Heihe buz ve kar vaftizinin altında keskin dünyayı değerlendirmek için, bu sefer ciddiyiz (bölüm 1)
Neden bazı arabalar kışın başlamakta zorlanıyor? Azaltılmış sürüş dokusu? Daha küçük sorunlar mı? Birçok otomobil sahibinin bu tür bir kafa karışıklığı yaşadığına inanıyorum. Nitekim, araçlar düşük sıcaklıklı ortamlarda, özellikle aşırı soğuk ve yüksek irtifalı bölgelerde sorunlara daha yatkındır Araçların güç sistemi ve şasi sistemleri büyük zorluklarla karşılaşacaktır.
Bu nedenle, her otomobilin geliştirme sürecinde mühendisler, aracın performansının düşük sıcaklıklarda hala güvenilir olmasını sağlamak için ürün geliştirme sürecinde çok önemli bir bağlantı olan uzun vadeli kış testlerini gerçekleştirecekler. Kış testi projesinde Ar-Ge ekibi, otomobilin ürün kalitesini ve aşırı koşullarını test etmek için dinamikler, yol tutuş kararlılığı, NVH performansı, klima performansı ve her bir bileşenin güvenilirliği gibi bir dizi temel göstergeyi esas olarak doğrulayacak ve öznel olarak değerlendirecektir. uyarlanabilirlik.
Bu kez Heihe'ye geldik ve soğuk bölgelerde Changan Ford Ruijie otomobilinde uzun yıllara dayanan Ar-Ge ve test deneyimlerine ve kış testi standartlarına uygun olarak kapsamlı bir test yapmaya davet ettik. Bu testin, Ford Sharp'ın düşük sıcaklıkta soğuk çalıştırma performansını, buzlu ve karlı yollarda yol tutuş stabilitesini, aktif ve pasif güvenlik performansını, bileşenlerin düşük sıcaklık güvenilirliğini ve düşük sıcaklıkta sürüş konforunu objektif olarak değerlendirebileceği umulmaktadır.
Heihe'ye neden geldin?
Kış testinde, düşük sıcaklık gerekli bir koşuldur, ancak çok düşük sıcaklık gerekli değildir.Genel olarak, yerli otomobil fabrikaları -30 ° C soğuk çalıştırma gerektirir ve minimum -35 ° C yeterlidir. Kuzey Heilongjiang'da Çin-Rusya sınırında bulunan Heihe Nehri, kışın 3 aydan fazla ortalama eksi 20-35 ° C sıcaklığa sahiptir ve bu da kış testleri için çok uygundur.
Yerel yönetim politikalarının güçlü desteğiyle birleştiğinde, Heihe Test Üssü şu anda her biri küçük olmayan en az 8 kış test alanına sahiptir.Geniş göl her yıl donup karla dolduğunda, gölde buldozerler kullanılacaktır. Bir test kanalı başlatın. Ve her test sahası, ofisler, kantinler, otoparklar, test ekipmanları vb. Dahil olmak üzere eksiksiz bir altyapı ile donatılmıştır. Bu nedenle, her kış, çok sayıda yerli otomobil şirketi kış testleri için Heihe'ye gelir ve Heihe, otomobil şirketlerinin çoğunun kış testleri yapması için büyük bir test alanı haline gelmiştir.
Test öğeleri nelerdir?
Bu sefer test ortamımız cilalı buz, sıkıştırılmış kar ve karışık yapışma katsayılı yollar gibi yol özelliklerini kapsar. Test sırasında aracın güvenliğini, dengesini ve dengesini tam olarak değerlendirmek için buzlu düz yollar, karlı düz yollar, buz ve kar çemberleri, kar dinamik kareler vb. Test sahalarında hızlanma, yavaşlama, dönüş ve acil şerit değiştirme gibi çeşitli işlemler gerçekleştirilecektir. güvenilirlik.
Saha testine ek olarak, mühendisler Changan Ford Ruijie'nin soğuk çalıştırma performansını ve banliyö yol koşullarının performansını ve dağ kros yol koşullarını da değerlendirecekler.Mühendisler, profesyonel yüksek hassasiyetli sensör ekipmanı yardımıyla aracın çalıştırma ivmesini, motor çalıştırma performansını değerlendirecek, Sürüş performansı, aktif ve pasif güvenlik sistemleri gibi birden çok göstergenin öznel değerlendirmesi ve analizi.
Kış lastiklerinin önemi
Mühendislerin bu kez yaşadığı keskin dünya dört mevsim lastikleri ve akıllı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olsa da, günlük kar ve buz koşullarının çoğu ile başa çıkmak için yeterli. Ama sonuçta, Heihe gibi zorlu bir ortamda, özellikle çok düşük bir yapışma katsayısına sahip saf bir buz testi sahasında. Düşük sıcaklıklı ortamlarda dört mevsim lastikleri bile sertleşecek ve dört tekerlekten çekişli modeller için bile zayıf yol tutuş performansına neden olacaktır. Bu nedenle, testimiz için daha iyi kavrama özelliğine sahip bir dizi kar lastiği çok önemlidir.
Kar lastiği, düşük sıcaklık koşullarında dört mevsim lastiklerinden daha yumuşak olan ve sırt üzerindeki geniş alanlı Z şeklindeki enine desenle birleşen bir formül kullanır, bu da tutuşu artırarak aracın buzlu ve karlı yollarda frenlenmesini sağlar. verim.
Buna ek olarak, kış testi sadece aracın soğuk çalıştırma performansını, yol tutuş dengesini ve aktif ve pasif sistemlerin güvenliğini test etmekle kalmaz, aynı zamanda düz yollarda ve kar ve buz üzerinde virajlarda hızlanma ve fren performansı testlerinden de geçer ve Karlı yollardaki yol tutuş testi aynı zamanda bir lastik performansı testidir.
Sharp World çeşitli projelerde nasıl performans gösteriyor?
Düz hızlanma, tüm deneme sahasının dinamik test projesindeki en basit öğedir, ancak gaz pedalına basmak ve direksiyon simidini stabilize etmek ve onu son derece düşük yapışma katsayısı ile buzlu ve karlı yola koymak gibi önemsiz bir konu bile aslında hiçbir şey değildir. Hayal edildiği kadar basit. Gaz pedalı daha derin basıldığı sürece, lastikler herhangi bir elektronik yardım sistemi yardımı olmadan anında tutuşunu kaybedecektir.Aracın hareketi tamamen en deneyimsiz sürücüler için olan dört tekerleğin gücüne bağlıdır. Hepsi son derece ürkütücü.
Şu anda, çekiş kontrol sistemi TCS'nin önemi yansıtılıyor. 4 tekerleğin hızının bilgisayar aracılığıyla gerçek zamanlı izlenmesi ve sürüş gücünün çok büyük olup olmadığını belirlemek için sürücünün direksiyon simidi açı sensörü aracılığıyla direksiyon niyetini kavrayın ve tahrik kuvvetini azaltmak ve tekerlek kaymasını önlemek için motorun yakıt beslemesinin azaltılması gerekir. Aracın seyir yönünün dengesini koruyun.
Yalnızca saf buz veya karda sürüş iyi ise, en şiddetli çalışma koşulu, dört tekerleğin farklı yapışma katsayılarıyla zemine temas etmesidir ve bu yol durumu, genellikle kar yağışı olan kuzeyde çok yaygındır. Örneğin, bir tekerlek aniden bir buz veya kar yüzeyine doğru hareket eder.Bu sırada, diferansiyelin hareketi nedeniyle buz yüzeyindeki tekerlek yüksek hızda dönecek, ancak yağlı yoldaki tekerlek dönmüyor Her iki taraftaki tekerleklere etki eden kuvvetler farklıdır. Aracın aniden dengesini kaybetmesine ve bazı güvenlik tehlikeleri getirmesine neden olur.
Bu duruma yanıt olarak, mühendisler simülasyon için test sahasında buz yüzeyinin yarısını ve asfalt yüzeyinin yarısını kullanacaklar. Keskin sınırın gerçek performansı da tatmin edicidir Çekiş kontrol sistemi TCS'nin müdahalesi zamanında yapılır ve kontrol edilemeyen tekerlek kaymasına neden olmaz ve yapışma katsayısında büyük farklılıklar olan yollarda aracın yumuşak hızlanmasını sağlayabilir.
Hızlanma testinden sonra, esas olarak saf buz, saf kar, yarı asfalt ve yarı buzlu yolları içeren acil frenleme projesidir.Acil frenlemede fren sistemini değerlendirmek için ultra düşük sıcaklık ve ultra düşük ataşmanın aşırı test öğeleri kullanılır. Zamanın güvenlik gereksinimlerini karşılayıp karşılayamayacağı. Mühendisler, düşük yapışmalı yollarda aracın belirli bir fren mesafesinde durup durmayacağına odaklanıyor. Aracın dengesi güvenilir mi? Fren pedalının kuvvet geri beslemesi orta düzeyde mi? Frenin kalkış frekansının uygun olup olmadığı vb. Frenleme özellikleri.
Saf buz ve saf karda acil fren testleri yapılırken keskin sınır iyi performans gösterdi ve frenleme doğrusallığı çok iyiydi ABS sistemi lastiklerin kilitlendiğini algıladığında hemen işe müdahale edecek, böylece araç sorunsuz fren yapacaktır. Dur. ABS sisteminin çalışırken bariz bir rahatsızlık vermediğini ve pedal hissinin de makul bir aralıkta kontrol edildiğini belirtmekte fayda var Genel performansın mühendisler tarafından oy birliği ile onaylandığı söylenebilir.
Hızlanma testinde olduğu gibi, acil fren testinde de yüksek ve alçak yol yüzeyi, aracın frenleme performansının en fazla testidir. Ayrık fren testi sırasında, mühendis yarı yüksek ve yarı buzlu bölünmüş bir yolda 50 km / s'lik bir ilk hızda acil frenleme yapar.Sürücü, aracın herhangi bir tekerleğini test etmek için 120 ° içinde yönü düzeltebilir. Yüksek ve alçak arasındaki sınır geçilmemeli ve herhangi bir tekerlek kilitlenmemelidir.
Ve sol ve sağdaki tutuş farklı olduğu için aracın patinaj yapması kolaydır.Şu anda test, aracın ABS sistemi ve ESP sisteminin, frenleme sırasında kontrolü kaybetmemesini sağlamak için aracı düz bir çizgide çalıştırıp tutamayacağıdır.
Keskin dünyanın gerçek performansı da mükemmel.Elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavrama tipi merkezi sınırlı kaymalı diferansiyel, açık arka aks diferansiyeli ve dört tekerlekli elektronik yardımcı fren yardımıyla aracın duruşu iyi kontrol ediliyor. Frenleme sırasında tüm araç kaçınılmaz olarak yüksek yapışma ile yana sapacak olsa da, yönün yalnızca küçük bir düzeltmesi, çoğu sürücü için tamamen kontrol edilebilir aralık dahilinde olan düz ve dengeli frenlemeyi sağlayabilir.
Hızlanma ve frenleme testlerini tamamladıktan sonra, mühendisler "J" dönüş testi, serpantin sarma kazığı testi ve hat kaydırma testi dahil olmak üzere Sharp'ın kullanımı ve stabilitesi üzerine proje testleri gerçekleştirecekler. Bu deneysel öğeler aracılığıyla, aracın dengesini korurken, aracın buzlu ve karlı yollarda sürücünün niyetini doğru bir şekilde takip edip edemeyeceğini değerlendirmek.
"J" dönüş testi mühendisleri de buna J-Dönüş testi demeye alışkındır. Test sahası 45,7 m yarıçaplı ve 3,7 m şeritli 120 ° yay şeklindedir. Mühendisler 40 km / s ile başlar ve her seferinde 5 km / s ekler. Yol, keskin dünyanın istikrarlı bir şekilde geçip geçemeyeceğini test edin. Bu proje, aracın düşük ve yüksek hızlarda önden savrulma sorunları olup olmadığını görmek için esas olarak dönüş sırasında aracın genel dengesini, lastik tutuşunu, gövde dönüş açısı, direksiyon özelliklerini vb.
Test sırasında zemine yapışma katsayısı düşük olmasına ve nihai viraj alma hızının çok yüksek olmamasına rağmen, genel denge performansı, daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip bu SUV için iyiydi. Karda az dümenlenme eğilimi olsa da, bu aynı zamanda güvenlik odaklı bir ayarlamadır. Genel olarak, sürücüye daha güçlü kontrol güveni verir.
Serpantin sarma kazığı testi, J-Dönüş testinin bir yükseltmesine eşdeğerdir. Esas olarak aracın direksiyon stabilitesini test eder.Görece yoğun bir sürüş koşulu olan bir virajda veya karmaşık bir dağ yolunda aracın sürüş koşullarını simüle eder. Genellikle kazık borusu aralığı 18 m'dir ve 30 km / s'lik bir hızda başlar ve her seferinde 5 km / s artarak test aracının maksimum sabit geçiş hızı test edilir. Bu, gövdenin sertliği, aracın dengesi, direksiyon hassasiyeti, pasif güvenlik sistemi ve lastiklerin yanal tutuşu için büyük bir testtir.
Sonuç J-Turn testiyle aynıdır Sharp'ın serpantin sarma yığın testindeki performansı, büyük ölçüde akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde mühendisin beklentilerini fazlasıyla aştı. Özellikle, yığının etrafından dolaşma sürecinde, ESP'nin müdahalesi, bazı modeller kadar ani değil, insanları çok rahat hissettiriyor ve sürücüyü kontrolden mahrum hissettiriyor. Bu, zamanlama ve müdahale yöntemi dahil olmak üzere ESP'nin genel kalibrasyonunun iyi olduğunu göstermektedir.
Daha sonra mühendisler ayrıca, araçların buzlu ve karlı yollarda acil kaçınma eylemlerini simüle etmek için keskin sınırda yüksek-alçak bir çizgi kaydırma testi, yani yüksek yapışma katsayısına sahip bir yoldan düşük yapışma katsayısına sahip bir yola acil şerit değişimi gerçekleştirdiler. Yüksek bağlantı şeridinin genişliği 3,6 m ve alçak bağlantı şeridinin genişliği 4 m'dir. Araç 40 km / sa hızda başlar ve her seferinde 5 km / sa artar. Test aracı, yüksek bağlantı yolunda şerit değiştirir ve alçak bağlantı yoluna girer. Şerit değiştirme bölümünün uzunluğu en fazla Araç hızı V / 3,6 (m) ve araç şeritten sapmamalıdır.
Yol yüzeyinin yapışma katsayısındaki büyük fark nedeniyle, araç buza doğru sürerken önden savrulmaya çok yatkındır. Bununla birlikte, şerit nispeten hızlı bir hızda değiştirilse bile, Ruijie hala iyi dengeyi koruyabilir.Araç, güvenliği sağlamak için sürücüyü fazla tedirgin etmeden, alçak yollarda sağa dönebilir Genel durum çok tatmin edici.
Yukarıda yol tutuş ve stabilite testleri için kullanılan iki geleneksel mekan olan ABS fren yolu ve kar dinamik plazasının yanı sıra buz ve kar halkası da kış testinde çok önemli bir test mekanıdır. Buz ve kar halkası genellikle iç halkanın cilalı buz yüzeyinden ve dış halkanın sıkıştırılmış kar yolundan oluşur ve çapı 120m ile 300m arasındadır. Elektronik stabilite sistemi ESP, çekiş kontrol sistemi ASR, fren kilitlenme önleyici fren sistemi ABS, vb. Dahil olmak üzere çeşitli güvenlik sistemlerinin yanı sıra lastik testi ve şasi denge testi için uygundur.
Bu test için test alanındaki kar çemberinin yarıçapı 60m ve buz çemberinin yarıçapı 70m'dir. Test sırasında, aracın ayarlanan şeritte sabit bir şekilde gidip gitmediğini test etmek için araç, 0'dan yavaşça hızlanır ve uzunlamasına hızlanma, gaz pedalının maksimum konumuna kadar 0.25 m / s2'yi aşmaz.
Hava şartlarından dolayı, test sahasının yol yüzeyine yapışma katsayısı çok düşüktür, ancak keskin sınırımız hala 40 km / s sabit durum hızında buz çemberinin ortasında gidebilir. Aracın hızı belli bir değeri aştığında veya dönüş yarıçapı azaldığında tekerlekler kayacaktır.Bu anda ESP sistemi aracın sürüş duruşunu düzeltmek ve sürüş güvenliğini sağlamak için zamanında müdahale edecektir.
sonuç olarak
Bu kış test deneyiminde, mühendisler Changan Ford'un keskin dünyasına nispeten yüksek bir değerlendirme yaptı. Keskin dünyanın gösterdiği güçlü kontrol istikrarı, dinamikleri ve güvenliğinin arkasında, aslında Ar-Ge ekibinin aralıksız çabalarını ve güçlü teknik gücü yansıtıyor. İçeriğin bir sonraki bölümünde mühendisler, Changan Ford'un keskin dünyasının güvenilirliğini ve kapsamlı kış koşullarında sürüş performansını doğrulamak için, keskin dünyanın düşük sıcaklıkta soğuk çalıştırma performansını, banliyö yol koşullarının ve dağ kros yol koşullarının performansını da değerlendirecekler.
