Xi'an'daki 660.000 kadın otomobil sahibi neye benziyor?
İlk nesil modellerden bu yana, CLS asil ve zarif statüsünü kurdu, öyle ki pek çok arkadaş ona araba dairesinde "tanrıça" diyor. Yeni nesil modellerin piyasaya sürülmesinden önce, çoğu insanın böyle bir sonuca itirazı yoktu, ancak değiştirmeden sonra CLS çok değişti.Dönüşümden sonra, hala nar eteğinin altında ibadet etmeye istekli çok sayıda insan var. Herkesi büyüleyen, ancak mevcut otomobil pazarını patlatan ve Mercedes-Benz markasını tehlikeye atan "neden" haline gelen bir otomobil.
Kişisel olarak, yeni CLS'nin yan profilinin önceki iki nesil modeller kadar çekici olmadığını, ancak "yuvarlak ay palası" hissinin hala orada olduğunu ve çok gergin ve zarif göründüğünü hissediyorum. Çerçevesiz kapılar da gerilim olmadan miras kalıyor, lüks duygusu yok ama arabanızdaki arkadaşlarınıza arabadan inerken kapıyı kapatmak için camı itmemelerini söylemeyi unutmayın. 19 inçlik jantlar çok dikkat çekicidir Ön ve arka tekerlekler farklı özelliklere sahip Goodyear EAGLE F1 lastikleridir.
Mercedes-Benz'in tam LCD göstergeyi ve geniş merkezi kontrol ekranını bağlama biçimi ilk olarak S-sınıfında ortaya çıktı ve sistemin görüntü efekti ve tepki hızı seçilmeyecekti. Klimanın hava çıkışı, bir aero motora benzer bir turbofan şeklindedir.E-sınıfı Coupe ve yeni Big G de aynı tasarıma sahip, ki bu çok güzel. Düz tabanlı direksiyon simidi "Pre-Type Special Edition" a özeldir. Üst kısımdaki metalik dekorasyon ve düğmeler, retro otomobillerin havasına sahiptir.
Ön sıra oturma alanı fena değil, koltuk konforu iyi ve arka sıra alanı günlük kullanım için yeterli ancak koltuk minderi kısa ve uyluklar için desteksiz. Gövde şeklinden ve tahrik milinden etkilenen orta arka koltuk, sürüş için uygun değildir. Aslında, CLS alıcılarının odak noktası sürüş alanı değildir, çünkü uzaya odaklanırsanız, temelde bu parayla giriş seviyesi S-sınıfını satın alabilirsiniz.
Şu anda, Çin'de tanıtılan dört CLS modelinin tümü 2.0T motor kullanıyor, ancak ayarlamalar farklı. Düşük güçlü versiyon (kuyruk standardı 300) 258 beygir gücü, 370 N · m, test ettiğimiz yüksek güçlü sürüm (kuyruk standardı 350) 299 beygir gücü, 400 N · m ve 48V hafif hibrit teknolojisi.
Bu 2.0T motorun gücünün yeterli olup olmadığını sorgulamanıza gerek yok. En tembel ECO modunda bile, sadece gaz kelebeği tepkisinin biraz yavaş olması gerekir. Vites kutusu, hızı düşürmek için aktif olarak vites büyütmeye daha meyillidir. Gaz kelebeği bırakıldığında, hız hızla rölanti hızına geri dönecek ve boşta gitmeye başlayacaktır. Uzun süre SPORT modunda kalmanızı önermiyorum (SPORT + 'dan bahsetmiyorum bile), çünkü gaz pedalı ve takometre sıkışacak ve bu da sürücüyü çok gergin yapacak, bu da bu arabanın zarif tonundan farklı. Sapma, bu nedenle KONFOR bu arabayı açmanın en uygun yoludur. 9 vitesli otomatik şanzımanın performansı dikkat çekicidir.Çeşitli modlarda sürücünün niyetini daha doğru bir şekilde belirleyebilir, özellikle keskin bir şekilde hızlanırken, vites küçültme çok belirleyicidir.
Genel olarak, bu Mercedes-Benz gerçekten kusursuz. Otomobil endüstrisinin yaratıcısı olarak, Mercedes-Benz her zaman yüksek konumlandırması ve mükemmel işçiliği ile tanındı.Son zamanlarda, Xi'an, Zhengzhou, Kunming ve diğer yerlerde bir dizi kaliteli ürün sürekli olarak patladı. Sorun, Mercedes-Benz Çin'in Çin'e girişinden bu yana en büyük krizle yüzleşmesine neden oldu. Sadece birkaç gün içinde arka arkaya üç özür bildirisi yayınladı. Mercedes-Benzin bu benzeri görülmemiş marka krizinden kurtulma becerisinden şüphe duymuyoruz. Sadece Mercedes-Benz'in artık gurur duymayacağını umuyoruz. Müşterilerin haklarının korunmasıyla karşı karşıya kalan Çinli tüketicilere aptal muamelesi yapmazsanız, sonuçlarına katlanacaklardır.
