Müttefik bombardıman uçaklarını engellemek için insan yapımı roketler mi kullanacaksınız? Nazi Almanyası'nın Ba349 Viper Interceptor'ı hakkında hikayeler
27 Ocak 1943'ten itibaren, ABD Ordusu Havacılık bombardıman uçağının ilk bombası Almanya'nın Wilhelmshaven kentine atıldı ve ABD ordusunun Almanya'ya karşı stratejik bir hava saldırısına resmi katılımını işaret etti.
Almanya yıkım içinde
1944'e kadar zaman geçtikçe, geriye dönük teçhizat, yetersiz uçak sayısı ve pilotların kalitesinin düşmesi nedeniyle, Luftwaffe stratejik hava saldırıları karşısında giderek daha zayıf hale geldi ve bu durum, ABD P51 Mustang savaşçılarının eskorta katılmasıyla daha da kötü oldu.
O zamanlar Luftwaffe'nin iki gelişmiş jeti, Me163 "Comet" ve Me262 "Feiyan" olmasına rağmen, sayıları sınırlıydı ve yapımı pahalıydı.
Ben 163 ve Ben 262
Bu nedenle Alman Reich Havacılık Dairesi, tek seferlik bir savaş uçağı projesi için bir ihale önerdi; bu proje, bombardıman grubu keşfedildikten sonra havalanabilir ve bombardıman hedefine ulaşmadan önce durdurabilir.
O zamandan beri, ihaleyi Dornier'den BP 20 adlı garip bir önleme aracı kazandı.
Kan basıncı 20
SS lideri Hilem'in yardımıyla BP 20 başarıyla üretime girdi ve Ba349 olarak yeniden adlandırıldı ve Natter (yani Viper) takma adını aldı.
Ba349, roketle çalışan bir önleyicidir ve HWK109-509A2 roket motorunu kullanır ve sürekli olarak 1700 kg itme gücü üretebilir, ancak yakıt sadece havada 80 saniye uçmasına izin verir.
HWK109-509A2 roket motoru
Üstelik Ba349 Viper, geleneksel uçaklar gibi toplarla donatılmamış, ancak roket kullanıyor! Rheinmetallın 400 metre menzilli RZ 73 roketini kullanıyor ve 280 gram yüksek patlayıcı içeriyor. O kadar güçlü ki bir bombardıman uçağını parçalara ayırmak için sadece bir tanesine ihtiyacı var.
RZ 73 roketi, güdümlü olmayan bir silah olduğu için doğruluk zayıftır, bu nedenle doğruluk dezavantajını kapatmak için yalnızca yoğun dizi yöntemini seçebilirsiniz.
Ba349, havalimanının kalkması gerekmediği için Almanları çekiyor! Füze gibi dikey olarak fırlatmak için bir fırlatıcıya ihtiyacı var.Savaşın ilerleyen aşamalarında daha az havaalanı olan ve saldırıya açık olan Almanlar bir hazine gibiydi.
ba349 fırlatma rampasında
Ba349 savaş süreci:
Hava savunma alarmı alındığında pilot hemen uçağa girdi, hazırlıklarını yaptı ve kalkışa hazır hale geldi.
Kalkışta 11.250 metre anlık hızla fırlatıcıdan ayrılan uçağın kuyruğu parlak bir kuyruk alevi saçarak fırlatıcıyı terk etti. 60 saniye sonra uçak saatte 700KM hızdan yararlanarak 10.000 metre yüksekliğe çıktı. O sırada, bir roket fırlatmak için bir bombardıman uçağını kilitleyin. Uçak fırlatıldıktan sonra hemen düşmanın ateş menzilinden kaçtı. Pilot 4000 metreye daldığında, uçağı gövdenin orta kısmından kırmak için patlayıcı cıvatalar kullandı.Motorlu arka gövde, otomatik olarak açılan bir paraşütle güvenli bir şekilde yere indirildi, böylece en değerli motor yeniden kullanılabilecekti.
Bu kadar güzel fikirler olmasına rağmen, Ba349 hiçbir zaman gerçek bir çatışmada bulunmadı. Teknolojinin olgunlaşmamış olması nedeniyle, 5 uçuş deneyinin tümü başarısız oldu ve yakıt yetersizdi. Nisan 1945'te, 10 Ba349A Erken Engerek, Müttefiklerin hava saldırılarını bekleyerek Stuttgart yakınlarında konuşlandırıldı. Bununla birlikte, Müttefik kara kuvvetlerinin yaklaşması nedeniyle, Almanlar yakalanmadan önce bu önleyicileri yok etmek zorunda kaldı ve Ba349'un trajik sonunu çekti.
Bu makale Zhuli bölgesinin orijinal bir eseridir. , Baş editör, orijinal profil, orijinal robin. Herhangi bir medya veya resmi hesap, yazılı izin alınmadan yeniden basılmayacaktır.İhlal edenler sorumlu tutulacaktır. Daha heyecan verici Birinci Dünya Savaşı ve II.Dünya Savaşı içeriği için lütfen WeChat halka açık hesap oluşturma alanına dikkat edin: zhulei1941
