Sözlü araba geçmişi Li Changjiang: FAW, başkalarının yapmaya cesaret edemediğini yapıyor China Automobile News
Editörün Notu
FAW Jiefang Company'nin ilk genel müdürü Li Changjiang.
1950 yılının Haziran ayında, Tai'an, Shandong'da doğan Li Changjiang, ilkokuldan üç yıl önce Shandong'da okudu ve 9 yaşında ilk ve orta okulu bitirmek için Changchun'a gitti. 1968'de Başkan Maonun dağlara ve kırlara gitme çağrısına yanıt olarak, eğitim için Jilin Eyaleti, Yushu İlçesine gitti. 1969da Partiye katıldı ve sadece 19 yaşındaydı.
1970 yılında, FAW işçileri işe aldı ve Li Changjiang organize edildi ve FAW Dökümhanesine seçildi. Takip eden 23 yıl içinde atölye ustabaşı, müdür yardımcısı, müdür yardımcısı, müdür yardımcısı, şube sekreterinden müdür yardımcılığına ve müdür yardımcılığına kadar bu en acı ve yorucu yerde "kırmızı bayrak tutup sıranın tepesinde durma" rekorunu kırdı. Hadi slogan yapalım.
FAW Liberation'ın 2003 yılında kurulmasından önce, FAW Group Corporation Genel Müdürü, FAW Grup Üretim Departmanı Direktörü, FAW Grup Üretim Departmanı Direktörü, Genel Müdür Yardımcısı, FAW Group Corporation Baş Sorumlusu ve FAW Ticari Araç Üretim Merkezi Genel Müdürü olarak görev yaptı. .
FAW'nin üretim departmanının başkanı olarak görev yaptığı süre boyunca, eski fabrika alanını düzeltti ve yeniledi, fabrika alanının çevresini iyileştirdi, 260.000 metrekarelik yasadışı binayı yıktı, fabrika arazisindeki düzinelerce devlete ait olmayan işletmeyi temizledi ve FAW için kurallar koydu. FAW Jiefang Company'nin genel müdürü olarak görev yaparken, Çin'deki aynı endüstri ile kıyaslama yapan ikinci reformu uygulaması için şirketi güçlü bir şekilde teşvik etti ve FAW Jiefang Company'nin rekabet gücünü artırmasını sağladı.
Li Changjiang'ın Haziran 2010'da emekli olması gerekiyordu ve 1 Temmuz 2013'e kadar resmi olarak ayrılmadı.
1 Temmuz 2018'de FAW Jiefang Dalian Şubesinde Li Changjiang ile röportaj yapıldı. 4 saatten fazla anlatımla, zorlu geleneğin, tutku ve sıkı çalışmayla dolu otomobil hayatını restore ettik.
"Küçük kaplan"
Ben Tai'an'danım, Shandong. İlkokulun ilk 3 yılında Shandong'da okudum ve 9 yaşında ilk ve orta okulu bitirmek için Changchun'a gittim. 1968'de Başkan Mao'nun dağlara ve kırlara gitme çağrısına yanıt olarak, Jilin Eyaleti, Yushu İlçesine gitti.
İyi çiftlik işi yaparım. Partiye 1969'un sonunda katıldım ve sadece 19 yaşındaydım, bu yüzden akranlarıma kıyasla Partiye en erken ve en uzun süre katıldım. Kültür Devrimi sırasında parti teşkilatı restore edildi, önce komünümüzde pilotluk yaptık, ilk parti teşkilatına katıldım ve hazırlık dönemi olmadı.
İnanmıyorum, neden partiye katılabilirim? On yedi kişiyiz iyi aile şartlarıyla kırsala gittik, ertesi gün kırsala gittiğimizde Changchun'a koştuk. Eve dönmeden 1 yıl 9 ay kırsal bölgeye gittim Bahar Şenliği kırsal kesimdeydi. Toplu hanemiz 5 ev inşa etti.Yeni evde herhangi bir ısıtma ekipmanı bulunmuyor, çatı asfaltlanmamış ve gece sıcaklık sıfırın 30 derecenin üzerinde. Kangışı ısıttım ve uyuması için beş veya altı kat yorganla kapladım. Sabah uyandım ve tüm vücudumun don ve buzla kaplı olduğunu gördüm.
Toplam 640 kedi derisi ve 10.000'den fazla kediden fazla mama ile eğitimli gençleriz. Onlar gittikten sonra, ben oradaydım. Üyelerle çalışıyordum ve gübre kazıyorken ellerim kırıldı. Önümüzdeki bahar çiftçilik yaparken, ekip lideri beni ciddi gördü, bu yüzden beni övdü, beni başrol olarak seçti (üretim ekibi lideri) ve 100'den fazla üyeyi tarlalarda çalışmaya yönlendirdi.
Üyeler günde 10 iş puanı kazanıyor ve ben 13 iş puanı kazanıyorum. Bu buraya nasıl geldi? Golcü olacağım ve 1 puan ekleyeceğim. Liderliği alacağım ve 2 puan ekleyerek 13 puan alacağım.
Bu çocuğun çok yetenekli olduğunu gördüler, bu yüzden partiye katıldığımda tüm eski parti üyeleri beni seçti. Biraz endişelendim dedim, nitelikli miyim? Neden yeterli değilsin dediler Sen herkesten daha iyisin.
Organizasyon başlangıçta beni eğitmeyi ve tugayda (köyde) kadro olarak bırakmayı planladı, ancak ailemdeki zorluklar nedeniyle pes etti. Ailemizde 5 çocuk var, baba hasta ve çalışamıyor. 1970 yılında, FAW işçileri işe aldı ve ben örgütlendim ve FAW Foundry'ye gönderildim.
FAW Foundry, Başkan Maonun çalışmalarından öğrenen Hongjiu Şirketinin örnek bir birimidir. Sorumlu kişi askeri temsilcidir. Ordu temsilcileri çekildikten sonra fabrika müdürü He Guangyuan, sekreter Xu Yuancun ve sekreter yardımcısı Geng Zhaojie idi.
Dökümhane en zor ve en yorucu yer ve aynı zamanda FAW kadrolarının eğitiminin beşiği ... Dökümhane ünlü bir demir ordusu. O sırada, FAW'nin bakanlık kadrolarının neredeyse üçte biri dökümhaneden geliyordu ve Ma Zhendong, Zhao Fangkuan, Jin Yi, Geng Zhaojie ve Ma Fusheng dahil olmak üzere ekip üyelerinin beşi dökümhaneden geliyordu.
1970-1993 yılları arasında FAW Foundry'de 23 yıl çalıştım. Atölye ustabaşı, müdür yardımcısı, müdür yardımcısı, şube sekreterinden müdür yardımcısına ve müdür yardımcısına kadar tüm pozisyonlarda görev yaptığım söylenebilir. Dökümhane büyük bir fabrika ve aynı zamanda şişe ağzı için zor bir birim.
İlk başta, dökümlerdeki çapakların görünümünü temizlemek için bir temizlik atölyesine atandım. Çalışkan olduğumu gören lider beni 5 ayda manga lideri, 9 ayda takım lideri (ustabaşı) ve ardından atölye müdürü olarak adlandırdı. Takım lideri olduğumda, fabrika müdürü tarafından "kaplan takımı" olarak atandım. Sekreter iken mükemmel bir parti şubesiydi ve oldukça ünlüydü. "Küçük Kaplan" lakabı bu şekilde geldi.
1974'ün ilk yarısında temelde atölyedeydim. Uykum geldiğimde atölyede uyuyorum, günün 24 saati nasıl ödeme yapacağımı bilmeden yapıyorum. Fabrika iki ekmek ve bir kase çorba verdi ve acıktıklarında yediler, o sıcak günlerde gençlerin hayal bile edemeyeceği bir şey var.
Neden dökümhanede şişe ağzı var? O dönemde döküm hurdası oranı çok yüksekti, uluslararası hurda oranı sadece% 2 idi FAW'nin değerlendirme standardı yaklaşık% 6 iken, silindir blok hurda oranımız% 70'e, silindir kapağı hurda oranımız ise% 80'e ulaştı.
ne sebeble? Kültür Devrimi sırasında, teknolojinin kalitesi iyi yönetilmemişti ve kurallar ve düzenlemeler mükemmel değildi. Dökümhanenin 6.000'den fazla çalışanı ve 10.000'den fazla destekçisi vardır. Tüm fabrikadaki her birim, bize üç vardiyada yardımcı olmak için dökümü desteklemek için omurgaları seçiyor, ancak yine de atık ürünler üretiyoruz.
O zamanlar, kırmızı bayrağa tutunarak ve sıranın önünde duran oyuncu kadrosunda ünlü bir söz vardı. Nasıl ortaya çıktı? Yemin-öğretmen toplantısı yapıldığında atölye çalışmasında model olmaya çalıştığımızı, örnek bir atölye olduğumuzu ve bu konumu korumamız gerektiğini belirtti.
O sıralarda görüşme düzene girmemişti, Propaganda Şubesi Başkanı ilk olarak bu atölyeye gelerek bugünkü toplantının düzensiz olduğunu söyledi ve ilk önce toplantı aceleyle konuştu. Sonra başka bir atölyeye gittim ve aynı şeyi söyledim.
Yemin toplantısında, toplantıya başkanlık eden lider düşer düşmez mikrofonu kapmak için sahneye koştum. O zamanlar insanlar gençti, yirmili yaşlarındaydı ve ateşli bir çağdı, atölyede eve gitmeden iki üç ay çömelebiliyorlardı. Liderliğin bize çok önem verdiğini ve örnek öncüler olduğumuzu söyledim, sloganımız kırmızı bayrağa tutunup sıranın önünde durmak.
Toyota'yı iki kez öğrenin
1978'de FAW fabrika müdürü Liu Shouhua liderliğindeki Çinli otomobil endüstrisi heyeti, 6 ay boyunca eğitim ve öğretim görmek için Japonya'ya gitti. Dökümhane müdürü Ma Fusheng geri döndü ve Toyota Üretim Sistemini öğrenmek için çağrıda bulundu. Atın yöneticisi bana biraz bilgi verdi ve ben atölyede deney yapmaya başladım.
1979'un başlarında uygulandı ve keşif 1980'lerde şekillendi. Dökümhane ve dişli kutusu fabrikası, daha sonra ülke genelinde uygulanan "Tam Zamanında Üretim Metodu" nu derledi. FAW'ın bir temsilcisi olarak Kunming'de düzenlenen endüstri toplantısında iletişim kurdum.
Japonya'ya yapılan ziyaretin tepkisi harikaydı. O zamanlar hiç yurtdışına çıkmamıştım ve Japonya da Çin delegasyonu için çok yeniydi. Heyet şirket içi paylaşım için FAW'a döndükten sonra hepimiz şaşkınlık duyduk: İki dakika içinde arabadan inmişlerdi ki bunu hayal etmek zordu. Kurtuluşta 100.000 kişi var ve her yıl 50.000 araç üretiliyor ve günde 24 saat fazla mesai yapmak zorundalar.
2003 yılında FAW Jiefang'ın genel müdürü olduktan sonra Toyota Üretim Sistemini yeniden öğrenmemiz çok ilginç. Toyota'dan dokuz uzman davet edildi ve ayrıca sekiz ücretsiz uzman gönderdiler.Toplam 17 kişi FAW Jiefang'a bir yıl boyunca rehberlik etti. O sırada Hu Hanjie, üretim kalitesinden sorumlu genel müdür yardımcısıydı ve bunun sorumluluğunu almasına izin verdim.
Şirket, öğrenmeye karşı büyük bir istek duyuyor ve bir atölyeden bir bakan sorumlu. Çalıştaya çalışmak ve araştırmak için gün boyunca Finans Departmanı bile katılmalı ve bir toplantı için saat 17: 00'de ofise dönmelidir. O sırada FAW Jiefang her gün parlak bir şekilde aydınlatılıyordu ve toplantı genellikle sabah bir veya ikiye kadar açıldı.
Toyota'nın üretim yönteminin özü, tedarikten satışa kadar yalın gibi "tek akış" dır ve fabrikanın envanteri yoktur. Pazarın istediği kadar üretin ve hepsi sipariş üzerine üretilir.
Toyota fabrikasını, Daihatsu otomobil fabrikası gibi, sedan kamyonların birbiri ardına beklediği ve sonra çekildikleri yerde ziyaret ettim. O gün 500 araç kurulduğunda, bir tane değil, sadece 500 parça sağlandı. Aksi takdirde, büyük miktarda likidite meşgul olur, bu bir birikim ve israf değil mi?
Üretim sürecindeki bir akış, bu süreçten sonraki sürece taşıma sorununu çözmek için bir oluk kullanmaktır. Ve bu istasyondan bir sonraki istasyona kadar, ekipman yeterince iyi ise istiflenir, kırılırsa orada geri yüklenir, tamir edildikten sonra yukarı kaldırılır, böylece atölyedeki lojistik dağ gibi istiflenir.
Eski motor fabrikasının, şasi fabrikasının tipik modellere odaklandığı, yükselme açıları (FAW Jiefang Aks Atölyesi) üretmek için bir atölye olduğu ortaya çıktı. Bu atölyede 8 takım tezgahı, 10 işçi ve 2 hamal bulunmaktadır. Japon uzmanların yardımıyla bir akış oluşturduk ve bir kişinin 4 makineyi ileri geri çalıştırmasına izin verecek şekilde V şeklinde 8 takım tezgahı düzenledik. Bir olukla taşınır ve kimsenin inmesine izin verilmez.
Atölye başlangıçta 400 metrekareden fazla kaplıyor, ancak daha sonra 150 metrekareye düşürüldü. Bu 8 kişiyi azaltabilir ama çok yorucu olacaktır. Uygulamaya başlamak üzereyken, gruptaki bazı yoldaşlar bunu çözemedi ve işçileri işten çıkardı. Biraz endişeliydim, bu yüzden, önce gidelim dedim, iki takım tezgahından bir kişi sorumlu ve bunu önce dört kişi yapacak ve takım altı kişi azalacak.
Atölyenin 250 metrekaresi serbest bırakılır ve üretim kapasitesini artırmak için yeni bir üretim hattı kurulabilir. Eskiden onbinlerce süreçte çalışma vardı, ama şimdi hepsi gitti. Nesne geldikten sonra, iniş veya çarpma olmadan doğrudan yarış yoluna gönderildi.
Toyota'nın Japon uzmanları ne yapıyor? Çok basit, bu iyileştirmeler yatırım gerektirmez, sadece fabrikada kalan malzemeleri kullanın. Örneğin üstyapı fabrikasında bir kaynak hattı var, işçiler malzemeyi üzerine koyduktan sonra bir sonraki işleme gönderilmesi gerekiyor. Problemi çözmek için bir kablo kullanıyorlar, malzemeleri düğmeye basar basmaz doğrudan iş istasyonuna gönderiyorlar, ürünler teslim edildikten sonra bir düğmeye basarak geri dönecekler, göndermeye gerek yok.
Diğer bir örnek, başlangıçta birkaç braketin perçinlendiği genel montaj hattıdır. İşçiler, havalı silahlarla kalçalarıyla bolca terliyorlardı. Japon uzmanlar, iş yükü en büyükse ve en fazla dayanıklılık tüketiliyorsa, hurda yığınından birkaç kanal alıp uzun bir tabure yaptıklarına ve çerçeveyi boşaltırken çerçevenin doğrudan uzun bankın üzerine yerleştirildiğine inanıyorlar. Eğil.
Yavaş yavaş, Toyota uzmanlarının iyileştirme yönteminin çalışanları işten çıkarmak değil, işçiliği azaltmak ve iş gücü verimliliğini artırmak olduğunu keşfettik.
Geçmişe bakıldığında, Toyota Üretim Sistemini 1978 ve 2003'te öğrenmek iki kavramdı. 1978'de Çin dünyaya baktı ve yabancı deneyimlerden öğrendi ve FAW, döküm ürünlerinin sınıflandırılması sorununu çözmeye çalıştı. Yüzlerce döküm geldikten sonra, yığına atıldılar ve gönderildiklerinde düzinelerce insan bunları çözmek zorunda kaldı. Toyota Üretim Sistemini öğrendikten sonra kutuları tek tek sıralamak çok kolay.
Üretim hattının ayrılmasından (dökümhanenin) ustabaşlığından başlayarak, fren pabuçları, tekerlekler, arka aks, vb., Sadece tek bir ürün elde etmek için değil, aynı zamanda atık ürünleri de sınıflandırmak için ayrılır. Atık ürünleri iyi olarak göndermenin kolay olduğu ve ayrıldıktan sonra yanlış olanları tekrar göndermenin olmadığı ortaya çıktı.
Bu nedenle, 1978'de, anlamını bilmeden kabaktan yapılan basit bir çalışmaydı. FAW'nin kuruluşundan sonra 20 yıldan fazla zaman geçti ve FAW'nin 10 yıllık kurumsal reformu da sona erdi. 2003 daha derin bir öğrenmedir.
1983'te, yeniden modelleme ve dönüşüm uygulama aşamasına girdi. Resim, motor performans testinin devam ettiğini göstermektedir.
FAW için kurallar belirleyin
FAW Group'un üretim departmanının başındayken, dünyayı sarsan bazı şeyler yaptım. Size birkaç örnek vereyim.
Bunlardan biri, fabrikaya giren bisikletleri düzeltmek.
FAW fabrikasının kuruluşundan bu yana herkes işe bisikletle gidiyor. Sitede kırk ila elli bin kişi var, fabrikada yaklaşık 20.000 bisiklet park edilmiş ve her yerde bisikletler var. O dönem bisikletler de fabrikaya girme hakkıydı, yeteneği olanlar onları atölyeye park ediyor, hatta makinelerin yanına koyuyordu ki bu da üretim faaliyetlerini ciddi şekilde etkileyerek lojistiğin sorunsuz ilerlemesini engelliyordu.
O sırada kimse hareket etmeye cesaret edemedi. Yapım departmanının müdürü olduğumda, bir örnek oluşturdum ve bir duyuru yaptım: Bisikletlerin fabrikaya girmesine izin verilmiyor ve suçlular yerinde el konulacak. Aynı zamanda uygulamayı denetlemek için bir denetim ekibi oluşturuldu.
İşçiler burnumu gösterip küfretti. O sırada Geng (Zhaojie) fabrikanın yöneticisiydi. Bana daha önce sordu, bu işe yarayabilir mi?
Neden korkuyorsun dedim? Takım kabul ettiği sürece, yapmaya cesaret edeceğim. Başka hiçbir otomobil fabrikası fabrikaya binemez, Mercedes-Benz otomobil fabrikasına gittim Fabrikalarındaki bisikletler bakım işçileri otobüsleri. Genellikle bisiklet duvara asılır ve onu kullanan kişi onu çıkarır ve uzaklaşır. Bizim için iyi, ayağımıza her yerde dokunuyoruz.
Yönetmen Geng'in tereddüt ettiğini görünce, dedim ki, Müdür Geng, tereddüt etmeyin, aşağıya gidelim.
Daha sonra fabrikada bulunan bisikletlerin üretim departmanına uygun olarak temizlenmesi ve yönetilmesi için genel müdürlük toplantı tutanağı düzenlendi. Bana yetki vermekle eşdeğerdir. Fabrikadaki bakım sırasında 200 yeni bisiklet aldım ve binmek için farklı bir boya ile boyadım.
Bu, fabrikaya giren 20.000 bisiklet sorununu tamamen çözdü. Fabrikada yolların ve lojistiğin sorunsuz akışını sağlayın.
İkincisi, eski fabrika alanını düzeltmek ve dönüştürmektir.
2000 yılında, FAW'nin kuruluşunun 50. yıldönümünü kutlamak için Zhu (Yanfeng) bana her zaman, Yangtze Nehri'ni görmek için Angang'a gideceğinizi söyledi.
Ansteel'e varır varmaz şaşkına döndüm. Daha önce birçok kez Ansteel'e gittim ve avlunun üçüncül endüstrisinde ve Ansteel üretim ofisleriyle ilgisi olmayan şirketlerde 100.000'den fazla insan gördüm. Ofis binaları ve üretim mekanları her yerde ve karmaşa içinde inşa edildi. Artık avlu iyi düzenlenmiş, yollar temiz ve çevre güzel.
Anshan Iron and Steel'den döndükten sonra, üretim departmanını bir plan yapmaya yönlendirdim ve Başkan Zhu'ya rapor verdim. Gördükten sonra Zhu bana ne yapabilirim? Grup takip ettiği sürece yapılabilir dedim.
Nasıl yapılır? Eski fabrikadaki (şimdi FAW Liberation) 260.000 metrekarelik yasadışı binaların tamamını söktük ve avludaki düzinelerce devlete ait olmayan işletmeyi temizledik.
FAW tesisinin ısıtma alanı 11 milyon metrekareden fazla olup, merkezi ısıtma alanı dünyanın en büyüğüdür.Geçmişte santrallerdeki 10 kazan ısıtma için yeterli değildi. Temizledikten ve düzelttikten sonra iki kazan kullanılmadan kaldı.
Böyle bir düzeltmeden sonra fabrika alanı aniden temiz ve düzenli hale geldi. Temizlenen fabrika alanı tamamen yeşillendirilecektir. Şimdi fabrikaya giriyorsunuz ve sizi dikmeye yönlendirdiğim o yoğun kavak ağaçlarını, Pinus sylvestris'i ve yeşil çimleri vs. görüyorsunuz.
FAW'dan ayrılan liderler ziyarete geri döndüler ve çok şaşırdılar. FAW'nin bu kadar değişmesini beklemediklerini söylediler.
FAW'nin doğu fabrikasındaki küçük taş döşemede büyük bir taş anıt diktik. Başlangıçta, Başkan Zhu'nun bir yazıt yazmasına izin verecektik ve içeriği iyi düşünülmüştü. "Çeçeng'in İlk Zirvesi" olarak adlandırılıyordu, ancak adı yoktu. Daha sonra, Yönetmen Geng'den bir soru sormak istedi Yönetmen Geng, uzun yıllardır emekli olduğumu söyledi ... ama kimsenin sorusu yok, şimdiye kadar büyük taş stelde hiçbir kelime yok ve sözsüz bir stel haline geldi. Bu taş tablet, cephede savaşan insanları kaydetmelidir.
Tesis yenileme için toplam bütçe 470 milyon yuan idi ve sonunda 220 milyon yuan harcandı ve 250 milyon yuan tasarruf sağlandı. Geçmişte, nihai hesap bütçeden daha büyüktü ve bütçe bütçeden daha büyüktü. Dönüşümün bir özetini yaparken herkes şaşırdı. Bay Zhu, (Li) Changjiang'ın ödüllendirilmesi gerektiğini söyledi.
İki gün içinde gerçekten beni ödüllendirmeye geldim, Teng Tieqi bana 5.000 yuan bonus verdi.
Genel olarak, üretim departmanı sırasında FAW için birçok kural koyuyorum. Başkalarının yapmaya cesaret edemediği şeyler yaptım. Başkan Zhu yarı şaka yollu bir şekilde, (Li) Yangtze Nehri FAW "tankımızdır", yani onu Yangtze Nehri'ne bırakmanın zor olduğunu söyledi.
"Sekiz buçuk"
FAW'ın kurumsal dönüşüm reformu 10 yıl sürdü.1993'ten 2003'e kadar şirketler birbiri ardına kuruldu. İlk şirketin kuruluşuna katıldım ve FAW Shipping Corporation (FAW Logistics Company) genel müdürü olarak görev yaptım. Bu şirkette 3 yıl çalıştım ve sıfırdan düzeltmeye başladıktan sonra, yıllık kar on milyonlarca yuan'a ulaştı.
2003 yılında FAWnin son ve en büyük şirketi FAW Jiefang Company kuruldu ve ben genel müdür olarak görev yaptım. FAW Liberation sonunda şirketi neden kurdu? Kurtuluş, FAW'nin köküdür. Kurtuluş, tüm grubun 100.000 çalışanını desteklemiştir. Hongqi onun tarafından büyütüldü ve ortak girişim markası onun tarafından doğdu.
Mayıs 1995'te Jiefang'ın üçüncü nesil 5 tonluk düz kafalı dizel kamyonu üretime girdi.
Erken kurulursa, insan yetiştirme sorumluluğunu üstlenemezdi. FAWın büyük pirinç tenceresi, yani Jiefang, 2003 yılına kadar yiyor. FAW-Volkswagen, FAW Toyota, FAW Car, FAW Fawer ve FAW Audi, şasi, gövde, motor, son montaj ve şanzıman dahil olmak üzere Jiefang'ı destekleyen birkaç fabrika bırakarak bağımsızdır. Bu şartlar altında, grubun endişesi yoktu ve FAW Ticari Araç Üretim Merkezi'ni (FAW Jiefang Company'nin selefi) kurdu.
Yani FAW Jiefang'ın FAW olduğunu söyleyen bir söz var.
Basit bir örnek verin. FAW kurulduğunda 42 emekli kadro bulunmaktaydı, bunların hepsi ülkenin dört bir yanından transfer edilen ve emekli muamelesi gören kıdemli kadrolardı. Sözde emekli yardımları, tıbbi tedavi için geri ödemelerdir.
Bu 42 emekli kadronun FAW Grubuna yerleştirilmesi mantıklıdır. FAW Jiefang sadece bir yan kuruluş, ancak bu eski kadrolar FAW Jiefang'da kalmaya istekliler çünkü bir özgürlük geçmişine sahipler ve Jiefang konusunda çok duygusallar. Personel Bakanlığı, bu 41 emekli kadroyu FAW Liberation'a verme eğiliminden yararlandı ve FAW Grubunda sadece bir tane kaldı.
Bu başka bir soruna yol açar, FAW Jiefang'ın refahı sınırlıdır. Örneğin, o sırada eski bir lider, rektum kanserinden muzdaripti ve yıllık tıbbi maliyeti 4-5 milyon yuan idi, bunların tümü FAW Jiefang tarafından karşılanıyordu.
FAW Grubuna gittim ve bunun mantıksız olduğunu söyledim, Hongqi ve FAW-Volkswagen'e biraz veriyorsun.
Hayır, hepsinin özgürleştirilmesi gerekiyor ve eski kadrolar kurtuluşta kalmaya istekli. Karşı taraf, onu ancak eski kadrolara danıştıktan sonra tahsis ettiğimizi söyledi. Sözde talep görüşleri onlara FAW Liberation'ı mı yoksa FAW Group'u mu isteyeceklerini sormaktır. Hepsi özgürleşmeye isteklidir.
Bu emekli kadroların tıbbi masrafları her yıl birkaç milyon yuan'dır ve bunların tümü kurtuluşun refah giderlerinden ödenmek zorundadır. Buna paralel olarak, hizmet içi çalışanların sosyal yardım giderleri de azalacaktır. FAW Jiefang bu kadar çok yük taşıyor.
FAW Group'un fikri çok basittir, sırt çantasını serbest bırakmak için kullanılır ve tüm maliyetler serbest bırakılmalı ve özgürleştirmek her zaman büyük bir kap pirinç yemek olmuştur. Daha sonra, FAW Cars ve diğer "kardeşler" büyüdü ve hepsi iyi vakit geçirdi. Patronu özgürleştir ve tek başına dışarı çık.
1996 yılında, Jiefang üçüncü nesil düz tepeli kamyon piyasaya sürüldü
Eylül 2002'de Başkan Zhu benden konuşmamı istedi ve FAW Ticari Araç Üretim Merkezi'nin genel müdürü olacağımı umdu. Başkan Zhu, yapmama izin verme dedim. 23 yıldır oyuncu seçimi yapıyorum ve araba bölümü değilim.
Bay Zhu, bu yıllar süren gözlemlerden sonra en uygun kişi olduğunuzu söyledi ... Bu, partinin ve örgütün güvenidir.
Çok fazla güven olduğuna göre, bırak ben yapayım. 2002 Milli Günü'nde göreve başladım ve benim için sekiz buçuk departman kurdum. Neden sekiz yarım? Denetim ofisi bölüm seviyesinde olup, kalan 8 departman Planlama Departmanı, Finans Departmanı, Satın Alma Departmanı ve Personel Departmanından oluşmaktadır. Ek olarak, sekiz bakanın hepsi sıraya dizildi ve hepsi FAW Grubu'nun bakan yardımcılarından yüksek standartlara sahip bakanlar olmak üzere transfer edildi.
Göreve başladıktan sonra ilk önce ekibi oluşturun. Milli Gün boyunca kesinlikle ara veremeyeceğimizi ve (FAW) ticari araç üretim merkezini kurmanın belirli konularını incelememiz gerektiğini düşünüyorum. Ancak 8 bakandan 6'sı yurtdışında ve konuşacak kimseyi bulamıyorum. Sadece iki bakan geldi, biri Zhang Chunlin ve bir Xue Xiangqun.
Milli Gün'den sonra birbiri ardına haber vermeye geldiler. Bu nedenle, FAW Ticari Araç Üretim Merkezi'nin kurulmasının ardından operasyon hiç de sorunsuz olmadı. FAW Genel Fabrikası'nın bu bölümleri buna alışık değil.Söylememiz gerekenleri saymıyoruz, ürünleri saymıyoruz, satın alımlar sayılmaz ve gidecek yerimiz yok.
FAW Grubuna gittim. Bu mümkün değil dedim, ticari araç üretim merkezi bir merkez mi yoksa bir şirket mi? Şirketin işleyişini simüle edin, ancak devam edemez. Bağımsız muhasebeyi simüle edin, tüm departmanlar bize sıkışıp kaldı. Başka çaremiz yok.
Nasıl yapılır? Şirketin kuruluşundan en az bir yıl sonra. Diğer taraf dedi.
Hayır, şimdi bir şirket kur dedim.
O nasıl çalışır? Diğer kişi sordu.
Ne olursa olsun önce kurulursa zorluklar olmalı dedim.
Daha sonra, Zhang Chunlin'den birkaç kişiyi şirketin çalışma kurallarını ve düzenlemelerini oluşturmaları için yönlendirmesini istedim. FAW-Volkswagen yaklaşımından öğrenebileceğimizi ve önce sistemi kurmak için FAW Genel Fabrikasından bazı bilgiler ekleyebileceğimizi söyledim.
Her şey sıfırdan başlar ve gece gündüz durmaz. O sırada Amerika Birleşik Devletleri'nde okula giden Genel Daire Başkanı, sevgilisiyle birlikte, kendisi de yırtık sarı bir ceket giydi ve bir sistem kurmak için çeşitli bölümlerden insan gücü çekti. Sonunda görevi 3 ayda tamamladık.
Onlarla fazla mesai yapıyorum. Geçtiğimiz üç ayda, yaşamak için bağımsız olması gereken şeyleri temelde düzelttik. Ancak bu, yalnızca içsel olarak rasyonelleştirilmiştir ve dışsallık henüz ulaşmamıştır. Ana fabrika ile giriş özellikle olağanüstü.
15 Temmuz 2002'de Jiefang geliştirilmiş kamyon montaj hattından çıktı
İkinci reform
2003 yılının Ocak ayının başlarında Zhu Yanfeng'i görmeye gittim. Bay Zhu, Jiefang Şirketi bir an önce kurulmalı ve gelecek daha dezavantajlı durumda olmalı dedim.
Tartışmadan sonra, kuruluş saati 18 Ocak 2003 olarak belirlendi. Kurulduğu gün Changchun Pınarı aşırı soğuktu. Açık hava sahnesine çıktık, takım elbise giydim ve terleyerek konuşmak için yukarı çıktım.
FAW Jiefang'ın genel müdürüyüm ve Zhao Zhongxin, parti komitesi sekreteri ve FAW Jiefang Satış Şirketi'nin genel müdürü.Genellikle FAW ticaret şirketinde çalışıyor ve bir toplantıya geliyor. Gerçekten çok meşguldüm, bu yüzden Hu Hanjie'den kamyon fabrikasının üretim ve kaliteden sorumlu genel müdür yardımcısı ve müdürü olarak bahsetmek istedim.
Ekiple çalışmak için bir toplantı yaptım ve onu terfi ettireceğimi duyurdum. Grubun personel departmanı daha sonra beni eleştirdi, neden bu kadar cesursun? Dedim ki, biz esas olarak iş rahatlığı içindeyiz. Yöneticinin nasıl yönetileceği ve fabrika müdürünün nasıl yönetileceği net değil?
FAW kurulduğunda 478 kadro vardı, ikinci reformdan sonra 142 kişi çıkarılacak ve 300'den fazla kadro bırakılacak. O sırada kamyon fabrikasında 6.000 kişi vardı ve Hu Hanjie 3730 kişi tasarladı.
Seferberlik toplantısı sonuçlandırılır ve yarışma işe alınacaktır. Personel Bakanlığı bir şeyler olabileceğinden korktu ve bana dedi ki, Bay Li, seferberlik toplantısı sabah yapıldı, gitmeyin, gidin ve herkesin bir fikri var.
Reform lider grubunun lideriyim dedim, gitmek istemezsem karanlıkta olur musun? Beni öldürmek için bile ayağa kalkmalıyım.
Xiaobai Binasının dördüncü katında bir toplantı ve seferberlik vardı ama taslağı okumadım. Açılıştan sonra herkes bu kadar iyi bir etki beklemediklerini söyledi.
Esas olarak uluslararası ve yerel durumdan, Foton Motor, Dongfeng Ticari Araç ve FAW Jiefang arasındaki rekabetten ve şu anda hangi pozisyonda olduğumuzdan bahsediyorum. Neden rekabet edemiyoruz?
Size işgücü maliyeti yönetimi giderlerine bir örnek vereyim FAW Jiefang kurulduğunda 76 üst düzey yönetici (direktör) vardı, 49'unu tasarladık ve 27'si azaltılacaktı. FAW Trading Company'nin 16 üst düzey yöneticisi var 12'yi kaybedip 4'ü elinde tutmak istiyorsanız, bunlar azaltılmalıdır.
Organizasyon Departmanı aynı fikirde değil, kadrolara ne yapacaklarını sorun?
Nereye gideceğimi, konuşlandırılmanız, bu benim işim değil dedim. FAW-Volkswagen 400.000 araç satıyor FAW'ın sadece 3 üst düzey yöneticisi var 100.000 araç satıyoruz ve 16 üst düzey yöneticimiz var Neden?
Sekreter Zhao (Zhongxin) da indirime katılmıyor. Bay Li, unutun dedi. Bu pozisyonda durarak sorumluluğu üstlenmen gerektiğini söyledim.
Üst düzey yönetici 49 işyeri kurdu. O sırada, maaş ve ikramiye ile üst düzey yöneticiler yılda yaklaşık 500.000 yuan ve 25 üst düzey yönetici yılda 12.5 milyon yuan idi, bu da saf kârdı.
O sırada 261 ikinci kademe yönetici vardı ve 62 pozisyon belirledik, bu da 199 kaybedeceğimiz anlamına geliyor. Bire bir yönetim sisteminin uygulanmasının ardından birçok departman birleştirildi. İkinci düzey bir yönetici yılda 150.000 yuan kazanıyor ve 200, 30 milyon yuan. Sadece bu iki kalem 50 milyon yuan'e mal oldu.
Şu anda acelemiz olduğunu ve kadro ekibinin ortalama maaşının yılda 80.000 yuan olduğunu söyledim. Profesyonel seviyenizin yeterli olmadığı ya da teknik yeteneğinizin güçlü olmadığı değil, sadece bir sonraki pozisyon için sadece bir pozisyon kullanmanızdır. Nasıl yapılır? Eve gitme, burada kal. Eğitim kurslarına katılarak, iş başında insan sıkıntısı var, istihdamı genişletiyor, üretimi genişletiyor ve herhangi bir zamanda çalışma ihtiyacı duyuyor. Gönderi uygunsuzsa, istediğiniz zaman aşağı inin ve tekrar yukarı çıkabilirsiniz. Bu tek yol.
Başka bir yol, belirli bir eğitim döneminden sonra, kendi kendine evde öğretebilirsin, ancak bu, iş başında olmakla aynı olamaz. Örneğin, 28. müdür yardımcılığı görevinde, göreve gelmeyenler için maaş aynı kalacak, evde okuyacak ve maaşını ödeyecekler. Ancak posta sonrası maaş, işin maaşından daha az olmalıdır. Ne kadar küçük? 10 gönderi bırakın. Örneğin, asistan 18. mevkinin maaşını alıyor ve torunu evde para alması için ikna ediyor.
Ancak en yüksek olan yalnızca 10 gönderiyi düşürebilir ve en düşük olanı 9'dan düşük olamaz. neden? 9. gönderi bir veri katipidir ve 9. gönderi sadece işe gittikten sonra ödenir.
Politika ortaya çıktıktan sonra, esas olarak insanların kalplerini stabilize etmekti. Nakil yapmak isterseniz nakledebilir, emekli olmak isterseniz emekli olabilirsiniz, geri kalanı her an işe gidip maaş alabilir. Ancak, nöbetçi çalışanlar üzerindeki baskı daha büyük olacak ve çok çalışmaları gerekiyor, hala görevlerini bekleyen çok sayıda insan var. Yani ister açık ister kapalı olsun, herkes baskı altında, bu yüzden çok çalışıyor.
FAW Jiefang isminin kökeni
FAW Jiefang adı nasıl geldi? Başlangıçta FAW Ticari Araç Üretim Merkezi olarak adlandırıldı. Hayır dedim, "ticari araç" üç kelimesi komik.
Ona ne diyorsun? Zhu Yanfeng sordu.
İsme karar verildi dedim, adı FAW Jiefang Automobile Co., Ltd.
Zhu Yanfeng bunu uzun süre düşündü ve sonra yönetim departmanına Yangtze Nehri tarafından karar verileceğini söyledi.
Yönetim departmanı FAW Ticari Araç Şirketini aramakta ısrar etti, çünkü Dongfeng aynı zamanda Dongfeng Ticari Araç Şirketi olarak da anılıyor. Yönetim departmanı ayrıca şirket adının LOGO ürününden ayrılması gerektiğini ve FAW Commercial Vehicle Company'nin Jiefang markasını ürettiğini söyledi.
Kesinlikle katılmıyorum. Başkan Mao'nun verdiği isim olan FAW Jiefang Company dedim, hem şirkete hem de ürünlere Jiefang deniyor ve bunda yanlış bir şey yok.
Kötü isimler yüzünden Şangay bunu neden iyi yapmadı? Görüyorsunuz FAW Jetta ve Bora, Şangay Santana. Hepsi "Sang (yas arabası)" diyor. Ondan sonra başka bir POLO var. İnsanlar ona "Kırık Gong" diyorlar. İsim korkunç. FAW Audi'de A6 var, FAW Car'da M6 (Mazda) var ve bizde J6 var.
Ardından LOGO'yu tasarlayın. Jiefang J6 modellemesi 200 milyon yuan harcadı ve İtalyan tasarım şirketi IDG'yi tasarıma davet etti. Aslında, Jiefang J6'nın LOGO'su başlangıçta kare idi.Bu araba önden bir Transformer'a çok benziyor.Eğer yuvarlaksa, biraz sıradan görünüyor. İtalyanlar, bütüne uyum sağlamak için kare olması gerektiğini söylüyorlar.
Sonuç olarak, Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün tüm araba odasına baktığımda, kare iyi değil çünkü her şey yuvarlak. Bay Zhu, meydanın hoş olmadığını da söyledi. Tartıştıktan sonra onu yuvarlak bir şekle çevirelim.
LOGO tasarlandıktan sonra İtalyan, elle iki kabin yaptı. İtalyanlar becerikli ve biz bunu yapamayız, biz de dedik ki, el ile bizim için bir sürü taksi yapabilir miyiz ve bunu test etmek için kullanacağız.
Yapılabilir. 100.000 dolarlık bir taksi ve 5 milyon dolara 50 taksi yapmak için İtalyan cevapladı.
100 kabin üretmeyi umuyoruz, çünkü hem Otomobil Araştırma Enstitüsü hem de FAW Jiefang'ın çeşitli testler yapması gerekiyor.
Karşı taraf "Hayır, sadece 50 yapabilirim ve birden fazla yapamam" dedi.
Sonra 50 yap. İtalyanlar bunu yapmak için azar azar plastik kalıplar kullandılar, şu anki 3D baskı modu olabilir ki bu çok güzel.
Yani Jiefang J6 taksisi hiç geride değil. Bu ürün 20 yıldır geride kalmıyor.
Neden bu kadar çok şey yapmaya cesaret ediyorum? Çünkü FAW Jiefang bağımsız bir işletme şirketidir. Kadroların atanması ve çıkarılması gibi sayılmasa da işin ihtiyaçları için yapılmadığı takdirde yapılması imkansızdır.
Toyota TPS öğrenmek gibi. Hu Hanjie o sırada TPS iyileştirmesinin baş komutanıydı ve TPS'yi JPS olarak değiştirdik. Japon Toyota ziyarete geldi ve gördükten sonra çok şaşırdı. JPS nedir? O sorar.
T Toyota'nın kısaltması dedim. Onu J olarak değiştirdik ve J özgürlüğü temsil ediyor. Aslında oldukça üzgün, yani öğrendiklerinizi değiştirmeniz gerekiyor.
Jiefang J5 ve Jiefang J6 da dahil olmak üzere, isme o sırada izin verilmedi. Otomobil Araştırma Enstitüsü tarafından verilen belgeleri kontrol etmeye gidiyorsunuz.Jiefang J5 veya Jiefang J6'da yazılmamışlardı ama ben onları aniden değiştirdim.
Jiefang J5'in adı nedir? Auto Research Institute'ün yazdığı şey, Jiefang J3P, yani Jiefang'ın üçüncü nesil dizel düz tepeli otomobil olduğu anlamına geliyor. O sırada yanıyordum, Jiefang J3p'yi nasıl arayabilirim?
Tartışmak için bir toplantı yaptık, ancak Otomobil Araştırma Enstitüsü bizi hiç görmezden geldi. 2018'de Otomobil Araştırma Enstitüsü feshedildi.Aslında, FAW Jiefang Yönetim Kurulu'nda 2003 gibi erken bir tarihte, Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün yenilenmesi ve Ticari Araç Araştırma Enstitüsü, Binek Araç Araştırma Enstitüsü ve Temel Araştırma Enstitüsü'ne bölünmesi gerektiğini önerdim.
Ayrıca ticari araçların araştırma ve geliştirmesinin FAW Liberation'a iade edilmesini ve ithalat ve ihracat işlerinin doğrudan yönetimimizin altına alınması gerektiğini önerdim. Otomobil Araştırma Enstitüsü endişeli gözlerle beni takip etti ve FAW Grubu da aynı fikirde değil.
Geriye dönüp baktığımızda, neden Jiefang J3P olarak adlandırılıyor? Bunun nedeni, Jiefang CA10 ve Jiefang CA15'in birinci nesil, Jiefang CA141 ikinci nesil ve Jiefang Wuping Chai'nin üçüncü nesil J3P olmasıdır.
Ben sadece birinci ve ikinci nesillerin özgürleşmesinde bir sorun olmadığını ileri sürdüm. Üçüncü neslin kurtuluşu Wupingchai ve dördüncü nesil Wupingchai'ye dayanıyor.Mitsubishi geniş gövdeli düz başlıklı kabin, 6 x 4 diyoruz. Sahte dokuz ton.
neden? Çift köprü yapıldı ama gerçek bir ağır araç değil. Daha sonra kalitesizliği ve kolay köprüyü kırması ve diğer sorunlar nedeniyle piyasada kısa sürede hayatını kaybetti.
"Bu bir kartal"
FAW Jiefangın gerçek Wuping dizeli Jiefang J5. Adını değiştirdiğimde Otomobil Araştırma Enstitüsü sessiz kaldı. Zhongxin Zhao'ya, Otomobil Araştırma Enstitüsü'nden bağımsız olarak, bize Jiefang J5 adını verdim.
Jiefang J5 yapıldıktan sonra, kabinin genişletilmesi ve uzatılması dışında, Wuping Chai gibi hala bir Mitsubishi modeli olduğunu gördüm. O zamanlar Otomobil Araştırma Enstitüsü ürünleri yönetiyordu ve siz size verdiğinizi yaptınız.
Yardım edemediğimde bunu Teknoloji Bakanı Wang Ruijian ile tartıştım. Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün tıpkı Transformers gibi bir çıkartma resmi tasarlamasına, iki kapıya yapıştırmasına ve görünümünü değiştirmesine izin verdin dedim.
Wang Ruijian, Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün modelleme odasına gitti, ancak diğer taraf bunu görmezden geldi. Kendimiz yapalım dedim.
Wang Ruijian, tamam dedi. Ama o da hareket etmedi.
Tam o sırada Avery ABD'den bir satış elemanı, yansıtıcı bant çıkartmaları satmak için şirkete geldi. Bunu tüm dünyanın yayınladığını söyledi, ama siz Çin'in göndermeyeceğini.
Bulma beni dedim, Asayiş Bakanlığına gidin, hepimiz Asayiş Bakanlığını dinliyoruz. Bir arabaya birkaç yüz yuan eklerseniz, kime satarız?
Hatalı olduğumda, hemen Wang Ruijian'ı aradım. Dedim ki, bu çocuk çıkartma satıyor, bir yolu olmalı. Sonra satış elemanına dedi ki, büyük bir projemiz var, son sözümüz var, kullanıcıların farklı bir duyguya sahip olması için arabanın kapısına iki çıkartma tasarlamamıza yardım edebilir misiniz? Tasarım başarılı olursa, her araba için iki tane göndereceğim.Arabanın 200 yuan veya 300 yuan olması önemli değil.
Satıcı bunu duyduğunda heyecanlandı. Şangay'a döndüğünde, Avery USA'in Çin'deki genel temsilcisine rapor verdi ve hemen Amerika Birleşik Devletleri'nden iki tasarımcıyı işe aldı.
Onlara FAW LOGO'yu gösterdim. FAW LOGO (Eagle logosu) "" ve "otomatik" iki kelimeden oluşuyor, ancak FAW'daki birçok kişi memnun değil.Bazıları bunun "kıyamet" in "son" kelimesi olduğunu söylüyor ve bazıları bunun havayollarının logosu olduğunu söylüyor. Başkan Zhu da bu işareti bir kenara atmayı planlıyor.
Tasarımcıya dedim ki, bunun ne olduğunu bilmiyorum, ona göre yapıyorsun.
Uzun süre izlediler ve birden dediler ki, bu bir kartal, "bir" kartal başı ve iki tarafı kanat. Kartallar maskottur ve 38 ülkenin ulusal bayrakları ve amblemleri kartal kullanır.
Doğru. Bu bir kartal. Sadece tasarımı soyutlamak için bu standardı kullan dedim.
Amerikalı tasarımcı gittikten bir hafta sonra, bize 20'den fazla tasarım çizimini postaladı.Şimdi Jiefang J5, Aowei, Hanwei, Denway bunları kullanıyor.
İlki Aowei'de kullanılıyor, dedim, Bakan Zhao (Zhongxin), geri dönün ve yapıştırmak için birini seçin.
Seçimden sonra bana geldi, sence işe yarayacak mı?
Evet dedim, sen karar ver. Bu ilk önce Aowei'yi doğruladı. Humwei çıktıktan sonra bir tane daha seçip yayınladılar.
Sonra Amerikalılardan birkaç şey yapmalarını istedik, üretmek için bir Jilin fabrikası görevlendirdiler. Görmek için gönderdim, fena değil. O zamanlar yansıtıcı bant etiketlerinin maliyeti yüksekti, yansıtıcı olup olmaması önemli değil dedim, gün içinde izleyebilirseniz bu araba biraz değişebilir ve Mitsubishi'nin eşyalarını değiştirebilir. Foton Motor'un Transformatörleri var ve bizim Kartallarımız var.
Zhu Yanfeng'e kartal tabelasıyla gideceğim. Bay Zhu dedim, bir Amerikan şirketinden yapmasını istediğimiz tasarım hakkında ne düşünüyorsunuz? Amerikalıların bu logonun "kıyamet" in "sonu" olmadığını, bir havacılık logosu değil, kartal olduğunu söylediğini de söyledim.
Başkan Zhu'nun gözleri parladı ve çok mutluydu. Evet, kartal. O zamandan beri kartal seslendi.
Avery ABD'nin genel merkezi Chicago'dadır. Daha sonra Wang Lizhi ve Wang Ruijian ile International Truck'ı ziyaret ettiğimde Amerika Birleşik Devletleri'nde Avery'yi de ziyaret ettim, ancak o zaman bunun dünyaca ünlü bir reflektif şerit şirketi olduğunu keşfettim.
American Avery Company tasarımı bitirdikten sonra, aniden aradığımızda ve Shanghai Avery Company'nin ofisi yenilediğini ve satış görevlisinin zimmete geçirdiğini ve ABD genel merkezinin kovulduğunu söylediğimizde ne kadar ödeyeceğimizi tartışıyorduk.
Satış elemanı daha sonra bir şirket açtı ve tekrar bana geldi. Dedi ki, Bay Li, bu işi bitirmeden önce yarım yıldan fazla koştuğumu görebiliyorsunuz. Ne olursa olsun, bana biraz para vermelisin.
Evet, evet dedim, ancak Avery'den bir fatura düzenlemelisiniz, aksi takdirde geri ödeyemeyiz ve başka faturalar düzenlemek zordur.
Avery'nin faturasını çıkaramam, diyerek biraz utanmıştı.
Kesinlikle Avery için değil. Diyorum.
Tamam dedi, tartışmaya geri döneceğim.
O zamandan beri burada olmadığı için Ar-Ge masrafları ve tasarım masrafları kurtulmuş.
15 Temmuz 2004'te Jiefang'ın beşinci nesil Aowei ağır kamyonu üretim hattından çıktı.
Aowei markasının kökeni hakkında da bir hikaye var. FAW Jiefang Wuxi Dizel Motor Fabrikası tarafından üretilen 6DL motorunun adı Aowei'dir.Herkes arabanın Aowei olarak adlandırılması gerektiğini söylüyor.
Bir ticari markayı tescil ettirmek için Sanayi ve Ticaret Bürosuna gittim ve Aowei markasının tescil edildiğini gördüm. Kim kaydoldu? Changchun Yidong Company (Changchun Yidong Clutch Co., Ltd., 1992'de kuruldu), Kuzey Kore'nin bir yan kuruluşudur.
Toplantıda, "Hadi inceleyelim ve satın alabilecek misin bir bakalım" dedim. Başkalarının kaydolması 2.000 yuan'a mal olabilir ve biz onu 2 milyon yuan'dan geri alamayabiliriz. 5 milyon yuan'ın geri alınıp alınamayacağını görüyor musunuz?
Diğer taraf, onu 50 milyon yuan'a satmayacağını söyledi.
Ya satmazsan? Changchun Yidong, FAW Jiefang Şirketi'ni tedarik ediyor mu?
Evet. Debriyaj tedarik edin.
Changchun Yidong'dan sorumlu kişiye gittim. Parayla alalım dedim, istemezsin ama bu markayı kullanmalıyız. Tedarik etmek istemiyorsan, aşağı çekelim.
Onu tedarik etmeliyiz. Diğer taraf dedi.
O zaman bana bu markayı ver.
Size veremem, bırakın sizin tarafınızdan kullanılsın.
Bize hak ihlali nedeniyle dava açarsanız ne yapmalısınız? Dedim ki, Diyelim ki FAW Jiefang Company kalıcı kullanım hakkına sahip ve mülkiyet hakkı hala Changchun Yidong Company'ye ait.
Yazdı ve mühürledi. Mesele böyle çözülür.
2006'da FAW'dan ayrıldıktan sonra Changchun Yidong Şirketi'nin başkanı olarak atandığımı hiç düşünmemiştim. Yönetim kurulunu ilk açtığımda, öncelikle hepinize teşekkür ediyorum dedim, FAW Liberation'da Aowei markanızı kullandım.
280320360
200410×4
10550
350
200425322613200461
10J5
2300085000
3J55
160001
2000/160200
Başka bir örnek ver.283400101000
283
283
3208037
20
40006000
3
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
