Paranın olması güzel! Bu iyi arabalar o kadar havalı ki kalbim buna dayanamıyor
Profesörün arkadaşlarına dikkat edin Profesörün bir süre önce AMG GT dört kapılı spor arabayı sürmeye çalıştığını bilmelisiniz.Özel model, çok uzun bir isim olan AMG GT 63 S 4MATIC +. İlerleyen zamanlarda, profesör gün boyu taze yiyecekleri "tattı" ve taze pişirilmiş birkaç yeni AMG modelini denedi ve aşağı bakmaya devam ettik.
AMG, otomobil serisini bu şekilde sınıflandırır. 35, 43 ve 53 "öncü düzeyinde performans" otomobil serileri, insanlara en aşina olanlardır. 45, 63 ve 65, "profesyonel performans" otomobil serileridir ve performans piramidinin tepesinde yer alır. Sadece GT otomobil ailesi.
53 serisi, ailenin yeni üyeleri ve daha temsilci olanı 6 Mayıs'ta piyasaya sürülen AMG E 534MATIC +. İnsanları bir süredir kabul edilemez kılan, eskiden güçlü motoruyla hakimiyet kuran AMG'nin artık yardım için hibrit ve elektrikli motorlara yönelmesidir E53, 48V hibrit sistem kullanan yeni bir model.
E53, AMG tarafından özel olarak ayarlanmış 3.0L sıralı altı silindirli bir motorla donatılmıştır, maksimum 435Ps beygir gücü ve 520N · m tepe torku. 48V akıllı motor sistemi ve entegre akıllı marş motoru, ek 22Ps beygir gücü ve 250N · m sağlayabilir. Tork yardımcı olur.
Güç parametreleri açısından bakıldığında, E53 ailede üst sıralarda yer almıyor.Ne de olsa, aynı yeni AMG GT 63 S 4MATIC + 'in maksimum beygir gücü de 639Ps'ye çıktı, ancak E53'ün 100 km hızlanma süresi hala 4,5 saniyeye ulaşabilir. 4.4s.
E53'ün yeni güç sisteminin avantajlarını daha iyi yansıtabilen düz çizgi hızlanma yarışında E53'ün 510P'li Mercedes-Benz C63 S ile rekabet etmesine izin verin. ESP tamamen açıldığında, C63 S'nin 4.0T V8 motorunun ön ucu biraz tembeldir.Aynı zamanda, saf arkadan çekiş ayarı, ikinci vites yükseltildikten sonra bile, tekerlekler hala kayıyor ve kaybediyor. Güç verin.
Aksine, E53 ilk etapta liderliği ele geçirdi ve gaz pedalı sonuna kadar, araç ipten bir ok gibi ve düşünmeden dışarı fırlıyor, hatta diğerleri E53'ün herhangi bir fırlatma modu olduğunu düşünüyordu.
Ek olarak, E53 ayrıca standart olarak AMG yüksek performanslı tam zamanlı dört tekerlekten çekişli geliştirilmiş versiyon (4MATCI +) ile birlikte gelir.Sistem, aracın ön ve arka akslarının tamamen değişken bir tork dağılımı elde etmesine yardımcı olur.Tüm hızlanma süreci boyunca, E53 hızlı ve istikrarlı performansa ulaşır.
Güç özelliklerinde E53'ün "doğal eksikliğini" telafi edebilen 48V ve 4MATIC + kutsaması var E53, C63'ten daha kararlı olsa bile, her zaman rasyonaliteyi koruyan ve konuşma ve sınır dışı etme konusunda temkinli olan bir kişi gibidir. Masum bir eş hissediyorsunuz, onunla birleşiyorsunuz ve bunun suçlanamayacak bir evlilik olacağına inanıyorsunuz, ama kesinlikle aşk değil.
C63 otomobil serisi de geçen yıl bir güncelleme aldı. 2019 C63, görünüm ve his açısından daha AMG tarzı hale geldi. Merkezi ızgara, düz şelale ızgaralı AMG GT stiliyle değiştirildi.
En önemli değişiklik dahili ... C63 serisinde 4MATIC + yok. Dört veya beş yüz beygir gücünün tamamı arka tekerleklere uygulanıyor, bu da C63'ü daha ilginç kılıyor. Ancak iyi oynamak için, hiç şüphe yok ki, sadece usta ve deneyimli sürücüler onu kontrol edebilir.Bunu göz önünde bulunduran AMG, 2019 C63'e yeni bir TC kontrol ünitesi ekledi.
ESP'nin birden fazla kapanması yeni bir şey değil ve TC de 10 seviyeli ayarlanabilire ayrılıyor Artık arabanın arkasındaki ajitasyon derecesini daha bilimsel ve kontrollü bir şekilde seçebiliyoruz.
Kontrol ünitesi, direksiyon simidinin sağ alt tarafına yeni eklenen topuzda bulunur.Gerçek ölçümden sonra, TC 3 ~ 4 aşamada kapatıldığında, nispeten makul ve güvenli bir vücut duruşunda kuyruk sallamanın eğlencesini şimdiden hissedebiliyoruz. Gelişmiş pratik işlem, C63'ü TC tamamen kapalıyken kontrol edebildiğinizde, bu canavarı tamamen evcilleştirdiğinizi kanıtlar.
AMG GT ailesinin serisi giderek güçleniyor ve AMG GT, AMG GT S, AMG GT R ve AMG GT dört kapılı spor otomobil serisinden oluşan lüks bir ürün matrisi zaten mevcut. Bunların arasında en önemlisi, geçen yıl doğan ve Çin pazarı için özel olarak üretilmiş AMG GT C.
AMG GT C'nin konumu aslında AMG GT S ve AMG GT R arasındadır. AMG GT R ile aynı modelin M1784.0T V8 çift turboşarjlı motoru, 557P maksimum beygir gücüne ve 680N · m'lik bir tepe torkuna sahiptir.
Sürüş deneyimi ve araç esnekliği açısından, AMG GT C ve AMG GT S temelde aynıdır.AMG GT C'yi pistte hoşgörülü bir şekilde sürmek, ölümcül olan kullanışlı bir mızrak kullanmak gibidir.
Eşsiz gövde oranları, kokpit kaydırma tasarımı, arkadan direksiyon işlevi vb. Sayesinde AMG GT C'yi sürmek, çoğu FR ve MR spor arabayı sürmekten farklı bir tazelik ve vücudun zamanlaması, açısı ve ağırlık merkezi kaymasını sağlayabilir. Yargılamak, uyum sağlamak biraz zaman alıyor.
AMG GT C ile AMG GT S arasında sezgisel olarak hissedilen en fark, güç kısmında yatmaktadır. Şasi tasarımında herhangi bir farklılık olmamasına rağmen, düzlüklerdeki hızlanma ve spor egzoz patlamasının temperlenmesi ikincisinden daha heyecan verici.
AMG ailesinin en iyi otomobil serisi olan AMG GT, şüphesiz marka imajından ve ürün gücünden sorumludur.Çin için en iyi otomobil serisine dayanan özel sürümlerin sağlanması, şüphesiz, Çinli tüketiciler için AMG'nin dostça bir göstergesidir ve aynı zamanda Çin pazarı için de mutlaktır. Çok dikkat.
