Küçük bir SUV kırılma noktası yapmayı öğrenmek ister misiniz? MG ZS'ye bakın
Günümüzde otomobil tüketici grubunun özelliklerindeki değişiklikler söz konusu olduğunda, birçok insanın size tek bir kelime söyleyeceğine inanıyorum: daha genç. Doğru! İç tüketim düzeyindeki iyileşme ve önceki nüfus politikasının getirdiği aile demografik yapısındaki değişikliklerle gençlerin araba satın almasını kolaylaştırdı. Dolayısıyla hedef tüketici kitlesi konusunda telaşlı olan otomobil firmaları da bunun için değişiyor, örneğin stil, renk uyumu, konfigürasyon ve hatta performans ayarı gibi görünen ve görünmeyen noktalarda gençliğin özelliklerini yansıtıyorlar.
Ancak bir değişiklik herkes tarafından algılandığında, değişime dayalı eylemlerin bir araya gelmesi üzücü, önyargılı olmanın yanı sıra öne çıkmak zorlaşıyor. Tıpkı günümüzün küçük SUV pazarı gibi, araç stilinin ve fiyatının doğasında olan niteliklerden dolayı, çoğu otomobil şirketi hedef tüketici gruplarını genç nesil olarak konumlandıracak, böylece mevcut birçok küçük SUV parlak noktalarda, spor, Modaya uygun, dinamik, uygun maliyetli ... farklılaşma nadirdir.
Belki de bu, pazarın daha olgunlaştığının bir işaretidir. Ancak mutlak bir şey yok. Geleneği bozmaya istekli vasat olmak istemeyenler her zaman vardır. Örneğin, SAIC MG kısa süre önce "gençler için ilk İnternet SUV standardı" olarak konumlandırılan MG ZS'yi piyasaya sürdü. Bundan bahsetmişken, bazı insanların soruları olmalı: İnternet ile ilgili markaları oynayan daha çok küçük SUV var, neden MG ZS'nin normu ihlal ettiğini düşünüyorsunuz?
Acele etme! Yavaşça dinleyelim.
Sektörde, İnternet ile otomobiller-Araçların İnterneti arasındaki bağlantıyı açıklayan ortak bir kelime dağarcığı vardır. Araçların İnterneti, son üç yılda hızlı bir gelişme yaşadı.Kabaca üç tür var: Birincisi, aracın kendisi bir iletişim modülüne sahip bir mobil bilgisayar olsun; İkincisi, arabanın kendisinin İnternet işlevine sahip olmasına izin vermeyin, ancak CarPlay gibi bağlantı yöntemiyle, Carlife, İnternet'i gerçekleştirmek için cep telefonuna bağlanır; üçüncü olarak, her ikisine de sahiptir. Bu konuda fazla bir bilginiz yoksa sorun değil! Basit ifadeyle, Aslında, sektörün Araçların İnternetinin nasıl gelişmesi gerektiğine dair net bir yönü yok. Her şey el yordamıyla ... Tek açık olan şey, arabaların çevrimiçi olması gerektiğidir!
Bunu anladıktan sonra, MG ZS'nin neden küçük SUV pazarındaki rutini kırdığının söylendiğine bakalım. MG ZS Araçların İnterneti, yukarıda bahsedilen üçüncü tip Araç İnterneti olarak sınıflandırılabilir ve temel atılımı üç seviyede yatmaktadır.
Birincisi, insan-bilgisayar etkileşiminde bir dönüm noktası. MG ZS'nin merkezi kontrol ekranı Roewe RX5 ve Roewe i6 kadar büyük olmasa da (8 inçlik merkezi kontrol ekranı hala sınıfının en büyüğüdür), MG ZS'nin merkezi kontrol kısmında da daha az fiziksel düğme vardır, bu da aynı kapı modeliyle aynı boyuta ulaşması gerektiği anlamına gelir. İşlev, sistemin arayüz tasarımı UI'si ve kullanıcı deneyimi tasarımı UE'si daha beyin fırtınası yapar, çünkü ekran küçülür ve aynı arayüz altında düzenlenebilecek çok fazla içerik yoktur. Şu anda MG ZS'nin sesli kontrol sistemi ve dokunmatik ekranı çok önemli, daha fazla fonksiyona ulaşması ve hassas olması gerekiyor. Gerçek deneyimden genel olarak tatmin edici.
MG ZS'nin sesli kontrolü navigasyon, hava durumu araması, müzik çalma gerçekleştirebilir ve ayrıca ana sürücünün yan camlarının, sileceklerinin, açılır tavanın ve klimanın kontrolünü gerçekleştirebilir ve yanıt daha zamanında ve doğrudur. Bu, aynı sınıftaki diğer modellerde mevcut değildir.
Ayrıca ses tanıma mantığı, son günlerde sıkça kullanılan cümleleri yapıştırıyor.Örneğin klima sıcaklığını düşürmek istiyorsanız biraz ateşliyim diyebilirsiniz; tavan penceresini açmak isterseniz yıldızları görmek istiyorum diyebilirsiniz. Bu, aynı sınıftaki diğer modellerde mevcut değildir.
Söylemeye değer bir diğer nokta da, "Merhaba, Zebra" sesli uyandırma dilini istediğiniz dile değiştirebilmenizdir, örneğin, "Eşim iyi" vb. Olarak değiştirerek etkileşimin eğlencesini ve kişiselleştirilmesini artırabilirsiniz. Bu, aynı sınıftaki diğer modellerde mevcut değildir.
Bununla birlikte, mikrofonun sürüş konumuna ayarlandığı düşünüldüğünde, ses tanıma işlevi sürücüye yalnızca iyi bir deneyim sağlayabilir. Dahası, konuşma tanıma bulut verilerine dayalı olmalıdır, bu nedenle kötü ağ sinyali de konuşma tanıma yeteneği üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır.
İkincisi, Araçların İnterneti ekosisteminde bir dönüm noktası. Basitçe söylemek gerekirse, genellikle telefonunuza indirebileceğiniz birçok uygulamanız vardır ve aralarından seçim yapabileceğiniz birçok işlev vardır. Ancak çoğu IoV ürünü bunu yapamaz (birisi bunu anlamalı), çünkü arabayı IoV çevresinde kullanma sürecinde kullanılan işlevlerin geliştirilmesi gerekiyor.Birincisi, eşik yüksek (arabanın güvenlik seviyesi yüksek) ve diğeri aynı. Cep telefonları gibi tekli modellerin satışlarıyla karşılaştırıldığında, satışlar daha kötü olan birkaç sipariştir, bu da geliştiricilerin motivasyon eksikliğine yol açar. Sonuç olarak, Araçların İnterneti endüstrisinin sorunlu noktaları ortaya çıkmıştır.Araçların İnterneti ekolojisi için bir plan yoktur, ancak "birlikte oynayacak ortaklar" bulmak zordur, bu nedenle ilgili kaynakları entegre etme yeteneği, Araçların İnterneti oyuncularını ölçmek için bir gösterge haline gelmiştir.
Herkesin bildiği gibi, MG ZS'nin Araçların İnterneti terminali Zebra sistemini kullanır ve Zebra sistemi, SAIC ve Ali tarafından kurulan bir şirket tarafından sağlanır. Alinin karşılıklı fayda alanındaki kaynak entegrasyon yeteneklerine ve SAICin otomotiv alanındaki kuruluşuna dayanarak, MG ZSnin Araba ağı ekolojisi nispeten tamamlandı. Birincisi, temel hizmet işlevleri (harita güncellemesi, sistem güncellemesi vb.) Tarafından üretilen trafik ömür boyu ücretsiz olduğundan, gerçek zamanlı olarak çevrimiçi olabilir ve navigasyon gerçek zamanlı trafiği gösterir; diğer işlevler (müzik vb.) Tarafından üretilen yetenekli olmayan trafik, Alipay satın alımlarına dayanır. İkincisi, Alibaba'nın AutoNavi haritasına ve Alipay'deki ticari itibar bilgilerine dayanarak, işletme durumu, itibar, yemekler vb. Dahil olmak üzere aracın etrafındaki restoran bilgileri haritada görüntülenebilir. Üçüncüsü, Alipay bağlayıcılığına göre, otomatik park ödemesi 5.000 otoparkta gerçekleştirilebilir. Bunlar aynı sınıftaki diğer modellerde mevcut değildir.
Üçüncüsü, çevre birimlerdeki atılımlar. Organizatör, bu test sürüşünde MG ZS ile AEE A20 İHA arasındaki bağlantıyı, yani İHA'nın araç ağından uçup geri dönmesini kontrol ettiğini gösterdi. Ne anlama geliyor? Gözden uzak uzun bir konvoy hattında sıkışıp kaldığınızı düşünün, önünüzdeki trafik durumunu bilmek için bir dürtü var mı? Bu, araca monteli drone'lar için çok uygun bir kullanım senaryosudur. Şüphem, dışarı çıkan dronların güvenliğini nasıl sağlayabilirim? Ayrıca MG ZS, AEE spor kameralarının bağlantı kontrolünü, cep telefonlarının uzaktan kumandasını, Apple iWatch'ın kilidinin açılmasını vb. Destekler.
Çok şey söyledim Söylemek istediğim, İnternet SUV olarak konumlandırılan MG ZS'nin farklılaşan bir noktası var ve gençlerin sevdiği parlak bir nokta.
Tabii MG ZS açıldığından bu yana başka deneyimlerimi de aktaracağım.
MG ZS'nin stiliyle ilgili olarak, lütfen resimlere kendiniz bakın Genel görünüm dinamik, güzel ve dokulu ve panoramik sunroof da çekici. Aynı seviyedeki ortak girişim modeli Binzhi ile karşılaştırıldığında, öne çıkan noktalarda eksiklik yok.
Küçük bir SUV olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, MG ZS aynı zamanda kullanım alanında daha özenli. Asıl deneyimden, Binzhi ile karşılaştırılabilir.
Bu sefer test edilen model, SAIC tarafından geliştirilen 1.0T turboşarjlı üç silindirli motoru kullanan ve Aisin 6AT şanzıman ile uyumlu MG ZS 16T otomatik şanzıman modelidir. Gerçek deneyime göre, başlangıç gücü çıkışı sabit ve doğrusaldır ve motor hızı, yakıt tasarrufunun nedenlerinden biri olan düşük ve orta hızlarda (yaklaşık 1600 rpm) iyi kontrol edilir; orta ve yüksek hız gücü daha fazladır ve motorun ses kontrolü daha iyidir. , Vites geçişi yumuşaktır; direksiyon, üç vites modu ile ayarlanır: hafif, standart ve sabit Genel olarak konuşursak, kontrol Huanglongxian Scenic Area'daki virajlı yollarda rahattır. Genel dinamik deneyim açısından, MG ZS ve Binzhi de karşılaştırılabilir.
Bundan bahsetmişken, birisi MG ZS'nin üç silindirli motorunun sallanıp sallanmadığını soracaktır.Bence bu gereksiz bir soru çünkü üç silindirli motorun yapısı, titreşiminin dört silindirli motordan, hatta BMW X1'den daha yüksek olduğunu belirlemektedir. Aynısı doğru; MG ZS'nin performansına gelince, bence normal denebilir.
MG ZS, Binzhi eşdeğeri ortak girişim modellerinden daha düşük olan 7.38-115.8 milyon yuan fiyatıyla bu ayın başında listelendi. Bu deneyime dayanarak, MG ZS'nin günümüz küçük SUV pazarında farklılaşmak için yeterli olduğunu ve olağanüstü Araçların İnterneti deneyiminin sıcak nokta olduğunu düşünüyorum. Ayrıca şekli, alanı, gücü vb. Aynı seviyede karşılaştırılabilir. Genel olarak, daha rasyonel fiyatlandırma ile birleştiğinde, MG ZS ürünleri daha rekabetçidir; SAIC pazarlaması ile pazar performansı beklenebilir.
