Deneyler gerçeği gösteriyor, Chevrolet Explorer'ın ne kadar "sağlam" olduğunu
Deneyler gerçeği gösteriyor, Chevrolet Explorer'ın ne kadar "sağlam" olduğunu
Sayfa 1/2:Deneyler gerçeği gösteriyor, Chevrolet Explorer'ın ne kadar "sağlam" olduğunu
Sayfa 2/2:Arabalar "daha hafif, daha güvenli" olabilir, kaşiflerin nasıl çalıştığını görün
Araba ne kadar ağırsa, cilt o kadar güçlü ve güvenlik o kadar yüksek. "Sanırım neredeyse herkesin" eğitim "aldığını veya duyduğunu düşünüyorum. Geçmişteki arabaları düşündüğümde, büyük demir yumrular gibiler. Tondan fazla boş ağırlıkta, küçük bir araba kazası meydana geldi, "Hey, arabama bak, kalitesi iyi", gerçekten mi? Aslında, ne kadar "ses" olursa olsun, arabadaki yolcuları gerçekten koruyup koruyamayacağı en önemli şey. İçeriği "demir çarpmalara çarpan demir yumrular" a benziyor, arabanın dışındaki çarpma kuvveti arabadaki yolculara tampon olmadan doğrudan iletiliyor ve sonuçlar tahmin edilebiliyor.
Dolayısıyla, bu görüşün doğru olup olmadığını doğrudan inkar edemeyecek olsak da, açıkça çok tek yönlüdür. Enerjinin azaltılması ve diğer nedenlerden dolayı, otomobil üretiminin mevcut eğilimi daha hafif ve daha hafif yapıya doğru gelişiyor .. Peki ya güvenlik? "Demir yumrulardan" daha mı kötü olur?
21 Haziran yaz gündönümünde "içsel konsepti" kırma fikri doğrultusunda SAIC GM, Pan-Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi'nde Netcom da dahil olmak üzere düzinelerce medyaya rutin bir çarpışma testi yaptı. Baş kahramanı bu yıl Nisan ayında satışa çıkan Chevrolet. Explorer. Yeni otomobil birçok yenilikçi üretim teknolojisini kullanıyor.Yapısından malzeme seçimine kadar "yenilenme" değişimi olarak tanımlanabilir.Ağırlık 180 kg azaltılır, bu da bir piyanoyu çöpe atmaya eşdeğerdir.Söylemeleri bozmak için onu kullanmak daha iyi olur.
Bu testin özelliği: bariyer üzerinde 50 km / s önden darbe. Çin'deki araba kullanımına referansla, test edilen kaşifte iki 50. yüzdelik yetişkin erkek manken, bir 5. yüzdelik yetişkin kadın manken ve bir çocuk dahil olmak üzere toplam dört çarpışma mankeni bulunmaktadır. Koltukta), tam sensör setine sahip her bir kukla modelin maliyeti 1 milyon dolara kadar çıkıyor. Birinin şaka yollu SAIC GM'in 30.000 $ 'lık arabaya 4 milyon $' lık bir test mankeni koymaya gerçekten cesaret ettiğini söylemesine şaşmamalı.
İlk defa tüm arabanın çarpışma testini yakından izledim ve beklerken oldukça heyecanlandım. Çarpışmanın başlamasından önce mühendis, araçtaki tüm sensörlerin ve mankenlerin normal olup olmadığını dikkatlice kontrol etti ve her şey hazır olduğunda aracın bagaj kapısını kapama resmi olarak başladı.
Sadece çarpışmadan sonraki görünüşe bakılırsa, Explorer'ın tüm motor bölmesinin çerçevesi ciddi bir deformasyona uğradı, çarpma alanı açıkça çöktü, su deposu ve yağ deposu kırıldı ve iki ön tekerlek çamurluğu dışa doğru yayıldı. Ön yüzü "tanınmaz" olsa da, Explorer'ın ön camı çatlamamış veya deforme olmamış ve A sütunu herhangi bir bozulmaya uğramamıştır. Ek olarak, bir çarpışmadan sonra araç otomatik olarak açılır ve dört kapının tümü normal güçle açılabilir. Genel olarak, Explorer'ın genel enerji soğurma etkisi çok iyidir.
Dış bakış açısından, Explorer'ın mürettebat kabininin dış iskeleti iyi bir bütünlüğe sahip, peki ya içerisi? Her şeyden önce, ön yolcu ve yolcu koltuklarındaki hava yastıkları sıçradı, iç çerçeve tamamlandı ve bacaklarda belirgin bir sıkışma yoktu.Bunun nedeni, motor braketinin çarpmadan sonra otomatik olarak ayrılması ve motorun batmasına izin vermesi ve böylece yolcu bölmesine müdahale edilmemesidir. İçeride.
Genel darbeden sonra çarpışma mankeninin duruşu, yüzeyde herhangi bir tahrip edici çatlama olmaksızın normaldi. Ayrıca tüm aracın devresi hala normal kullanımdadır Çarpışmadan sonra test aracının ikili yanıp sönen ışıkları hemen yanar ve gösterge panelinde "Servo direksiyon sistemi anormal çalışıyor, lütfen güvenli sürün" mesajı gösterilir.Tabii ki bunun nedeni motor bölmesinin çarpmasıdır. Servo direksiyon pompası çatladı ve dahili servo direksiyon yağı kayboldu.
Şaşırtıcı bir şekilde, çarpışma testinden sonra, bu çarpışma testi aracının OnStar servisi otomatik olarak manuel müşteri hizmetlerine bağlandı. Karşı taraftaki müşteri hizmetleri personeli, insanların ve aracın koşullarını sormak için arabadaki insanları aramaya devam etti. Yaklaşık 4 dakikalık verilerden sonra Toplama işleminden sonra test mühendisi, araç çarpışmasının giriş ve çıkışlarını OnStar müşteri hizmetlerine açıkladı ve OnStar müşterisi aramayı sonlandırdı.
Gerçek bir vakadan bahsedelim, ilk iki yılda SAIC-GM tarafından yapılan bir çarpışma testiydi. Anjixing'in müşteri hizmetleri uzun süre yanıt vermediğinden, müşteri hizmetleri otomobildeki personelin temel iletişim becerilerini kaybettiğini "doğruladı" ve polisi aramayı seçti. Pan Asia Teknik Merkezi'nde "kaza arabasını" bulduktan sonra, test ekibiyle iletişime geçtikten sonra rahatladım.
Bu çarpışma testi aynı zamanda kaşifin Çin'deki "ilk çarpışması" dır ve çarpışmanın sonuçları tatmin edicidir. Aracın enerji soğurma seviyesi, yolcu bölmesinin bütünlüğü, elektronik bileşenlerin normal kullanımı ve bir çarpışma sonrası OnStar hizmeti dahil, hepsi normal standartlara ulaştı. Bu güvenlik düzeyine ulaşmak, elbette kaşifler tarafından kullanılan yeni mimari, çeşitli yüksek mukavemetli malzemeler ve yenilikçi bağlantı teknolojileri gibi yenilikçi üretim teknolojilerinden ayrılamaz.
Makale Etiketleri: Chevrolet Explorer çarpışma testi editörü: Xu Xiaochen
Sayfa 2/2:Arabalar "daha hafif, daha güvenli" olabilir, kaşiflerin nasıl çalıştığını görün
Sayfa 1/2:Deneyler gerçeği gösteriyor, Chevrolet Explorer'ın ne kadar "sağlam" olduğunu
Sayfa 2/2:Arabalar "daha hafif, daha güvenli" olabilir, kaşiflerin nasıl çalıştığını görün
Equinox Explorer, Chevrolet markasının en çok satan SUV modelidir. Dünya çapında 2,3 milyondan fazla araç satmıştır. Mevcut iç pazar en son üçüncü nesildir. Yeni araba GM'nin küresel en yeni nesil orta seviye SUV platformuna dayanmaktadır D2UX, Ankewei'ye herkes aşinadır, bu platformda doğmuştur, ancak Ankewei'ye kıyasla bazı parçalar ve konfigürasyonlar daha gelişmiş, sonuçta bu bir ikame kimliktir.
En başından beri konuşan Ar-Ge ekibi, geliştirmenin başlangıcında hafif faktörleri tam olarak dikkate alıyor ve genel çerçevenin gücünü sağlamalı, böylece malzeme kullanımının nasıl tahsis edileceği çözülmesi gereken acil bir sorun haline geldi. Bu nedenle, General Motors, yaklaşık 9.5 milyon saatlik hesaplama gerçekleştirmek için bilgisayar destekli mühendislik (CAE) simülasyon araçlarını kullanır; bu, kaşifin gövde çerçevesinin her bir parçasının eşleşme derecesini sürekli olarak hesapladığı ve son olarak bir dizi hafif ve güvenli çerçeve yapısı modelini belirlediği anlamına gelir. .
Ağırlık azaltma açısından General Motors, "zor ve zahmetli" olarak tanımlanabilir, kaynak perçinlerinin kullanımını büyük ölçüde azaltır, sonuçta her perçin de "1 gram" kalitesine sahiptir. Sadece malzeme olarak alüminyum yapı kullanmakla kalmaz, aynı zamanda görülebilen her türlü yapı olan genel gövde çerçevesi içinde çok sayıda ağırlık azaltıcı delikler, kısa flanşlar ve yuvarlak dişli flanş tasarımlarına sahiptir. Delik ", çeşitli" testere dişi ".
Ek olarak, explorer araç gövdesi, "yapısal yapıştırıcı" olarak adlandırılan, çok güçlü ve oldukça viskoz bir jel-yapısal yapıştırıcıyı yenilikçi bir şekilde uygulamıştır. Medyanın yapısal yapıştırıcının gücünü tam olarak hissetmesini sağlamak için, mühendis yerinde bir deney yaptı, iki normal düşük karbonlu çeliği yapısal yapıştırıcıyla birleştirdi ve düşük karbonlu çelik, yapısal yapıştırıcı yapıştırılırken yukarı ve aşağı çekilerek kırıldı. Bölgede çatlak yok.
Yenilikçi bir soğuk bağlantı biçimi olarak, yapısal yapıştırıcı esas olarak farklı malzemelerin birleşim noktalarında kullanılmaktadır.Şu anda, kaşifin tabanı toplam 85 metre yapısal tutkal tasarımına sahipken, tüm araç 127.6 metre yapısal yapıştırıcıyı paylaşmaktadır.
Ek olarak, kaşifin süspansiyonu, alt şasisi, arka aksı ve diğer parçaları ağırlığı azaltmak için tasarlandı ve şasinin ağırlığını 31,1 kg azaltmak için bazı alüminyum malzemeler eklendi ve tüm gövde daha da fazla kullanıldı. Sonunda, aracın toplam ağırlığı 1520kg-1710kg ve beyaz gövde 330kg'dan fazla, bu da önceki nesle göre 180kg daha az.
Hafifletmeden sonra, "yapısal sertlik" den bahsedelim. Kaşifin çerçevesi, düşük alaşımlı yüksek mukavemetli çelik, çift fazlı çelik ve çok fazlı çelik, fırında sertleştirilmiş çelik, düşük karbonlu çelik ve ultra yüksek mukavemetli çelik dahil olmak üzere beş çelik malzeme kullanıyor. . Bunların arasında, düşük alaşımlı yüksek mukavemetli çelik, daha önemli şasi kirişlerine, uzunlamasına kirişlere ve sütun alanlarına dağıtılır; ultra yüksek mukavemetli çelik, sağlamlığını ve bütünlüğünü sağlamak için yolcu bölmesinin ana yapı alanında kullanılır. Kaşifin tüm aracında kullanılan yüksek dayanımlı çelik ve ultra yüksek dayanımlı çeliğin oranı% 82'ye ulaştı ve bunun 1000Mpa'yı aşan ultra yüksek dayanımlı çelik oranı% 19'a ulaştı.
Bu çeliklerin gücü hakkında hiçbir fikriniz yok mu? Aslında, günlük temas halinde olduğumuz çeliğin çoklu akma dayanımı yaklaşık 200Mpa iken, kaşiflerin kullandığı ultra yüksek dayanımlı çeliğin akma dayanımı, geometrik bir taban artışına sahip olan yaklaşık 1500Mpa'dır. Pan Asia Teknoloji Merkezi Araç Güvenliği Entegrasyonu Teknik Direktörü Shen Haidong şunları söyledi: "Güvenlik için araçlar tasarlarken, sadece ne kadar yüksek mukavemetli çelik kullandığına bakmıyoruz. Önemli olan çeliğin nerede kullanıldığına bakmaktır. Bıçakta iyi çelik kullanılmalıdır. üzerinde. "
Bu, kaşifin A sütunu kirişinde kullanılan değişken kalınlıktaki sıcak şekillendirilmiş çeliğin, yerli çok gelişmiş TRB değişken kesitli haddeleme patent teknolojisini benimsediğini ve tam setinin SAIC-GM Wuhan'ın en son damgalama ekipmanına göre üretildiğini vurgulamak gerekir. Sadece sertlik değişmedi, aynı zamanda hacmi ve kalitesi daha da düşürüldü. Bir dizi ultra yüksek mukavemetli çeliğin kullanılmasıyla, kaşifin aracının sertliği, önceki nesle kıyasla% 30 arttı.
Ağırlığı hafifletmek ve daha güçlü çeliği seçmek kolaydır, ancak hafifliği ve yapısal sertliği mükemmel bir şekilde birleştirmek, gerçekten "ağırlık azaltma ve daha güvenli" elde etmenin kilit noktasıdır, bu nedenle bu, General Motors'un birçok gelişmiş soğuk ve sıcak bağlantısını ifade eder. teknoloji.
Kaşifler tek başına araba gövde bağlantısı için 11 kadar sıcak ve soğuk bağlantı teknolojisi kullanmışlardır.Yukarıda bahsedilen yapısal yapıştırıcı, soğuk bağlantı teknolojisinin yenilikçi bir uygulamasıdır.Ayrıca, kendinden delen perçinleme ve döner kılavuzlu perçinleme teknolojileri vardır. . Geleneksel punta kaynağına ek olarak, termal bağlantı alüminyum ark kaynağı, lazer lehimleme ve ARPLAS kaynağı gibi kaynak teknolojilerini içerir.
İşte lazer lehimlemenin daha fazla açıklaması. Lazer tarafından üretilen yüksek enerji, çelik levhanın kaynağını hızlı bir şekilde tamamlayabilir Lazer lehimlemenin avantajları, kaynak hızının hızlı olması, kesintisiz bağlantının gerçekleştirilebilmesi ve kaynak noktasının küçük ve düz olmasıdır. Kaşifin üst kapağının dikiş yerine lazer kaynağı uygulanır.Karşılaştırırsanız, geleneksel kaynak kullanılan arabanın üst kapağının dikişinde temelde çok kalın bir siyah lastik şerit bulunurken, kaşif üst kapak ve çerçeve olur. Üst kiriş doğrudan bağlanır.
Sonunda yazılı: Bu benim ilk çarpışma testim ve aynı zamanda Chevrolet Explorer'ın Çin'deki ilk çarpışma testidir. "Kader" denilebilir. Konuya geri dönersek, tüm Explorers yelpazesi 174.900 ila 249.900 yuan arasında fiyatlandırılıyor.Bu fiyat aralığındaki orta boy SUV pazar rekabeti "trajik" olarak tanımlanabilir.Genel olarak konuşursak, daha gelişmiş ve yenilikçi teknolojiler ilk önce üst düzey modellere uygulanacaktır. , Düşük seviyeli ürünlerin daha sonra kullanılması veya diğer düşük maliyetli üretim teknolojilerinin kullanılması. Bununla birlikte, Explorer, çerçeve yapısı malzeme seçimi, gövde bağlantısı ve hafif tasarım açısından GM'nin en yüksek üretim teknolojilerinin çoğunu kullanır.Kurtar'ın doğduğu Wuhan fabrikası, Şangay Cadillac fabrikasından sonra ikinci eter fabrikasıdır.
Bu makalenin başına dönecek olursak, geleneksel "araba ne kadar ağırsa, o kadar sağlam, güvenlik o kadar yüksek" kavramı doğru değildir. Kaşifi örnek alırsak, giderek daha fazla ürün yavaş yavaş daha hafif ağırlığa doğru ilerliyor. Güvenlik de sürekli olarak geliştirildi. Bu, teknolojinin ilerlemesi ve tüketici talebinin gelişmesidir. (Fotoğraf / Metin, Netcom News, Xu Xiaochen)
