Kobayashi'nin bakış açısı: Byton neden seri üretim süresinin değişmeyeceğini garanti etmeye cüret ediyor?
Dün gece, otomobil medyası çalışanlarının arkadaş çevresi, sadece iki yıl önce kurulmuş, gelişmekte olan bir otomobil üreticisi olan BYTON'a aitti. Byton, Şanghay'daki üst düzey bir performans merkezinde, yeni bir lüks sedan için bir konsept otomobil olan BYTON K-Byte Concept için bir açılış töreni düzenledi.
Her yıl yeni bir konsept otomobil çıkarılıyor ve her sürüm özenle hazırlanıyor, böylece yerinde medya, dikkat çekmek için kuru maldan yoksun bir konferans olduğunu hissetmesin. Sonuçta, bir konferans açma rutini, LeTV'nin zirvesi tarafından mahvoldu.
Geçtiğimiz akşam Byton basın toplantısında sadece iki yıldır faaliyet gösteren Byton, ikinci lüks sedan konsept otomobilin yanı sıra medya, kullanıcılar, yatırımcı temsilcileri ve basın mensupları için dikkat edilmesi gereken birkaç nokta hazırladı. Sektördeki meslektaşlarımız Kuru ürünlerin tadına bakın ve bu kuru ürünler aynı zamanda dış dünyanın bu yeni otomobil yapım şirketine olan "nispeten güvenilir" güvenini de destekliyor.
Dr. Dai Lei, Byton Başkanı ve Kurucu Ortağı
Bu tür bir güvenin geçici ve hatta kırılgan olabilse de, düşünülemez riskler ve değişikliklerle bir araba inşa edilmesi durumunda, başlangıçta inşa edilen bu tür bir güvenin daha da değerli olduğunu söylemek gerekir. Ve Byton şüphesiz birçok insanın bunun otomobil üretiminde "biraz farklı" yeni bir enerji şirketi olduğunu görmesini sağladı.
Yazar, dün geceki basın toplantısında, Byton'ın iki kurucu ortağı Dr. Bi Fukang (eşbaşkan ve CEO) ve Dr. Dai Lei'nin (kurucu ortak ve COO) Byton'ın en saf ve en saf olması gerektiğini duyurduklarını fark etti. Geleceğin akıllı elektrikli araçları için Nanjing fabrikasının deneme üretim atölyesi tamamlandı ve ilk yeni otomobilin seri üretim süresi 2019'un sonunda kilitlendi.
Bir gün önce, BYTON Nanjing'deki küresel genel merkez ofisinin resmi açılışını duyurdu.Bu, BYTON'un yakın zamanda sonuçlandırdığı ultra yüksek profilli 500 milyon dolarlık B Serisi finansman turuyla ilgiliyse (stratejik olarak merkezi kuruluş FAW Group tarafından yönetilen Power Battery "tek boynuzlu at" Ningde dönemi ortak yatırım), Byton yeni araba yapım güçlerinde "baş proje" haline geldi.
Düşük anahtarlı bir başlangıçtan, ortadaki yatırımcıların değişiminden geçerek, trendi kırmaya ve daha güçlü olma arayışına giren Byton, son iki yılda ölüm kalım sınavından geçti. Girişimci bir projenin büyüme yörüngesine bakıldığında, Byton girişimciliğin ilk günlerinde en zor "kara yılları" geçmiş görünüyor, ancak açıkçası Byton'ın başarılı olacağını söylemek için henüz çok erken.
Byton CEO'su ve kurucu ortağı Dr. Bi Fukang (ortada)
Dr. Bi Fukang, dün gece Byton basın toplantısında kabul ettikten sonra mevcut medyayla iletişim kurmak için bir saat ayırdı. Bu tamamen açık değişim oturumunda, Dr. Bi Fukang'ın ekibi, Byton projesinin son zamanlardaki ilerlemesinin yanı sıra, dönem boyunca karşılaşılabilecek pratik zorluklar da dahil olmak üzere orta ve uzun vadeli tanıtım planları hakkında ayrıntılı cevaplar verdi.
Samimi ve samimi, her şeyi bilmek, yazarın görüşülen kişiye ilişkin öznel değerlendirmesidir. Beni en çok etkileyen şeylerden biri, özellikle seri üretimin ritmi ve ilk yeni arabanın teslim süresi söz konusu olduğunda, Dr. Bi Fukang'ın sakin sözleri, dış dünyanın kıdemli bir otomotiv mühendisi olarak "büyük inek" olduğunu görmesini sağladı. , kalbi kendinden emin ve kendinden emindir.
Bi Fukang'ın samimi ifadesi iki noktada özetlenebilir: Birincisi, Byton bir araba yapmak için yeterlilik başvurusunda bulunmak için elinden geleni yapıyor ve hissedarların ve hissedarların desteğiyle en kısa sürede otomobil üreticilerinin biletini almaya çalışıyor. hükümet, ikincisi Byton'ın yeni arabası Seri üretimin zamanı ve ritmi sarsılmayacak.Seri üretime geçilmeden "giriş bileti" alınamasa bile (olası politika riskleri var), başa çıkılabilecek alternatifler var. , sonuçta seri üretim süresinin ertelenmemesini sağlayacaktır.
Araba üretiminin yeni güçleri arasında sürekli olarak yayılan "araba teslim kaygısı" ile karşılaştırıldığında, Byton'ın yöneticilerinin yukarıda bahsedilen kesin beyanı daha ilginç. Ne de olsa, kullanıcıların beklentileri ve güveni boşa çıkarılamaz ve yatırımcıların ve medyanın endişeleri göreceli olarak ikinci sırada olabilir. Yakın zamanda yeni bir araba üreticisi girişiminin liderinin dediği gibi, başarı veya başarısızlık buna bağlıdır ve piyasa bu "yeni güçlere" bir şans daha vermeyecektir.
Byton'ın, tüm ekibi her şeyi yapmaya zorlama motivasyonuna ek olarak, seri üretim süresinin değişmeden kalacağına dair söz vermeye cüret etmesinin nedeni, daha çok, büyük ölçekli üretimin "iç çalışmasının" öngörüsü ve öngörüsünden kaynaklanmaktadır. . Bu konuda eski moda profesyoneller profesyonel işler yapar mantığına dönülmüştür. Bu anlamda Byton, tamamen yeni bir araba yapım şirketi ve Bi Fukang ve Dr. Dai Lei gibi "eski sürücüler" tarafından kontrol edilen bir üretim şirketidir.
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda, Byton'ın ilk seri üretilen yeni otomobili (BYTON M-Byte konsept otomobiline dayalı) için 1.000 siparişlik ilk partinin satıldığı söyleniyor. Dün geceki basın toplantısında Byton, düzinelerce sipariş müşterisini sahneye davet etti ve son kullanıcıların Ar-Ge değerlendirmesine katılmasını sağlayan bir "akıllı üretim görevlisi" işe alım planının başlatıldığını duyurdu. Byton, konsept otomobilde daha önce gösterilen paylaşılan tam ekranın %100 seri üretileceğini vaat ediyor.
Düşünmeye cesaret et, yapmaya cesaret et, söz vermeye cesaret et, Byton'ın eylemi övgüye değer. (Yazar Yang Xiaolin, Auto Toutiao APP'nin baş editörüdür)
[Telif Hakkı Bildirimi] Bu makale Auto Toutiao'nun orijinal bir makalesidir, lütfen yeniden basılacak kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen intihal yapmayın veya yeniden yazmayın
