BMW değiştin! 3 serisinin mekanik el frenini iptal etmesi gerekiyor, nasıl drift yapabilirim?
Sürmeyi ve kontrol etmeyi seven bir otomobil hayranıysanız, BMW 3 Serisi kesinlikle araba satın alma istek listenizde görünecektir.BMW 3 Serisi her zaman lüks bir marka referans sporcusu olmuştur ve sektörde her zaman lider olmuştur. Evet, 5 serisi, 7 serisi, X3 ve diğer modeller değiştirildi ve 3 serisinin değişimi de yakında gelecek.
İnternete yüklenen önceki casus fotoğraflarından pek çok şey görebiliyoruz, özellikle iç mekanda, örneğin elektronik vites kolunun şekli değişmiş, kaza yoksa direksiyon simidi 5 serisine benziyor ve en ilginç olanı: mekanik el freni Elektronik el frenine değiştirildi.
Şu anda, bazı sıkı BMW hayranlarının ve kontrol meraklılarının buna dayanamayacağına inanıyorum. BMW'nin değiştiğini ve konfordan ödün verdiğini hissediyorum! Mekanik el freni olmayan BMW yeterince saf değil! Elektronik el freni nasıl drift yapar? ~
Ancak profesör, BMW bunu gerçekten yapmayı seçerse, bunun doğal nedenleri olduğunu düşünüyor. Artık gerçek otomobil açıklanmadığına göre bir sonuca varmak kolay değil, öyleyse bir hipotezle başlayalım. 3 serisi bunu analiz etmek için elektronik bir el freni kullanıyorsa ne.
Elektronik el freni kötü bir şey mi?
Her şeyden önce, bu iyi bir şey mi? Elektronik el freninin BMW'yi saf yapıp yapmayacağını, yani elektronik el freninin kontrolü etkileyip etkilemeyeceğini düşünmek. Cevap aslında çok basittir, hiç de değil.Motorun, şanzımanın, şasi süspansiyonunun, gövdenin ve direksiyonun kullanımı ve hareketi ile ilgilidir.Ne tür bir el freni kullanıldığıyla hiçbir ilgisi yoktur.
Elektronik el freni mekanik el freninden daha mı kötü?
Mekanik el freni düşük maliyetli mekanik bir yapıdır ancak aslında daha fazla yer kaplar ve estetiği etkiler.
Elektronik el freninin en büyük dezavantajı yüksek maliyeti olmalıdır.Bunun dışında hiçbir eksiklik olmamalıdır.Sadece küçük bir yer kaplamakla kalmaz, aynı zamanda iç tasarımı daha da güzelleştirir (bir grup iç mekan partisi her zaman BMW iç mekanlarının geri kalmışlığından şikayet eder. Şimdi insanlar elektronik el frenlerine geçerler. Öyleyse yine mutlu değilim) ve kullanımı kolay. Tek bir çekişle rahatlığı artırarak yapılabilir. Konforu iyileştirmek bir dezavantaj olarak kabul edilirse, profesör bunu reddedemez. Bu kişisel bir tercihtir.
Manevra kabiliyeti ve konfor bir arada olabilir mi?
Aslında, ekstrem kontrole ve spora sahip pek çok model elektronik el freni kullanır.BMW, kontrol ve sporu tanıtan tek lüks marka değildir ve BMW'nin kendi 5 serisi ve 7 serisi gibi elektronik el frenlerine geçmenin birçok örneği vardır. BMW M5 ayrıca Porsche ve Ferrari dahil olmak üzere elektronik el freni kullanır.
Ancak 5 Serisi ve Porsche gibi yol tutuşu ve konfor bir arada olamaz mı? Hayır, 5 serisini benim sürdüğümü biliyorum. Profesör ayrıca 5 serisi hakkında birçok makale yazdı. 5 serisinin kontrolü sınıfında hala nadirdir ve konfor gerçekten "bir BMW sürmenize ve bir BMW üzerine oturmanıza" neden olabilir. Porsche Açılması kolay ve rahat olduğu için bunlar daha da fazladır.
Nihai kontrolü gerçekten takip eden bazı modeller, 86 ve Lotus Exige gibi hala mekanik el frenlerini kullansalar da, bunun bir nedeni var. 86, daha düşük maliyetli en eğlenceli otomobil iken, Lotus Exige Nispeten yüksek maliyet veya çok aşırı elektronik el freni açısından mekanik el freni kadar iyi olmayan aşırı hafiflik ve yol tutuş performansı arayışı, ancak bu BMW'nin sportif veya saf olmadığı anlamına gelmez.
Mekanik el freni sürüklenme
Başka bir şey de 3 serisinin elektronik el freni ile drift yapamaması mı? Profesör, 3 seri otomobil sahiplerinin% 90'ının arabalarını "gerçek drift" oynamak için kullanmayacağına inanıyor. Pek çok kişi kuyruk sallama veya kaymayı drift olarak adlandırıyor. Gerçekten drift yapıyorsan yarışma videosunu izlemelisin. Üzerinde oynamak aslında çok tehlikelidir.
Gerçekten drift oynamak istiyorsanız, drift konusunda uzmanlaşmış bir arabaya geçmek daha iyidir.Hidrolik el freni her şeyden daha iyidir. 3 Serisi ile ilgili en değerli şey, drift yapmak değil, her gün keyfini çıkarabileceğiniz sürüş deneyimidir.
Aslında, BMW bu tür "değişim" durumunun bir istisnası değildir.Ayrıca Land Roverın beşinci nesil keşfi de vardır ve bu her zaman klasik bir hardcore SUV olmuştur. İlk dört nesil yük taşımayan gövdeleri benimsemiştir. "Sert adamı", kare gövdeyi simgeleyen ışın, uzun ve güçlü bir adama benziyor.
Beşinci kuşakta, kentsel özellikleri güçlendirmek ve çeşitli hafif tasarımlar kullanmak için yük taşıyıcı bir gövdeye geçmeye karar verdim.Vücut tasarımı bile acımasız bir erkeğin aksine şık ve şık hale geldi.Çünkü keşif asıl niyet değil, Saf değil mi?
Aslında doğru değil, gelişme sürecinde değişmemek ya da uygunsuz olmak mümkün değil çünkü çevre, pazar ve politikalar sürekli değişiyor. Önce çevre hakkında konuşalım, mevcut yol koşulları öncekiyle karşılaştırılabilir mi? Yol koşulları eskisinden çok daha iyi Kanıt yok Profesör verileri konuşmak için kullandı.Ulaştırma Bürosu istatistiklerine göre: 2008 yılı sonunda ulusal karayollarının toplam kilometresi 3,73 milyon kilometreye ulaştı. 2015 yılına kadar bu sayı yükseldi. 4.577.300 kilometreye kadar, yıllık büyüme oranı 100.000 kilometre ve şimdi 10 yıl öncesine göre yaklaşık 1 milyon kilometre daha fazla yol var.
Canlı ama bilim dışı bir metafor yapmak gerekirse: Şimdi yollarla memleketinize geri dönerseniz, 10 yıl önce yolsuz yolculuğun neredeyse dörtte biri olur. Bu nedenle, mevcut yol koşullarının çoğu hala çok iyi.Birçok yol koşulunda, onu elde etmek için yük taşımayan bir gövde kullanmak gerekli değildir ve siz değilseniz, havalı süspansiyon, orta kilit ve arka kilit ile arazi performansının çok güçlü olduğu görülmüştür. Bu gerçekten zor arazi koşullarında oynarken kesinlikle değiştirilecek, bu da başka bir durum.
Dahası, pazar değişiyor ve politikalar da değişiyor.Artık gençler için bir pazar.Şu anda piyasada bulunan arabaların çoğu gençlerin pazarı için rekabet ediyor.Fangzheng tasarımı onların zevklerine uygun görünmüyor. Sadece değişti; diğeri normal.Şimdi çevre koruma daha da sertleşiyor.Yakıt tüketimini azaltmak için, büyük üreticiler ağırlığı, özellikle hafif, taşımayan kirişi ve ağırlığı azaltmak için ellerinden geleni yaptılar. Arazi performansı korunabilir ve azaltılabilirse, yük taşıyıcı gövdenin kullanılacağı düşünülebilir, bu bir adaptasyon değişikliğidir.
Bu nedenle aslında başka faktörler de göz önünde bulundurulmalıdır.Bir arabanın uzun süre değişiklik yapmaması zordur.Politikalar, pazarlar ve teknoloji az çok değişecektir. , Yapacak.
