Kendini 1 yuan'a sat! Suzuki'nin Çin'den çekilmesi bir gün soğuk değil!
[Kılavuz] Sayısız kez "söylentileri yalanladıktan" sonra, Changan Suzuki nihayet "söylentileri" doğruladı: Suzuki Çin'den çekilecek! Eylül ayı başlarında Changan Automobile, Japonya'nın Suzuki ve Suzuki China'nın elinde bulunan Changan Suzuki hisselerinin% 40 ve% 10'unu 1 yuan karşılığında satın alacağını duyurdu ve 25 yıldır Çin'e giriş yapan Suzuki'nin Çin pazarından tamamen çekileceğini belirtti. Açıklamadan sonra medya heyecanlandı, ancak kamuoyu ve borsa sakin kaldı. Görünüşe göre her şey düzeltildi.
Refahı da büyük, ölümü de ani
Çin halkının Suzuki'yi anlaması Alto'dan olabilir. Bu ekonomik araba, bir zamanlar Volkswagen Jetta, Santana, Shenlong Beverly, Tianqi Xiali arasında popülerdi ve 1990'ların başında sayısız Çinli'nin "araba sahibi" kompleksini tatmin etti.
Kesin olarak, Alto, Changan Suzuki tarafından yapılan "kutsal araba" dır. 1993 yılında kurulan Changan Suzuki, Honda, Toyota, GM, BMW, Mercedes-Benz ve Ford gibi ortak girişim otomobil şirketlerinden çok daha önce Çin'deki en eski ortak girişim otomobil şirketlerinden biridir.
İlk hareket ettiren avantajı sayesinde, Changan Suzuki bir keresinde becerilerini sergiledi. 2003 yılında Changan Suzuki'nin araç satışları 100.000'i aştı; 2010'da 200.000'i aştı ve sektörün ana akımına girdi. Ne yazık ki, iyi zamanlar uzun sürmedi ve Changan Suzuki hızla refahtan düşüşe geçti. Satışlar 2012'de 170.000 araca düştü; 2016'da satışlar tekrar 115.000 araca düştü; 2017 yılının tamamı için satışlar yalnızca 86.000 araçtı.
Changan Suzuki, Çin'den çekilmenin arifesinde, 2018'in ilk yarısında sadece 24 bin araç satarak 50. sıranın dışında, Bisu ve Lifan gibi dördüncü ve beşinci kademe markaların şirketlerinde yer alıyor. Changan Suzukinin ana modelleri, ciddi kayıplarla ve yeniden canlanma umuduyla her yönden çöktü.
Üç ayak donmuş, bir gün soğuk değil
Volkswagen, Toyota, GM ve Çin pazarındaki şehirleri fethetmeye ve yaşam alanlarını genişletmeye devam eden diğer ortak girişim otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında Suzukinin
"Etkili" ve "yolda değil" gerçekten kafa karıştırıcı. Bunların hepsi aynı açıklamaya işaret ediyor: Suzuki'nin Çin pazarına gereken ilgisi yok.
Ürün ciddi şekilde eskimektedir. Changan Suzuki'den Alto, Antelope ve Swift'in hepsinin etkileyici kayıtları vardı, ancak değiştirilmedi ve bu da sonunda rekabet güçlerini tamamen kaybetmelerine yol açtı. Örnek olarak Alto'yu alalım, 1995 yılında piyasaya çıktı ve 2008 yılında üretimi durdurdu. 13 yıldır satılıyor.
Yetersiz esneklik. Erken Çin pazarına mini arabaların hakimiyeti altındaydı, ancak tüketimin artmasıyla birlikte orta ve büyük arabalar yavaş yavaş pazara hakim oldu.Suzuki buna göz yumdu. Tek A sınıfı otomobil olan Qiyue 2014 yılına kadar piyasaya sürülmedi. Modeller piyasa talebiyle uyumsuzdur ve doğal olarak marjinalleştirilir.
SUV pazarı eksik. Geçtiğimiz 10 yılda, Çin'in otomobil pazarındaki en büyük değişiklik SUV'lerin yükselişi oldu, ancak Suzuki bu fırsatı boşuna kaçırdı. Suzuki'nin kendisi güçlü bir SUV genine sahip ve Jimny küresel pazarda iyi biliniyor, ancak bu as SUV sessizliği bozmak için Fengyu'nun 2013'te ortaya çıkmasına kadar yerelleştirilmedi.
Suzuki'nin "küstahlığı" sonunda başarısızlık kaderine yol açtı.Geely, Great Wall, BYD, SAIC Roewe ve GAC Trumpchi tarafından temsil edilen bağımsız markaların güçlü yükselişiyle birleştiğinde, Suzuki tamamen düştü.
1 yuan harcayan "koca kafa"
Tabii ki, kavun yiyen insanlar için en büyük şüphe şu olabilir: Pazar ne kadar zayıf olursa olsun, 1 yuan fiyatına satılmayacak mı? Ayrıca 1 yuanim var! Ardından aşağıdaki faturaya bakmanız gerekebilir:
Bu yılın Nisan ayı itibarıyla Changan Suzuki'nin toplam varlıkları 4.530.52 milyon yuan, toplam yükümlülükler 4.804.44 milyon yuan ve net varlıklar -273.92 milyon yuan idi. Kamuya açık bilgilere göre, işletme koşullarına bakıldığında, Changan Suzuki'nin 2017 faaliyet geliri 6,761,59 milyon yuan ve 81,79 milyon yuan net zarar olurken, Ocak-Nisan 2018 arasındaki işletme geliri sadece 1,843 milyon yuan ve 111,19 milyon yuan net zarar oldu.
Bu nedenle, şu anda, Changan Suzuki aslında ciddi kayıplar ve ödeme aczine sahip bir negatif varlık parçasıdır! Bunu söyledikten sonra, kavun yiyenlerin tekrar sorması gerekiyor: Eğer durum buysa, Changan için 1 yuan harcamak büyük bir kayıp değil mi? Elbette sorun o kadar basit değil, Changan'ın kendi çıkarları var.
Her şeyden önce Changan, Changan Suzuki'nin muazzam üretim kapasitesini elde etti Şu anda, Changan Suzuki ciddi bir kapasite fazlası durumundadır ve Changan'ın kendi markaları için OEM tarafından kullanılabilir, bu da Changan'ın kendi markalarının gelişmesine yardımcı olacaktır.
İkinci olarak Changan, Changan Suzuki'nin tam kontrolünü ele geçirdi. Suzuki, Çin pazarındaki birçok geliştirme fırsatını kaçırdı, ancak yerli bir şirket olarak Changan'ın Çin pazarına ilişkin anlayışı Suzuki'ninkilerden uzak. Suzuki'nin prangalarını çıkardıktan sonra, Changan Suzuki'nin hafifçe oynaması ve gücünü yeniden kazanması bekleniyor.
Son olarak, marka maddi olmayan varlıkları satın aldı. Changan Suzuki'nin tüm plakaları, sistematik satış ağı ve nispeten olumlu terminal itibarının tümü, biriktirmek için çok fazla zaman ve para gerektirir ve bunlar çok değerli, soyut bir servettir.
Suzuki'nin "hayat kurtaran pipeti"
Suzuki, Çin pazarından çekildikten sonra sadece Japonya'ya "emekli olamadı". Aslında, Hindistan, Suzuki'nin kaderinin anahtarıdır. Hindistan'ın Suzuki'si, Volkswagen'in Çin'i gibi Zorluk ne kadar büyük olursa olsun, Suzuki Hindistan pazarında kayıtsız kalıyor.
Hindistan, Suzuki Motors için dünyanın en büyük pazarıdır.Ortak girişim markası Maruti Suzuki bir zamanlar küçük arabalarının Hindistan'ın kentsel bölgelerindeki dar yol koşullarına uygun olması nedeniyle Hindistan otomobil pazarının% 50'sini işgal etti.
Suzuki için, Çin pazarı kaybedilirse, Hindistan'ın "yağı" zaten kaybedilemez. Eylül ayında Suzuki Motor'un Yönetim Kurulu Başkanı Osamu Suzuki, Yeni Delhi'deki Küresel Mobilite Zirvesi'nde Hintli tüketiciler için güvenli ve kullanımı kolay elektrikli araçlar geliştireceğini açıkladı ve bu amaçla Hindistan hükümetinin şarj altyapısının yapımına aktif olarak rehberlik edeceğini umuyor. Aslında Suzuki Osamu, Çin pazarından çekilmeden önce Suzuki'nin Hindistan pazarına odaklanacağını söyledi. "
Ancak Suzuki, Hindistan pazarında endişesiz değil. Zamanın gelgiti altında, Hintli otomobil şirketleri de yeni enerji araçlarının konuşlandırılmasını hızlandırmaya başladı. Bunların arasında Hindistan'daki birçok yerel şirket ve aynı zamanda Tata Motors ve Hyundai Motors gibi ortak girişimler. Suzuki'nin gelecekteki zorluklarının küçük olmadığı söylenebilir.
sonuç olarak
Çin'e girdikten sonraki 25 yıl içinde Changan Suzuki, Çinli tüketicilere birçok sürpriz getirdi ve Alto, Çinli bir neslin hatırası. Ancak, Çin otomobil pazarında giderek artan sert rekabet karşısında, Suzuki nihayet tamamen geri çekilmeyi ve Hindistan pazarına geçmeye konsantre olmayı seçti.Belki de bu, Suzuki'nin sürdürülebilir gelişimi için kaçınılmaz bir seçimdir. Suzuki'nin parlaklığı ve yalnızlığı sadece bir an gibi görünüyordu ve hız trenine benzer kaderinin ardında da bize derin düşünmeyi sağladı.
Feragatname: Bu makale Yichehao'nun yazarından alınmıştır. Chetools , Tıklayın daha fazlasını anla Diğer harika makaleleri okuyun.
