Lynk & Co 01 mekan test sürüşü: Düşük profilli bir Volvo denemiş olabilirim
Daha önce VV7 ile Lynk & Co 01 arasındaki web sitemizin videosunu gördünüz mü bilmiyorum O zamanlar, çekimlere yardımcı olma bahanesini aldım ve normal bir yolda test ettim. Geçen hafta sonu, Lynk & Co. tarafından mekanda bir test sürüşüne katılmaya davet edildim. Normal yollara kıyasla, mekandaki test sürüşü daha yoğundu. Bu test sürüşü Lynk & Co 01 ile önceki deneyimimi derinleştirdi Hisset. Bununla birlikte, zaman kısıtlamaları nedeniyle, savaş rekabeti, cesur zirve ve akıllı yürüme halkası gibi nispeten az sayıda deneyim öğesi vardır.
Rekabet bağlantısı
Sözde rekabet bağlantısı, aslında Lynk & Co 01'in güç aktarım mekanizmasının ve şasisinin yoğun sürüş altındaki performansını deneyimlemeye odaklanan, kazık varillerle çevrili küçük bir pistte yoğun bir sürüş.
İlginç olan, Lynk & Co 01'i sürmeden önce, organizatörün ayrıca iki Alman arabası (Eski Tiguan ve Q3) göstermesi, biz de bir tane seçmemize izin verin ve bu küçük pistin yapısını tanımak için onu sürelim. Elbette eski Tiguan'ı terk edip 3. çeyrekte oturmaktan çekinmedim. Q3'ün bu küçük pistteki performansı beklentilerimi karşıladı Sonuçta, şirketimizin alçakta yatan A3 versiyonunu daha önce test etmiştik. Son derece hızlı yanıt veren çift kavramalı, tanıdık Audi sanal, tepki veremeden koşuyu bitirmemi sağladı.
Yavaş hızda fırlatma ile başlamasına izin verilmese de, bu test sürüşü için Lynk & Co 01, 2.0T + 7 vitesli DCT çift kavramalı şanzımanın dört tekerlekten çekişli bir versiyonudur. Sonuna kadar bir tekme ile, çift debriyaj tepkisi her zamanki kadar hızlıdır ve dört tekerlekten çekiş sisteminin yardımıyla lastik kayması olmaz. Ancak geri itme hissi hala Volkswagen sistemi kadar güçlü değil ve direksiyon yönü Audi sanal ayarına yakın ve biraz daha ağır.
Buradaki kilit nokta, bu çift debriyajlı şanzımanın ipeksi pürüzsüzlüğünün ve vites değiştirme mantığının şimdiye kadar test ettiğim otonom modeller arasında en iyi ayarlanmış olduğunu söylemek abartı olmaz. Yağ kaybetmek, frene basmak veya hızla hızlanmak olsun, tüm vites kutusunun mantığı çok mantıklı. Bu, otonom bir çift kavramaya benzemez, çünkü sürüş ritmini hızlı bir şekilde değiştirirsiniz, bunalmasına neden olursunuz, böylece öfkeyle "tekme atar" veya "sizi sürükler", böylece düşünmesi için zaman verebilirsiniz Hangi teçhizatı kullanmalı.
Herkes Lynk & Co 01'in tamamının Volvo ile çok yakın bir ilişkisi olduğunu bilir.Ayrıca CMA mimarisi altında bir modeldir 2.0T motor bile doğrudan Volvo T4 versiyonunda kullanılıyor.Bu yüzden test sürüşünden önce bu şasinin bakımı gerektiğini düşünüyorum. Nordic otomobil serisinin ince gelenekleri sert ve doğrudur. Ancak küçük pistin arkasındaki S dönüşünde dönerken yanıldığımı fark ettim.
Kontrol ve desteği sağlamak için tüm şasinin ayarı sert olsa da, sertlik derecesi Avrupa arabaları kadar kapsamlı değildir ve tüm vücudun duruşu çok esnek ve kompakttır. İskandinav arabası, sporcunun kaslı tümsekleri ve çelik benzeri kalınlıkta değilse, bu şasi, yumuşaklık ve uzamayı birleştiren 20 yaşındaki genç bir yoga kızının kıvrımlı güzelliği olabilir.
Eğer onu kullanırsanız, bu şasinin ayar zevkini beğeneceğinizi düşünüyorum.Japon arabaları kadar ince ve hafif değil, Alman arabaları kadar ağır değil.Fransız arabaları gibi biraz dengeli. En azından bu tür bir şasi, Çinlilerin seveceği şeydir ve bu tarz aynı zamanda çoğu otomobil şirketi tarafından da takip edilmektedir.
Akıllı yüzük
Zhixinghuan ismi biraz kafa karıştırıcı, ama bunun için uğraşmanıza gerek yok.Aslında, sadece üç arabamızın oval yolda ACC adaptif seyir deneyimi yaşamasına izin veriyor.
ACC adaptif seyir deneyiminin tamamı nispeten düzenli. 30 km / s'lik seyir hızını örnek olarak alırsak, öndeki aracın frenleri herhangi bir zamanda doğru bir şekilde tanınabilir ve ardından uygun bir mesafeyi koruyabilir. Ancak iç trafik durumu göz önünde bulundurulduğunda, yandan takılan aracı doğru bir şekilde belirleyebilme yeteneği, tüm ACC deneyimini etkileyen anahtar noktadır.Bu sefer deneyimlemedim, bu yüzden yorum yapmayacağım.
ACC deneyimine kıyasla, vites kutusu hakkında daha derin bir anlayışa sahibim, özellikle öndeki araç sürekli hızlandığında / fren yaptığında, tüm aracın sürüş ritmi her zaman değişiyor, hızlı ve yavaş. Bu ortamda, lider Ke 01'in çift kavramalı şanzımanı hala oldukça düzgün, bunun çift debriyajlı bir şanzıman olduğunu söylemezseniz, gerçekten 6AT olduğunu düşünüyorum. Bununla birlikte, çift kavramalı versiyonun fiyatı ve herkesin çift debriyajlı şanzımanlarla ilgili endişelerini göz önünde bulundurarak, yine de çevremdeki insanlara 6AT versiyonunu almalarını tavsiye etmeyi tercih ediyorum.
Zirveye Tırmanmak
Kentsel bir SUV olarak her zaman dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olup olmadığının önemli olmadığını düşünürüm ama aşağıdaki proje deneyimi beni biraz daha iyi hale getirdi. Lynk & Co 01'in zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi Haldex'ten geliyor.Piyasadaki çoğu dört tekerlekten çekişli modelde olduğu gibi, lastikler kayar kaymaz, merkezi diferansiyel hemen elektronik olarak kilitlenecek ve torkun% 50'si zorla arkaya dağıtılacaktır. köprü.
Yukarıdaki resimdeki gibi özel yol koşullarında, bir lastik voleybolu olduğunda, sadece gaza cesurca basmanız yeterlidir.Kabzasız lastik kilitlenir (kilit hızı özellikle hızlı değildir) ve güç, kıskaca aktarılır. Lastikler size bağımsız olma fırsatı bırakmaz.
Ayrıca lastik voleybolunun nispeten kısa olduğu seyahat süresinin de görülebiliyor Aktif olarak müdahale edemeyen bu dört çeker sistem ile Lynk & Co 01'in pratik bir şehirli SUV olduğu yandan görülebiliyor. Çoğu şehirdeki kötü yollarla karşı karşıya kaldığınızda, birçok durumda yerde kolayca yürüyebilirsiniz, ancak onu vahşi doğada sürmek istiyorsanız, bırakmanızı öneririm.
Tırmanma da vazgeçilmez bir deneyim öğesidir Dört tekerlekten çekiş sistemi desteği ile bu açının eğimi, gazı bırakmadığınız ve sabit bir hızda kaldığınız sürece herhangi bir güç kaybetmeden kolayca zirveye ulaşabilir.
Sonunda
Bu sefer test sürüşü zaman sorunu nedeniyle hala biraz. Genel olarak Lynk & Co 01, otonom bir arabadan biraz farklı ve hatta biraz "Avrupalı". Mekan test sürüşleri gibi etkinlikler genellikle sadece ortak girişim markaları tarafından yapılır.Lynk & Co mekan test sürüşü zaten beşinci sırada.Yandan, Lynk & Co'nun kendi arabalarına nispeten güvendiği görülebiliyor. Lynk & Co'nun genel marka tonu açısından bakıldığında, ister talep edilen Avrupa modeli isterse tüm resmi basit ve basit saf siyah renk olsun, hepsi bir tür uluslararası lezzet ortaya koymaktadır. Lynk & Co üst düzey bir marka olmak istiyor, bence nitelikli, ancak yetersiz üretim kapasitesi ve kabul edilmesi kolay görünüm gibi iki konu da Lynk & Co.'nun gelişiminde bir engel oluşturuyor.
