Süper maliyet etkinliğine sahip 200.000 ortak girişim SUV. İkinciyi tanımaya kim cüret edebilir?
Araba satın alma tavsiyesi sorulduğunda, en sık sorulan anahtar kelimelerden biri "maliyet etkinliği" dir. Sonuçta, herkes daha iyi şeyler satın almak için daha az para harcamak ister. Ortak girişim kompakt SUV'da kimin daha uygun maliyetli olduğunu sormam gerekiyor? Aklımda ilk düşündüğüm şey bu makalenin kahramanı - 2018 GAC Mitsubishi Outlander.Fiyat / performans oranının onun büyük katili olduğu söylenebilir.
Görünümde ve iç mekanda küçük değişiklik
2018 modeli, geçtiğimiz yıl Ağustos ayında Chengdu Otomobil Fuarı'nda zaten piyasadaydı.Fiyat aralığı fazla değişmedi, ancak pazar talebine göre bazı konfigürasyonlar ve modeller eklendi. Bu makaledeki test, Outlander 2.4L Premium 4WD 7 koltuklu, tüm serinin en üst modelidir, resmi fiyat 223.800 yuan'dır.
Dış tasarım temelde eskisi ile aynıdır.Eski ve yeni modelleri hızlı bir şekilde ayırt etmek istiyorsanız çatıdaki antene bakmanız gerektiği tahmin edilmektedir. 2018 modelinin yerini köpekbalığı yüzgeci anten almıştır. Ayrıca GAC Mitsubishi'nin bu sefer 2.0L modelinde 7 koltuklu bir versiyon da sunduğunu belirtmekte fayda var.Önceden sadece 2.4L modeline özeldi, şimdi daha fazla seçenek var.
Merkezi kontrol düzeni açısından, değişiklikler hala küçüktür.Tasarım tarzına göre, nispeten gelenekseldir ve parlak bir his vermez, ancak işlevsel düzen makul ve kullanımı oldukça pürüzsüzdür. Yeni model, yapılandırmada yalnızca elektronik el freni eklenmesi ve kullanımı daha uygun olan AUTOHOLD işlevi gibi bazı ayarlara sahiptir.
Yapılandırma her zamanki kadar zengin
Konfigürasyon hala oldukça zengindir, üst konfigürasyondan bahsetmeye gerek yok, hatta ikinci alt 2.0L Honor versiyonu (169.800 yuan) bile, konfigürasyonun güvenlik ESC gövde stabilite sistemi, lastik basıncı izleme gibi her şeye sahip olduğu söylenebilir. , Yan hava yastıkları, ön ve arka baş hava perdeleri, elektrikli koltuklar gibi diz hava perdeleri, bölgeli otomatik klima, otomatik parlama önleyici iç aynalar, anahtarsız giriş / tek tuşla çalıştırma, ön koltuk ısıtması vb. Modele ikinci nesil FCM (ileri çarpışma önleme yardımcı fren sistemi) eklendi. Tabii şikayet edecek yerler de var, arka koltuklarda hala bağımsız klima çıkışları bulunmuyor ve özellikle yaz aylarında arka yolcuların konforu ve bakımı eksik.
Sürüş: yaklaşılabilir
2018 Outlander, her ikisi de daha önce olduğu gibi sürekli değişken şanzımanla donatılmış, 2.0L ve 2.4L olmak üzere iki doğal emişli motor sunuyor. Motor teknolojisi açısından hiçbir parlak nokta yoktur, en büyük özelliği dayanıklı olmasıdır. 2.4L kendinden emişli motor, 192PS'lik maksimum beygir gücü ve 235N · m'lik maksimum tork ana akım seviyeye aittir.Ayrıca kompakt bir SUV'da kullanılmak için yeterince iyi. Gerçek performans nedir?
Bu güç sisteminden beni derinden etkileyen günlük sürüşün akıcılığı oldu.Bu aynı zamanda CVT vites kutuları ile donatılmış çoğu modelin avantajı, özellikle şehirde yürümek oldukça rahat. Sevmediğim şey, hızlanmak için gaza basmanız gerektiğinde doğrudan güç aktarımı hissinin AT ve DCT modellerinden daha zayıf olmasıdır.
Elbette bu ivmenin zayıf olduğu anlamına gelmiyor.Aslında şehirde yürümek oldukça kolay.Hız hafif ve hızlı, hantal ve erteleme hissi yok, orta ve yüksek hızların ivmesi bile zahmetli görünmüyor, ancak ivmeye hemen ulaşılabilir. Duygu yeterince güçlü değil, bu çoğu CVT dişli kutusunun ortak özelliği olarak kabul edilebilir.
Uyarlanması gereken bir başka şey de, Outlanderın erken gaz kelebeğinin hala çok hassas olması, özellikle sürücünün başlangıçta gazı daha hassas bir şekilde kontrol etmesi gerektiğinde, aksi takdirde atlamak kolaydır ve arka koltuktaki yolcular sizin hakkınızda fikir sahibi olabilir. Yukarı.
Direksiyon açısından, direksiyon hassasiyeti yüksek değil.Direksiyonun erken aşamasında belli bir açıklık var, yani günlük sürüşte direksiyonun önünde belirgin bir değişiklik yok.Bu ayar, şehir içi SUV'larda nispeten yaygındır, ancak yüksek hızlarda. Sürüş sırasında, direksiyon çok hassas değilse direksiyon daha kolaydır.
Şasi ayarı açısından, tamamen rahat bir stile meyilli değildir.Günlük sürüş, yolun ince titreşimlerini daha kapsamlı bir şekilde filtreleyebilir, ancak daha büyük çukurlarla karşılaşıldığında daha sarsıntılı olacaktır ve amortisörün baş kısmı yumuşaktır. , Orta ve arka bölümler iyi bir desteğe sahip, yanal destek viraj alırken hala yerinde ve vücut duruşu iyi korunuyor.
Basit arazi deneyimi
Bir şehir SUV'si olarak, sizi dağların üzerinden geçmesi için dua edemezsiniz, ara sıra banliyölerde yürüyüşe çıkmak ve pastoral manzarayı görmek sorumluluğunun bir parçasıdır. Bu deneyimin zirvesi, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip 2.4L kendinden emişli bir motorla donatılmış ve dağlarda seyahat etmek için daha sakin olan Outlander.
Outlander'ın yaklaşma açısı ve kalkış açısı 22 ° ve minimum yerden yükseklik 212 mm.Aynı sınıf SUV'lar için bu pasiflik göstergeleri iyi değil, ancak genel asfalt olmayan yol sorunları karşısında büyük değiller. Üst modelin S-AWC dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığını belirtmekte fayda var.4WD dört tekerlekten çekiş sisteminin normal versiyonu ile karşılaştırıldığında, ön aksın açık diferansiyelini aktif bir ön diferansiyele yükseltir. Çok diskli kavrama kilitlenir Kilitlendikten sonra, ön tekerlekler arasında ekstra bir ön diferansiyel kilidine eşdeğer olan 50:50 güç oranına ulaşabilir ve kaçma kabiliyeti normal versiyondan daha güçlüdür.
S-AWC dört tekerlekten çekiş sistemi AWC ECO modu, NORMAL modu, LOCK modu ve SNOW modu olmak üzere dört moda sahiptir.Bu tür dağ yollarında LOCK moduna geçin ve her şeyi işlemek için sisteme bırakın. Gerçek deneyimde, bu inişli çıkışlı dağ yolunda yürürken, uzun süspansiyon stroku sayesinde konfor hala garantilidir. Ara sıra bazı büyük çukurlar veya inişli çıkışlı yollarla karşılaşsanız ve tekerlekler sallansa bile, dört tekerlekten çekiş sistemi işe zamanında müdahale edebiliyor ve yine de sorunsuz bir şekilde geçebiliyor Bazen vahşileşmek için sermaye var.
Test: sakin
0-100km / s 100km hızlanma testi:
Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığından, ESP sistemi tam gaz kapatılsa bile tekerlekler kaymayacak, başlangıç tutumu hala oldukça sabit ve ön süspansiyon esnemesi çok belirgin değil.
Başlangıçta 0,5 g'lık hızlanma hızı uzun bir süre sürmedi ve daha sonra yaklaşık 0,4 g'de tutuldu, insanlara öznel bir hızlanma hissi veren aslında çok güçlü değil, özellikle CVT dişli kutusunun güç çıkışı oldukça pürüzsüz ve tüm sürecin düzensiz olduğu söylenebilir. AT veya DCT vites kutusunun ritmik algısı olmadan, 100 km / s'den son ölçülen hızlanma 10.89 saniyeydi ve bu çok iyi değil.
100km / h-0100km fren testi :
Frenlemeye gelince, uyum sağlayacak hiçbir şey yok. Frenleme kuvveti orta ve yeterince doğrusal. Tam frenleme sürecinde herhangi bir sapma olmadı, 100 kilometrede ölçülen nihai fren sonucu 41,43 metre oldu ve bu oldukça tatmin ediciydi.
Gürültü testi:
Ses yalıtımı açısından, ister rölantide, ister günlük şehir içi sürüşte, vagonun sessizliği iyidir, ancak ara sıra bazı kötü yollara giderseniz, şasiden gelen gürültü daha belirgin olacaktır. Yüksek hızlarda, yol gürültüsünün bastırılması hala yerinde olur Ana gürültü, özellikle sessiz olmayan rüzgar gürültüsünden gelir.
sonuç olarak : Görünüm tasarımı açısından görünüm çok iyi değil, herkesin şehirli bir SUV izlenimine uyan ortalama tarzına ait ve direnmek için yeterli değil. İç tasarım açısından, malzemeler kötü olmasa bile, sürüş alanı ve bagaj alanı yeterli ve beş ve yedi yerleşim düzeni olsa bile, his nispeten basit. Yapılandırma açısından, daha da fazladır. 169,800 yuan alt düşük konfigürasyonunda bile, ESC, hız sabitleyici, anahtarsız giriş / çalıştırma, ön koltuk ısıtması ve diğer konfigürasyonların tümü, artı rahat ve pürüzsüz bir sürüş dokusu mevcuttur. Aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, maliyet performansı daha belirgindir ve kapsamlı rekabet gücü doğal olarak daha da geliştirilmiştir.
