Başlık · Test Sürüşü Yeniden doğduktan sonra hala bekleniyor, test sürüşü FAW-Volkswagen yepyeni Bora
"Bora" adı bir ev adı olarak tanımlanabilir ve Çin anakarasında 17 yıldır iniş çıkışlar yaşanmaktadır.Öncelikle konumlandırılmış ilk nesil modellerin ve Volkswagen markasının ikili halesinin tanıtılması halinde Bora, A sınıfı bir ev açtı. Sedan pazarı. Ancak sonraki nesil model, halenin de yardımıyla "yerli özel otomobil" e dönüştürüldü.
Bugün, 17 yıl sonra, FAW-Volkswagen Bora'yı yeniledi.Önceki iki nesil modellerle karşılaştırıldığında, değişiklikler "yeniden doğmuş" olarak tanımlanabilir.Ancak bir editör olarak, gerçek arabayı görmeden önceki gelişme seviyesinin belli belirsiz farkındaydım. Aşağıda, yeni Bora'nın ne kadar değiştiğine ve "yeni" nin anlamını taşıyıp taşımayacağına bir göz atacağım.
Orta rotayı kullanmayı bırak
Geçmişteki tüketiciler bir otomobil seçerken "ortalama" kavramını göz önünde bulundurursa, belki de bu aynı zamanda tüketicilerin yaş grubu ve otomobil talebiyle de ilgilidir. Araba alıcılarının yaşı düşmeye devam ederken, "genç" yetenekler Gelecekteki tüketimin ana akımıdır. Yepyeni Bora aynı zamanda pazar talebine de uyuyor ve gençliğe ve bireyselleşmeye doğru dönüşümünü hızlandırıyor.
Bir modelin yeni nesil mi yoksa orta vadeli bir değişiklik mi olduğunu ayırt etmek, aracın görünümünün tamamen değişip değişmediğini görmektir. Aile arabaları gençleştikçe ve daha kişiselleştikçe eski modellere göre yeni Bora'nın kenarını bulmak hiç de zor değil.Birçok detaydaki yükseltme, tüm otomobilin doku açısından yaratılmasını büyük ölçüde güçlendirdi.
Halkın "özel hissini" miras alın ve geliştirin
Yeni Bora aynı zamanda iç mekanın genel tasarımında ve alanında bir yenilik yaparak tüm iç mekanın nispeten daha genç görünmesini sağladı.MQB platformu sayesinde, yeni Bora'nın gövde boyutu ve dingil mesafesi daha da artırıldı ve iç mekan da haline geldi. Daha makul ve daha yüksek kullanım oranı. Ancak iç mekan hala "Volkswagen" ailesinin özellikleriyle dolu.
Orta konsoldaki merkezi klimanın hava çıkışının konumu, büyük merkezi kumanda ekranının iki ucundan alt uca değiştirildi.Klimanın hava çıkışı doğrudan arkaya üflenirse, ön sıradaki sürücü soğuk havayı zorlukla hissedebilir, ancak rüzgar yönünü yukarı doğru ayarlar ve soğuk hava gelir. Sağ kol pozisyonunu üflemek, uzun süre araba kullanmak biraz rahatsızlık verecektir.
Yeni nesil Bora olarak, istikrarlı bir tasarımdan nispeten genç bir stile dönüşen iç mekandaki değişiklikler de açıktır, ancak halkın tadı hala güçlüdür. Tabii ki, daha geniş alan ve nispeten daha gelişmiş konfigürasyonlar bunların arasındadır ve belki de sert çekirdekli merkezi kontrol malzemelerinin hala iyileştirilmesi için yer vardır.
Konfor daha kapsamlı hale gelir
Yeni nesil Bora modelleri, sırasıyla 110kW ve 81kW maksimum motor gücüne sahip, sırasıyla 250Nm ve 150Nm maksimum tork ile EA211 serisinin 1.4T ve 1.5L motorları ile donatılacak. Farklı model ve konfigürasyonlara göre, aktarım açısından, tüketici ihtiyaçlarını karşılamak için 5MT, 6AT ve 7DSG iletimlerinin çoklu kombinasyonları eşleştirilecektir.
Yeni Bora, çok fazla yuvarlanma ve sallanma olmadan viraj alırken veya hızla birleşirken bile otomobil gövdesinin dengesini sağlayabilen MQB platformunun kullanımından yararlandı. Buna ek olarak, yeni Bora'nın şasisi, şasinin ürettiği rüzgar sesini daha da azaltmak ve aynı zamanda yüksek hızlarda dengeyi artırmak için aerodinamik olarak optimize edildi. Elbette 120kw / s hızla giderseniz, rüzgar sesi de arabanın dışından arabaya iletilecektir.
Günlük kullanımda yeni Bora tüm ailenin ihtiyaçlarını karşılayabilir ancak türbin ilk aşamada yer almadığında bu 1.4T motorun cazibesi fark edilemeyecek türbin devreye girdiğinde ise keyif duygusu gelecektir. Süper araba zahmetli değil Gaz pedalına daha derin bastığınız sürece, şanzıman niyetlerinizi hızlı bir şekilde anlayabilir ve beklentilerinizi karşılamak için hızla vites küçültebilir.
Güçteki iyileşmenin yanı sıra, MQB-A1 platformu da yeni Bora'nın en büyük noktası. Ön Macpherson + arka burulma kirişinin süspansiyon yapısı, konfor için genel ayar yakın, hız tümseklerinden geçerken ileri geri çok fazla zıplama yok, birden fazla hız tümseği veya sürekli inişli çıkışlı yollarla karşılaşıldığında bile kabin olmayacak Eski modele göre belirli bir gelişme olan aşırı titreme ortaya çıkıyor.
Başlık şöyle diyor:
"Bora" sadece çok satan A sınıfı bir model değil, aynı zamanda adı daha çok altın bir işaret gibi. Yepyeni Bora sadece daha yüksek bir yüz değerine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda yeni MQB platformu da genel kaliteyi tekrar iyileştiriyor, ancak güçlü "volkswagen" tadı hala tüm arabayı dolduruyor. Belirgin tasarım güncellemeleri olmasına rağmen, kullanılan malzemeler hala İyileştirilmesi gerekiyor.
Belki de MQB platformu + EA211'in 1.4T motoru, aerodinamik olarak optimize edilmiş şasi ve hidrolik tampon sistemli (HRS) bir amortisör kullanımıyla birlikte "yeni" nin daha kapsamlı bir yorumuna sahiptir. Desteklemek.
Yeni Bora, tüketici talebindeki değişikliklere cevap veren bir modelse, tasarımın, konfigürasyonun ve sürüşün genel kalitesi de bekleniyor.
