Açıkçası, taşınmayan bir gövde değil, bu SUV'lar neden bu kadar zor?
Taşıyıcı olmayan gövde, bir SUV'nin arazi aracı olup olmadığına karar vermek için her zaman en önemli kriter olmuştur:
Yük taşımayan gövde, doğal olarak yüksek mukavemetli gövde sertliğine, burulmaya karşı yüksek dirence ve karmaşık yollara güçlü uyarlanabilirliğe sahip olduğundan, arazi için daha uygundur! Ancak profesör, bir SUV'un arazi aracı olup olmadığını belirlemek için yük taşımayan bir gövdenin tek kriter olmadığını buldu. Sonra, bu SUV'ların yük taşıyıcı bir gövde yapısı var, ancak arazi dünyasında sihirli güçlerini nasıl gösteriyorlar? ! Profesör sizinle tek tek gelecek!
Mitsubishi'den bahsetmişken, EVO'nun yanı sıra en tanıdık model Pajero olmalı Pajero'nun güçlü arazi yeteneği herkes tarafından bilinmemektedir ve Dakar kralı.
Willis ile aynı yapının% 90'ına sahip olan erken birinci nesil Pajero, sivil pazarda başarılı olamadı ve ikinci nesil büyük ölçüde geliştirilip başarılı olduktan sonra, üçüncü nesil Pajero 1999'da piyasaya sürüldü ve Mitsubishi bunu gökyüzüne karşı yaptı. Mitsubishi'nin yük taşımayan gövdeyi ve genel köprü yapısını terk eden yenilikçi hareketi kaçınılmaz olarak birçok şüpheye yol açacaktır, ancak zamanla insanlar Mitsubishi'nin yük taşımayan gövdeyi ve bütünleşik köprüyü terk etmediğini keşfettiler.
Mitsubishi'nin o zamanlar Dakar rallisinde on yıldan fazla deneyime sahip bir arazi aracı üreticisi olduğunu unutmayın.Aslında Mitsubishi, sahadaki deneyimini ve teknolojisini tek parça gövde olan üçüncü nesil Pajero'ya aktardı!
Pek çok kişi üçüncü nesil Pajero'nun başlangıçta "kiriş" olmadığını söylüyor. Aslında yok. Bunun yerine şasiye gömülü güçlendirilmiş kirişler ve trapez çerçeve yapıları ile değiştirilir ve vücudun birçok yerinde 590 MPa'ya kadar ultra yüksek mukavemetli çelik plakalar vücuda akma mukavemeti kazandırmak için kullanılır. Yük taşımayan gövdeden daha az değildir ve tek dezavantajı, burulma sertliğinin hala yük taşımayan gövdeyle karşılaştırılamaz olmasıdır. Ancak bu, tek parçalı gövdenin başarısını engellemez, çünkü yüksek ağırlık merkezi sorununu ve yük taşımayan gövdenin yetersiz konforunu etkili bir şekilde ortadan kaldırır.
Tek parçalı gövdenin avantajları, dezavantajlarından ağır basar ve arazi sürüşü üzerinde çok az etkiye sahiptir.Ancak, diğer yük taşımayan gövdelerin eşleşemeyeceği rahatlığa sahiptir ve tabii ki tüketiciler tarafından kolayca karşılanır ve düşük ağırlık merkezi sayesinde stabilitesi de mükemmeldir. Geliştirin, bu Pajero'nun kalıcı sırrıdır.
Süper Vitra, ülkeler arası dünyada yüksek bir sese sahip.Küçücük kardeşi Jimny ile birlikte otomobil kralı Suzuki'nin sert çekirdekli çapraz ülke ikiz yıldızı. Çin'in güneyinde de "Vitasoy" lakabı verildi. Şehir olarak başladı. Modern off-road aracının "Vitasoy" u sert çekirdekli arazi özelliklerini korumanın yanı sıra şehir içi servislerine uygun küçük gövdesi ve mükemmel konforu ile şehir halkının beğenisini kazanmıştır.
Kentsel arazi araçlarının öncüsü olarak, iki nesil yük taşımayan gövde yapılarını kullandıktan sonra 1988'de doğdu ve nihayet üçüncü nesilde hafif bir yük taşıyıcı yapısı ve güçlü bir merdiven çerçeve yapısına sahip yerleşik bir merdiven çerçevesi geliştirdi. Bu, Pajero'ya benzer, ön ve arka gövdeler için yaklaşık 50:50 ağırlık dengesi sağlar ve aynı zamanda güç eksikliğinden faydalanırken transfer kutusunun dört tekerlekten çekiş sistemini ve fr (ön-arkadan çekişli) düzenini miras alır. Jimny kadar düşük, bu nedenle Vitra'nın arazi performansı da genel yük taşıyan SUV'lara kıyasla çok güçlü.
Mevcut Vitra gittikçe daha şehirli hale gelse de, yaklaşma açısı, geçiş açısı, kalkış açısı ve yerden yükseklik eskisi kadar iyi değil, ancak bir kentsel arazi aracı kadar sağlam bir gövdeye ve güçlü bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. Diğer şehirlerdeki SUV'ların arazi yetenekleri çok daha güçlü ve aynı zamanda diğer arazi araçlarının sahip olmadığı esneklik ve rahatlığa sahip, bu yüzden oyuncular tarafından tercih edilmesi şaşırtıcı değil!
Dahası, yukarıdaki iki arazi aracı farklıdır.Grand Cherokee, genellikle "büyük kiriş yok" dediğimiz, yük taşıyıcı gövdeli bir şehir SUV modeli olarak doğdu. Ancak Jeep marka bir otomobil olduğu için yaklaşma açısı, geçiş açısı, kalkış açısı ve yerden yüksekliği konusunda çok iyi verilere sahip ve ayrıca Çin'in seri üretilen ilk ortak girişim aracı. O zamanlar, Çin arabaları nispeten kıttı ve fiyatları nispeten ucuzdu.Arazide oynayan pek çok insan onları dağlarda ve denizlerde sürdü. Bu, Çin off-road kültürünün başlangıcıydı.
"Kötü bir şekilde onarılmış Cherokee" nin aslında pek çok kişinin aslında bir arazi aracı olmadığını bilmediğini düşündüğüne dair bir söylenti var, ancak onu arazi görevlerini tamamlamak için kullanıyorlar. Ancak tuhaf olan şu ki, tüm Cherokee Bu "küçük bir problem" ve eski Cherokee, birçok insanın Tibet'i ya da hiç kimsenin olmadığı bir ülkeyi geçme seçimi.
Zaman geçtikçe, Pekin Jeep'in varlığı sona erdi ve Pekin Jeepi tartışmalı bir hikaye haline geldi ve aynı zamanda birçok eski neslin de konuşması. Grand Cherokee ayrıca dostça bir SUV'den ithal bir kentsel SUV ürününe dönüştü ve sonunda doğru konumuna geri döndü.
Off-road söz konusu olduğunda, Land Rover'dan bahsetmek zorundayız, ancak Guardian ve eski Discovery ve Range Rover Sport'a ek olarak, mevcut Range Rover'ın zaten bir yük taşıyıcı gövde olduğunu görünce şaşırdık.
Bununla birlikte, Range Rover'ın her zaman lüks bir arazi aracı olduğunu bilmelisiniz. 1992 gibi erken bir tarihte kuvvetli havalı süspansiyonla donatılmıştı, bu nedenle lüks Grand Range Rover'ın kritik konfor için çabalamak için bir yük taşıyıcı gövde kullanması şaşırtıcı değildir. Ancak Grand Range Rover'ın arazi kapasitesinin bundan dolayı zayıf olduğunu düşünmeyin. Yük taşıma gövdesi aslında Pajero'ya benzer bir evrimdir, buna entegre bir gövde, artı benzersiz bir kaldırılabilir süspansiyon, karmaşık elektronik Sistem, güçlü güçle birleştiğinde bu devasa tonaj lüksü yaratıyor, SUV iyi arazi yeteneklerine sahip.
Lüks arazi araçlarının bir temsilcisi olarak Range Rover her zaman başarılı olmuştur ve herkesin hayalini kurduğu lüks arazi aracıdır.
Anladığımız kadarıyla, yük taşımayan gövdenin arazi performansının bir göstergesi olmasına rağmen, bunun tüm kararlar olmadığını anladık.Yukarıdakiler, yük taşımayan gövdeli arazi araçları değildir. Yer. Teknolojinin gelişmesiyle eski bilişimiz alt üst olabilir, otomotiv dünyası renkli, bu da insanları büyülüyor.
