır ve sürüş çok tehlikeli hale gelir.
Ek olarak, Çin'de yolda kel lastiklere izin verilmez.
Sol ayağınızla frene basmak güvenli mi?
Che Bey'in çevresinde sol ayağıyla fren yapmayı seven birden fazla kişi var, sözlerine göre yanlış basmak kolay değil.
Sol ayak freni tekniği de "İlk D" de fazlasıyla efsanedir. Takumi ve Shoji Shingo EG6 arasındaki ölüm kaseti maçında, Shoji Shingo bu "büyü becerisini" kullandı ve Shoji Shingo'nun kendi "kötülüğü" de bu "siyah teknolojiye" çok şey kattı.
Gerçek bir oyunda, sol ayak freni teknolojisini gerçekten görebiliriz.
Bunun nedeni yarışçıların kart oynamaya başlaması, gençken sol ayaklarından fren yapmaya alışkın olmaları ve uzuvlarının kontrolünün klavye sürücülerinin ulaşamayacağı bir seviyede olmasıydı.
Ancak günlük sürüş durumunda, sol ayağımız debriyaja basmak için eğitilir. Debriyaja basma eylemi, bir ayağın debriyaja tamamen basmasını ve vites değiştirdikten sonra yavaşça gevşemesini gerektirir; frene basmak, aracın başını sallamasını önlemek için yavaşça pedala basmayı gerektirir ki bu, debriyaja basmaktan tamamen farklıdır.
Dahası, çoğumuz hala sağ bacağı kullanmaya alışkınız ve sol ayağın kontrolü çok hassas değil.
Bu nedenle, sol ayak freni "garip bir beceri ve zekice bir beceridir". Bunu ustaca kullanabilmek, akıllı bir insan olduğunuzu gösterir, ama hepsi bu.
"İlk D" de güvenli sürüş hakkında ipuçları
"İlk D" yi tekrar fırçalamak, insanlara bunun temelde "İncil" animasyon türüne ait olabileceğini hissettirir.
"İncil" de anlatılan Tanrı efsanesi, insanların dünyayı anlamalarına rehberlik eder.
Ve "İlk D" bize manevi bir arayış da verdi. Tarif ettiği arabalar, teknoloji, çevre ve dünya görüşü gerçekliğin ötesinde.
Yapmamız gereken onu taklit etmek değil, onun peşinden gitmek.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için yalnızca personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz gerekir.)
Geçen hafta toplam 7 mesajla "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"Araba kültürü" | Yazar: Zhang ilk ürün
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
