Ana akım Haima 1.2T / 1.6T motor demontajına giriliyor
Benim izlenimime göre, Haima nispeten marjinal bir marka ve pazardaki varlığı görece zayıf. Bu durumu tersine çevirmek ve uç noktadan ana akıma sıçramayı başarmak için, özel Ar-Ge ve ürün geliştirme şarttır. İyi haber şu ki, Haima doğru yolda. Araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırım az değildir ve iyi sonuçlar elde etmiştir.En yeni 1.2T ve 1.6T motorları yüksek teknik seviyeye sahiptir ve ana akım kampına başarıyla girmiştir.
Bu yılın Temmuz ayında, Haima'nın ikinci nesil S5 modeli resmi olarak piyasaya sürüldü. Süper yüksek maliyet performansı ile bu yeni araba büyük ilgi gördü. Güç açısından, şu anda aralarından seçim yapabileceğiniz 1.6L doğal emişli ve 1.5T turboşarjlı motorlar sunuyor.
İkinci nesil S5'in gücünden memnun değil misiniz? Endişelenmeyin, en son iki motor olan 1.2TGDI ve 1.6TGDI yakında kullanıma girecek. Bunların arasında 1.6TGDI motor, maksimum 136kW (185Ps) güce ve 280Nm maksimum torka sahip dört silindirli bir motordur.
1.2 TGDI motor, 102kW (139Ps) maksimum güce ve 210Nm maksimum torka sahip üç silindirli bir motordur. İki motorun silindir çapı ve piston stroku tamamen aynıdır ve teknik özellikleri de oldukça tutarlıdır.
Bu iki yeni motorla donatılmış Haima ikinci nesil S5 modelini kısaca deneyimledik. Yeni motorun gücü yeterli, düşük hızda iyi tork çıkışı sağlayabiliyor ve turbo gecikmesi de çok az.
İyi performans gösteren iki motor Haima ve FEV tarafından ortaklaşa geliştirildi. FEV, içten yanmalı motorların araştırma ve geliştirilmesinde dünya lideri teknik güce sahip, Almanya'dan bir motor mühendisliği şirketidir.
Üretim bağlantısı, Zhengzhou'daki Haima Otomobil Motor Fabrikası tarafından tamamlandı. Bu fabrika, Almanya ve Japonya'dan çok sayıda işleme merkezi, honlama makinesi ve diğer gelişmiş üretim ekipmanlarını kullanmaktadır ve bunlar, yıllık 100.000 adet üretim kapasitesiyle yüksek derecede otomasyon sağlayabilir.
Ana parçalar üzerinde, bir problem olduğunda hızlı bir şekilde izlenebilen, sorunun kaynağını bulan ve etkin kalite kontrolünü gerçekleştiren özel QR kodları bulunmaktadır.
Haimanın yeni TGDI motoru, tasarımının başlangıcında hibrit teknolojiye uyum sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Buna dayanarak, 48V mikro hibrit, HEV (yağlı-elektrikli hibrit) ve PHEV (takılabilir hibrit) gibi elektrik güç sistemleri kolayca türetilebilir.
Haima, 2019'da 100 kilometrede 7,8 saniyelik hızlanma süresine ve 80 km'nin üzerinde saf elektrikli seyir menziline sahip PHEV modellerini seri üretecek. 2020'de HEV modelleri de 100 kilometrede 8,9 saniyelik hızlanma süresi ve 5,2 L / 100 km'lik kapsamlı yakıt tüketimiyle seri üretime geçecek.
İyi performans gösteren Haima TGDI motoru
Haimanın 1.2TGDI ve 1.6TGDI motorlarının iyi performans göstermesi bir tesadüf değil. FEVin başkan yardımcısı Baumgartene göre (kendisi aynı zamanda Haimanın 1.2TGDI motorunun teknik direktörüdür), bu iki motor tüm uygun gelişmiş motorları kullanıyor. teknoloji. Bu iki motoru söktükten sonra onunla anlaştım.
FEV başkan yardımcısı Bay Baumgarten'e göre, Haima TGDI motor, mümkün olan tüm gelişmiş motor teknolojilerini kullanıyor. Sökümden sonra bu açıklamaya katılıyorum çünkü ünlü diyebileceğim hemen hemen tüm teknolojiler, her iki motor da donanımlı.
Yeni motor modüler bir tasarıma sahiptir.Üç silindirli 1.2TGDI motor ve dört silindirli 1.6TGDI motor aynı silindir çapına ve piston strokuna sahiptir ve yapıların çoğu ortaktır. Aradaki fark, 1.6TGDI'nin tamamen alüminyum bir silindir bloğu kullanması, 1.2TGDI'nin ise dökme demirden yapılmasıdır.
Hafiflik elde etmek için bu iki motorun silindir kafalarının tamamı alüminyumdur.
Turboşarj, Shanghai Lingzhong tarafından sağlanır ve turbo gecikmesi sorununu etkili bir şekilde çözebilen ve güç tepkisini hızlandırabilen düşük ataletli turbo teknolojisini kullanır.
Tabii ki direkt enjeksiyon teknolojisi eksik olmayacak. Haimanın TGDI motoru, maksimum 200 bar enjeksiyon basıncıyla Bosch tarafından sağlanan yüksek basınçlı yakıt rayı grubunu kullanır. Yakıt enjeksiyon nozulu, yakıtı daha iyi atomize edebilen ve yanma verimliliğini artırabilen 6 son derece küçük delikten oluşur.
Silindir kafasına entegre egzoz manifoldu da günümüzde nispeten gelişmiş bir tasarımdır.Fonksiyonları çok yönlüdür: Biri ağırlığı azaltmak ve motoru daha kompakt hale getirmek, diğeri ise egzoz ısısını motorun çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ulaşmak ve emisyonları azaltmak için kullanmak; Egzoz sisteminin soğutulmasına elverişlidir.
Eksantrik milinin altındaki itici, sürtünmeden kaynaklanan güç kaybını etkili bir şekilde azaltabilen DLC ile kaplanmıştır. Elmas benzeri kaplama olarak da adlandırılan DLC kaplama, yağlama fonksiyonlu sert bir kaplama malzemesidir.Çok pürüzsüzdür ve aşınma direnci çok iyidir.
DVVT giriş ve egzoz değişken zamanlama valf teknolojisi aynı zamanda Haima TGDI motorunun standart konfigürasyonudur.Vana açma ve kapama süresinin hassas kontrolü sayesinde, motorun gücünü ve yakıt ekonomisini etkili bir şekilde iyileştirebilir.
Yağ pompası, motorun yüküne göre yağ akışını ayarlayabilen, böylece enerji tüketimini ve yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltan değişken bir deplasman tasarımına sahiptir. Aynı zamanda sistem çalışması sırasında oluşan ısıyı azaltabilir ve sızdırmazlık elemanının ömrünü uzatabilir.
Egzoz valfi, sadece hafif değil, aynı zamanda daha iyi ısı dağılımı ve ısı direnci performansına sahip olan, merkezi olarak kontrol edilen bir sodyum yükleme işlemi kullanır.
Yorumu düzenleyin: Hipokampus son zamanlarda pek iyi durumda olmasa da, araştırma ve geliştirmeye yaptıkları yatırım kesinlikle zengin getiri sağlayabilir. Yeni TGDI motoru birçok ileri teknoloji kullanıyor ve iyi bir performansa sahip.Bu iki motorun Haima'nın bu iki motorun piyasaya sürülmesinden sonra satışlarda bir atılım elde etmesine yardımcı olabileceğine inanılıyor.
ilgili bilgi:
Yeni güç, yeni güç, Aika test sürüşü, yeni ikinci nesil Haima S5
Haima TGDI motorunun ileri teknolojisi
