Elektrikli araçlar, hidrojen yakıt hücreli araçlar ve benzinli araçlar, son kral kim?
Günümüz dünyasında, enerji sorunları ve çevre kirliliği giderek daha ciddi hale geliyor ve yeni enerji araçlarını şiddetle teşvik etmek, bu sorunları çözmek için önemli bir araç haline geldi. Hindistan, Norveç, Fransa ve Birleşik Krallık, yakıtlı araçları kademeli olarak kullanımdan kaldıracaklarını açıkladı. Geçtiğimiz birkaç yılda, elektrikli araç teknolojisinin sürekli gelişmesi ve Çin politikalarının sürekli olarak teşvik edilmesiyle, yeni enerji araçlarının (elektrikli araçlar + plug-in hibrit) satışları, Çin'deki genel araç satışlarının yavaşlamasına rağmen hala iyi sonuçlar elde etti. 2017 yılında, Çin'in toplam otomobil satışları% 3,04'lük bir büyüme oranıyla 28,88 milyona ulaşırken, binek otomobiller sadece% 1,4 oranında büyürken, yeni enerji araçlarının (plug-in hibrit + saf elektrikli) satışları ise 2017'de 777.000'e ulaştı. , Büyüme oranı% 50'yi aşıyor.
Bununla birlikte, elektrikli araçlar, kısa menzilleri, uzun şarj süreleri ve güvenlikleri konusunda endişelere neden olan sık spontane yanma olayları nedeniyle tüketiciler tarafından eleştirilmektedir. Aynı zamanda Toyota hidrojen yakıt hücreli binek otomobili Maria'nın global satış ve tanıtım uygulamaları ile daha çevreci hidrojen yakıt hücreli araçlar giderek ilgi gördü. Öyleyse elektrikli arabaların, hidrojen yakıt hücreli arabaların ve yakıtlı arabaların kralı kim olacak?
1. Şu anda, hidrojen yakıt hücreli araç satın alma maliyeti hala yüksek, ancak maliyet teknolojik ilerleme ve büyük ölçekli üretimden sonra hızla düşecek
Son birkaç yılda, elektrikli araçların maliyeti düşüyor. 2018'de, dört ila yedi koltuğun fiyatı (sübvansiyonlar hariç) çoğunlukla hidrojen yakıt hücreli araçlara kıyasla nispeten düşük olan 150.000 ila 300.000 yuan arasında.
Şu anda, Çin'deki yakıt hücreli binek araçlar için Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kataloğunda yalnızca SAIC Roewe 950 listelenmiştir ve fiyatın yaklaşık 400.000 ila 500.000 olduğu tahmin edilmektedir. Devlet yakıt hücreli binek araçlara maksimum 200.000 sübvansiyon vermesine rağmen, Olgunlaşmamış teknolojiden kaynaklanan yüksek maliyet, hala sanayileşmeyi kısıtlayan en kritik faktördür. Şu anda, Çin'deki Dongfeng Motor gibi hidrojen yakıtlı hafif ticari araçların fiyatı yaklaşık 1,2 ila 1,5 milyon olup, 300.000 ulusal sübvansiyondan yararlanmaktadır.
Son on yılda, yakıt hücreli araçların maliyeti hızla düştü. 2007 yılında Toyota, her biri 1 milyon ABD dolarına yakın yakıt sistemi maliyetine sahip yaklaşık 100 Highlander yakıt hücresi tanıtım aracı üretti. 2015 yılının başında Kuzey Amerika'da piyasaya sürüldüğünde, aracın tamamı yalnızca 60.000'e satılacak Yuan ABD doları, maliyeti yaklaşık% 95 oranında düşürdü. Toyota, 2018'de üretimini genişletti ve yıllık 30.000 adet üretime sahip bir yakıt hücreli araç üretim üssünü üretmeye başladı. 2020'de yeni nesil Maria modellerini piyasaya sürmeyi planlıyor.% 40'ın üzerinde düşerek araç başına yalnızca 30.000 ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Çin tarafından 2016'da yayınlanan "Teknoloji Yol Haritası", 2020'de Çin'in binek otomobil maliyetinin 300.000 yuan'ın altında, 2023'te 200.000 yuan'ın altında ve 2030'da 180.000 yuan'ın altında olacağını öne sürdü.
2. Elektrikli araçların binek araçlar alanında avantajları vardır ve hidrojen yakıt hücreli araçların potansiyeli vardır
Elektrikli binek araçlar, yakıtlı binek araçlar ve hidrojen yakıt hücreli binek araçlar karşılaştırıldığında, elektrikli araçların şehirlere gidip gelmede belirli avantajları vardır. Elektrikli araçlar, kilovat-saat başına 1,6 yuan elektrik enerjisi için ağırlıklı olarak kullanıldığından, 100 kilometre başına tüketimin maliyeti yalnızca yaklaşık 24 yuan'dır ve bu nispeten düşüktür; aynı zamanda, şehirlerdeki halka açık şarj yığınlarının sayısındaki son artış ve enerji bulunabilirliğiyle birlikte Aile özel park alanlarının tamamlanmasıyla elektrikli araçların şarj kolaylığı giderek arttı; sadece şehir içinde gidip gelirse 400 kilometrelik pil ömrü temelde yeterli.
Şu anda Çin'in hidrojen yakıt hücreli araç sanayi zinciri mükemmel değil Otomotiv imalat sanayi zincirine yansıyan yüksek araç satın alma maliyetlerinin yanı sıra enerji tedarik sisteminde de birçok sorun var. Bu, esas olarak, bir yandan hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısının az olması ve hidrojene yakıt ikmali yapmanın zor olması ve az sayıdaki otomobil tanıtımının da hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının karlılığını zorlaştırması; diğer yandan, hidrojen arıtma, depolama ve nakliye teknolojisinin hala iyileştirilmesi gerektiğinden yansımaktadır. Fiyat biraz daha yüksek. Japonya'da hidrojen yakıt ikmali fiyatı kg hidrojen başına 50 ~ 55 RMB'den fazladır ve Çin'deki hidrojen üretiminin maliyeti Japonya'dakinden daha düşüktür. Şu anda faaliyette olan bazı hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının fiyatı yaklaşık 40 ~ 50 RMB / kg'dır. Endüstri zinciri devam ederken Mükemmel, gelecekte hidrojen şarjının fiyatı daha düşük olabilir. Aynı zamanda, hidrojen yakıt hücrelerinin kilometre, yakıt ikmali süresi ve çevresel maliyetler açısından kendine özgü avantajları olduğu için, tesis kullanımının rahatlığı ve hizmet ömrü açısından iyileştirme için de yer vardır ve gelecekteki gelişme için büyük bir potansiyel vardır.
3. Hidrojen yakıt hücreli kamyonlar, ticari araçlara en iyi alternatiftir
Şu anda elektrikli araçlar, şehir içi otobüsler ve elektrikli lojistik araçlar gibi bazı alanlarda belirli uygulamaları başarmış durumda. Bununla birlikte, güvenlik sorunları göz önüne alındığında, çoğu lityum demir fosfat pil kullanır. Bir yandan, bu tip elektrikli ticari araç bataryasının düşük enerji yoğunluğu, çok sayıda istiflenmiş batarya yığınına eşdeğerdir, bu da 100 kilometrede yüksek güç tüketimi ve nispeten yüksek kullanım maliyeti ile sonuçlanır; diğer yandan bu tür ticari araçların batarya ömrü sınırlıdır. Şarj süresi uzundur ve kullanım kolaylığı zayıftır.
Hidrojen yakıt hücreli araçlar, temiz ticari araçlara en iyi alternatiftir.Bir yandan hidrojen enerjisi çevre dostu olması açısından yakıtlı araçlardan daha iyidir ve gizli çevresel maliyet güç bataryasının geri kazanımı üzerinde çok fazla baskıya neden olmaz; diğer yandan, Kamyon akü ömrü ve şarj süresi açısından elektrikli ticari araçlardan önemli ölçüde daha iyidir ve kullanım maliyeti, yakıtlı araçlar ve elektrikli ticari araçlarla hemen hemen aynıdır.
CCID Consulting, elektrikli araçlar ve hidrojen yakıt hücreli araçlarla temsil edilen yeni enerji araçlarının ortaya çıkmasının yeni teknolojilerin, yeni enerjinin ve birçok endüstrinin entegrasyonunun ve geliştirilmesinin bir sonucu olduğuna inanmaktadır, ancak kullanım kolaylığı, çevre koruma ve ekonomi ürün yinelemesini teşvik etmektedir. Değiştirmenin kökü. En azından uzun bir süre için, üç farklı teknoloji sistemine sahip otomobiller çeşitlendirilerek gelişecek ve farklı alanlardaki avantajlarına etki edecek, tüketiciler de farklı seçeneklerle karşılaşabilir.
(Tian Zepu)
Daha fazla içerik için lütfen Mantianxing APP'yi arayın ve indirin
