Kore serisi, tüm seriler için 40.000 indirimle yerli üretim için umutsuzca çığlık atıyor. Bir araba üretmenin karı gerçekten bu kadar yüksek mi?
Son zamanlarda, Kore arabaları sık sık ön plandaydı.Hyundai Renanın eşi görülmemiş 49.900 satışından Kianın yeni arabası Huanchiye kadar, Koreli otomobiller aniden önceki iş stratejilerini değiştirmiş ve düşük maliyetli bir rotaya girmiş görünüyor. . Son zamanlarda, Kia'nın başka bir modeli olan KX3 de önemli bir fiyat düşüşü gördü.Arabanın fiyatı doğrudan 41.000 indirimli. Minimum fiyat 70.000'den fazla. Sürülebilir. Bu geçmişte Koreli otomobillerin trendi olacak. Zaten zamana ulaşmak imkansız. Ancak şimdi, Kore mallarının çeşitli boykot dalgalarından etkilenen Kore arabaları satışta. Tabii ki amaç aslında fiyatları ile örtüşen yerli otomobiller için bir kase yiyecek almaktır.Bu yaşam ve ölüm söz konusu olduğunda, Koreli arabalar çaresiz olabilir.
Ancak kardeş başka bir açıdan incelemek istedi.Kore arabaları 110.000'den fazla satılan arabalara tek seferde 40.000 fiyatla doğrudan indirim yapabiliyor, o halde para kazanmıyorlar mı? Dünyada bedava öğle yemeği yok ve araba şirketleri aynı, tüketicilere yardım yiyecekleri vermelerini mi bekliyor? Bu kesinlikle mantıksız. Öyleyse indirimden sonra 70.000 artı model fiyatında otomobil şirketi ne kadar kazanabilir, araba üretmenin karı ne kadar yüksek, yoksa gerçekten düşündüğümüz kadar yüksek mi? Bugün, Kore Kia altında KX3 küçük SUV'nin büyük fiyat indirimine daha yakından bakalım.
Genel olarak, bir arabanın fiyatı vergi + kar + maliyet olmak üzere en önemli üç bölümden oluşur. Bununla birlikte, her birinin, maliyeti ve gerçek karı ne kadar olursa, birçok kişi Hiç bilmiyorum.
Önce vergilerden bahsedeyim, aslında, araçlar gibi büyük nesneler için devlet tarafından toplanan vergiler genellikle çok yüksek. Bilmelisiniz ki, bir otomobil üretildikten sonra, üretim maliyetine ek olarak, ülkenin kamusal arazi kaynaklarını da işgal edecek ve hava kalitesini etkileyecektir. Emisyonlar, günlük konuşursak, insanların yaşam kalitesini ilgilendiren önemli göstergelerdir. Öyleyse ülkemiz yok olabilir mi? Bunlar parayı geri aldı mı? Genel olarak, vergiler toplam ödemenin% 50-80'ini oluşturuyor; üretim şirketleri% 10; satışlar% 10; hammadde maliyetleri% 40'tan az.
Öncelikle en basit maliyet yapısına sahip kendine ait marka arabayı hesaplayalım.Maliyeti dört bölümden oluşur: vergiler, üretici karları, 4S mağaza karları ve hammadde maliyetleri.
Örnek olarak fiyatı 100.000 yuan olan bir arabayı ele alalım: Tüketim vergisi (% 3-5), katma değer vergisi (% 17), eğitim ek ücreti, kentsel inşaat vergisi, arazi vergisi dahil 40.000 yuan vergi = araba fiyatının yaklaşık% 40'ı -% 40, bağımsız bir markanın beyanına dayanmaktadır. Bazı şehirlerde arazi vergisi yoktur, bu nedenle yakl. Tüketim vergisi deplasman esasına göre alınır.% 3-5 deplasmanı 1,6 litrenin altında olan araçlar için vergi oranıdır.
- Üretim şirketinin karı, araba fiyatının% 10'u olan 10.000 yuan'dır.
-Satış şirketinin karı, otomobil fiyatının% 7'si olan 7.000 RMB'dir (satış maliyetleri, reklam ve pazarlama vb. Dahil).
- Bayilik karı, araba fiyatının% 5-7'si olan 5.000-7.000 yuan'dır.
- Hammadde maliyeti yaklaşık 35.000-40.000 yuan, bu da araba fiyatının% 36-38'i.
Tüketiciler bu arabayı satın alırlarsa, aynı zamanda araç fiyatının% 10'u olan 10.000 yuan tutarında bir satın alma vergisi ödemeleri gerekir. Başka bir deyişle, tüketiciler bu arabaya 110.000 yuan harcarsa, toplam vergi 50.000 yuan'a mal olacaktır.
Ardından, 200.000 yuan değerinde bir ortak girişim marka arabası hesaplayın. Ortak girişim marka bir otomobil ile kendine ait marka bir araba arasındaki fark, Çin tarafının yabancı tarafa teknoloji transfer ücreti ödemesi gerekmesi ve farklı marka modeller için teknoloji transfer ücretlerinin farklı olmasıdır. Teknoloji transfer ücretinin araç fiyatının% 5 ile% 10'u arasında olduğu bildirildi.
-Vergi yaklaşık 80.000 yuan.
-Üretim şirketinin karı 20.000 yuan'dır.
-Satış şirketinin karı 14.000 yuan'dır.
- Hammadde maliyeti 7,2-7,6 milyon yuan.
Teknoloji transferi için -10,000 yuan.
Tüketiciler arabayı satın alırsa, yine de yaklaşık 20.000 yuan olan% 10 satın alma vergisi ödemeleri gerekir, bu nedenle arabanın toplam fiyatı 220.000 yuan olur.
Ardından, gümrük beyannamesi fiyatı 1 milyon yuan olan ithal bir arabanın maliyet bileşimini hesaplayın. Ortak girişim markalı arabalara kıyasla ithal arabaların teknoloji transfer ücreti yoktur, ancak tarifeler artmaktadır. Buna ek olarak, bu arabanın 4.0 litre veya daha fazla yer değiştirmesi varsa, enerji tasarrufu ve çevre korumayı teşvik etmek için% 40 tüketim vergisi gereklidir.
Vergilendirmeye, tüketim vergisi {(ithalat fiyatı artı tarife) *% 40}, katma değer vergisi {ithalat fiyatı, tarife, tüketim vergisi) *% 17}, tarife (ithalat fiyatının% 25'i) dahildir. Spesifik miktar nedir, matematiği iyi olan okuyucular bunu kendileri hesaplar Kısacası bu çok büyük bir sayıdır. Bayilerden alınan istatistiklere göre, ithal otomobiller için 1 milyon yuan vergi geliri 1.43 milyon yuan.
Üretim firmasının karı ile satış firmasının karı farklı markalardan dolayı farklıdır.Bazı modeller onbinlerce fiyat artışı ile satılmaktadır, bu nedenle detaylı karı belirlemek imkansızdır.Ama bu lüks arabanın hammadde maliyetinin çok olduğu kesindir. Düşük, üretici en yüksek kâra sahiptir.
Tüketiciler satın alırsa, yine de yaklaşık% 10, yaklaşık 100.000 yuan tutarında bir satın alma vergisine ihtiyaçları vardır. Kısacası, bu arabanın toplam fiyatı 3 milyon yuan'a yakın.
Tabii ki, farklı markalar, farklı yer değiştirmeler, farklı modellerin belirli vergi yükleri, teknoloji transfer ücretleri ve üretim şirketlerinin veya satış şirketlerinin karları çok farklıdır.Yukarıdaki hesaplamalar sadece yaklaşık rakamlardır ve doğru olmayabilir. Ancak, kozmetikler, kitaplar veya arabalar, hammaddeler veya orijinal kârların yüksek bir oranı hesaba katmadığına ve pazarlama ve vergilendirmenin en kârlı olup olmadığına dair temel bir sonuç olabilir.
Kardeşin yukarıda söylediklerini okuduktan sonra, araba şirketlerinin kârları hakkında yeterince bilginiz olup olmadığını bilmiyorum. Son zamanlarda büyük oranda indirim yapılan Kia KX3'e geri dönelim. Kia KX3'ün son altı aydaki ortalama satış performansı ile sınırlıdır (Ağustos ayındaki satış hacmi sadece 1.737 adetti ve bu yıl toplam satış hacmi 7.574 adetti). Kia ayrıca düşük fiyatlı satış önlemleri almak zorunda kaldı ve bu modelin satışını teşvik etmek için üretici ayrıca daha büyük nakit imtiyazları verdi.
Brother, Pekin'deki bir bayiden, Kia KX3'ün şu anda 40.900 yuan indirim sunduğunu ve mevcut otomobil satışlarında indirimin oldukça büyük olduğunu ve rengin isteğe bağlı olduğunu öğrendi; diğer şehirlerdeki bayiler için indirim oranı da yaklaşık 30.000 yuan. Başka bir deyişle, aslında 30.000 yuan indirim, üreticinin bu modeli ilk piyasaya sürdüğünde üreticinin tüketiciler için yapacağı paradır, ancak modelin satmayacağı beklenmedik bir durumdu, bu nedenle üretici yalnızca önemli miktarda para kazanabilir. İndirim, gelecekte tekrar savaşabilmemiz için envanteri temizler.
Bundan da çıkarabiliriz ki, aslında çoğu üretici tam anlamıyla satış yapıyor.Modeller iyi sattıklarında, sadece fiyatları düşürmezler, aynı zamanda daha fazla kar elde etmek için, örneğin Dongfeng Motian serisindeki bazı yeni arabalar gibi, kılık değiştirerek fiyatları da arttırırlar. Aslında, az satan model üreticileri geri dönüş yollarını şimdiden bir kenara bıraktılar, biraz daha az kazanmak ya da basitçe para kaybetmemek büyük bir mesele Bugünün Kore arabaları gibi, onlar da bu noktaya düştüler. Genel olarak, otomobil şirketleri para kaybettiren işlemlere girmeyeceklerdir, politik, ekonomik ve diğer genel çevresel koşullardan etkilenseler bile, en iyi ihtimalle bir fiyat indirimi yaparlar ve sadece derilerine zarar verirler. Ancak tersi doğruysa, tüketicilerimiz için yine de iyidir. Uzun zamandır bu arabaya düşkün olanlar için böylesine büyük bir indirim dönemiyle başlamakta fayda var. Sonuçta, geç satın alma, erken satın alma ile aynı şeydir, öyleyse neden en ucuz olanı satın almayı seçmiyoruz?
Makalemizi beğendiyseniz, lütfen WeChat "Ushi Auto" hesabını arayın, biz sadece otomotiv endüstrisindeki en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri sunuyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
