Lens Üst düzey halkla ilişkiler tarafından defalarca baskı altında, "çift katlı" konulu bir yarışma
Ülkenin sıkı enerji durumu ve artan çevresel baskı bağlamında, otomotiv endüstrisinin yeşil gelişimini teşvik etmek için bir politika gereklidir.
Otomobil endüstrisinin dönüşümü ve iyileştirilmesiyle yönlendirilen, işletmelerin çekirdek teknoloji seviyesinin iyileştirilmesini teşvik etmek ve otomobil endüstrisinin gelişme eğilimini kavramak için bir politikaya ihtiyaç vardır.
Yeni enerji aracı sübvansiyonu politikası düştükten sonra, Çin'in yeni enerji taşıt endüstrisinin sürdürülebilir gelişimini teşvik etmek ve endüstri ve piyasa tarafından kabul edilen uzun vadeli bir mekanizma oluşturmak için bir politikaya ihtiyaç vardır.
Bu önemli görevler, "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi için Önlemler" (bundan böyle "Çifte Puan" politikası olarak anılacaktır) omuzlarına düşmektedir. Geçen yılın Eylül ayından bu yılın Haziran ayına kadar, "İkili Nokta Yönetim Önlemleri", görüş istemek, yakıt tüketimi ve yeni enerji noktalarının paralel yönetimi fikrini açıklığa kavuşturmak ve yılda 50.000'den fazla araç üreten veya ithal eden binek otomobil şirketlerini zorunlu kılmak için iki taslak yayınladı. 2018'den 2020'ye kadar yeni enerji araç puanlarının oranı sırasıyla% 8,% 10 ve% 12'ye ulaşacak.
Tam da bu politika yürürlüğe konulmak üzereyken, bazı dış finansmanlı işletmeler yerinde duramadılar, Çin hükümetine ortak baskı uyguladılar ve politika uzatmaları ve gevşetici standartlar talep etmek için defalarca diplomatik kanalları kullandılar. Yabancı sermayeli işletmelerin eylemlerini gören bazı yerli uzmanlar ve akademisyenler, genellikle Çin hükümetinin bu kaba talepleri dikkate almayacağını ve politikaları tam zamanında uygulamayacağını umuyorlar.
Bu nedenle, bu dönemde otomobil endüstrisi "çifte puan" politikası konusunda tartışmalara yol açtı ve bu politikanın sektöre ne gibi değişiklikler getireceği konusunda farklı görüşler var. Ancak odak noktası, "çift nokta" politikasının endüstriyel rekabet modelini değiştirip değiştiremeyeceği, Çin'deki çokuluslu şirketlerin temel çıkarlarına dokunup dokunmayacağı ve bağımsız otomobil şirketleri için daha fazla geliştirme alanı yaratıp yaratamayacağıdır.
Yeni enerji noktalarında önemli boşluk
8 Ağustos öğleden sonra muhabir, Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (bundan böyle "Çin Otomobil Derneği" olarak anılacaktır) başkan yardımcısı Dong Yang'ın ofisine girdi. "Çifte noktalar" politikası hakkındaki görüşleri sorulduğunda, Dong Yang bunu açıkça belirtti: İşletmeden öğrenilen duruma göre Çin Otomobil Derneği, "çifte puan" politikasının bir yıl ertelenmesini veya puanların 2018 yılında ileri taşınmasını tavsiye ediyor. Dong Yang'ın sözleri muhabiri şaşırttı. "İkili puanlar" politikasının ilk turu için taslak geçen yıl Eylül ayında yayınlandı.Şirket geçen yıl hazırlanmadı mı?
Muhabir, "çift puan" politikasıyla belirlenen standartlara göre, birkaç şirketin durumunu hesapladı. SAIC Volkswagen, bu yılın ilk yarısında 970.000 araç sattı. 2018 yılında mevcut istişare taslağındaki% 8 yeni enerji puanı ihtiyacına göre SAIC Volkswagen'in 77.600 yeni enerji noktasına ihtiyacı var. 250km ile 350km arasında sürüş menziline sahip tamamen elektrikli bir araç için araç başına 4 puan toplanarak hesaplanırsa 19.400 saf elektrikli araç satılması gerekir; plug-in hibrit modellerde araç başına 2 puan biriktirilerek hesaplanırsa 38.800 plug-in hibrit araç satmanız gerekiyor. Ancak bu yılın ilk yarısında SAIC Volkswagen'in satışta yeni bir enerji aracı yoktu.
Yukarıdaki standartlara göre hesaplanan FAW-Volkswagen, SAIC-GM, Dongfeng Nissan, Changan Ford ve diğer şirketler de yeni enerji araçlarının noktalarında büyük bir boşluğa sahip. Bu otomobil şirketleri en erken gelecek yıla kadar yeni enerji aracı pazarına giremeyecekler ve noktalar üzerindeki baskı apaçık ortada. "BYD ve JAC yeni enerji araçları alanında erken başladı ve politika uygulandıktan sonra çok fazla baskı olmayacak. Ancak, büyük otomobil grupları farklı. Bazı şirketler görevlerini tamamlayabilse de genel durum iyi değil. Mevcut durumla birlikte çoğu şirket "Çifte puan" politikasının uygulanmasının şirketlere hazırlanmaları için biraz zaman vereceğini umuyorum. "Dong Yang dedi.
Ancak, bazı insanlar Dong Yangın görüşüne katılmıyor. Bu görüş, birçok otomobil şirketinin geçen yıl yayınlanan "ikili puanlar" politika taslağının resmi olarak uygulanmayacağına inanıyor. Hatta "ikili puanlar" politikasının sadece bir blöf olduğunu düşünüyorlar ve birçok şirket bunu yapmıyor. Standart karşılandığında, politika kesinlikle ayarlanacaktır. Bu yılın Haziran ayında, "ikili puan" politikasının ikinci turunun yorum için yayınlandığı zaman, bazı şirketler, politikanın, özellikle de çekirdek yıllık puan oranı ve uygulama süresinin önemli ölçüde değişmediğini gördükleri için yerinde duramadılar. Başlangıçta yaratıcı şirketlerin nefes almasına izin verin.
Muhabirin anlayışına göre, bu yılın ilk yarısında büyük otomobil şirketlerinin satış verilerinin hesaplama sonuçlarına göre, BYD, Beijing Auto ve Geely Auto dahil olmak üzere sadece yedi şirket yeni enerji noktası gereksinimlerini karşılıyor.
Çok uluslu otomobil şirketleri paniğe kapılıyor mu?
Temmuz ayı sonunda muhabir, Şangay Jiaotong Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü dekan yardımcısı Yin Chengliang'dan bir telefon aldı. Heyecanı sözlerinde gizleyemedi ve bunu söylemek yarım saatten fazla sürdü. "Politika tam olarak programa uygun şekilde uygulanmalı ve bir yıl ertelenemez, aksi takdirde Çin'in yeni enerji araçlarının biriktirdiği ilk hareket avantajı artık mevcut olmayacak ve durum daha ciddi hale gelecektir. 'Çifte puan' politikası çok uluslu otomobil şirketlerine belirli kısıtlamalar getirecektir. İlgili departmanlar çok uluslu şirketlere taviz vermemelidir. "Yin Chengliang telefonla söyledi.
Nasıl taviz verilir? Bu yılın Haziran ayında, "ikili nokta" politikasının ikinci tur istişare taslağının yayınlanmasının ardından, Amerikan Otomobil Politikası Komitesi, Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği ve Japon Otomobil Üreticileri Derneği, Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı'na ortaklaşa bir mektup göndererek, mevcut yeni politikaya uygun olarak işletmelerin Standarda ulaşmak için çok uzak ve Çin hükümetine resmi uygulama süresini 1 ila 3 yıl ertelemeye ve esneklik için daha fazla alan bırakmaya çağırıyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Operasyon İzleme Koordinasyon Bürosu direktörü Zheng Lixin, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın bu konuda daha fazla araştırma yapacağını söyledi.
"Bildiğim kadarıyla, bu sefer Çin hükümeti ile oyunda başı çekenler Almanlar." Çifte puan "politikası hakkındaki 'kaygılarını' iki kez gösterdiler." Yin Chengliang gazetecilere verdiği demeçte, "çifte puan" politikasının Volkswagen'i ve diğer ülkeleri çoktan yaptığını söyledi. Araba şirketleri derinden rahatsız. Almanya Başbakanı Merkel de Çin'in "çifte puan" politikasının uygulanmasını 2019 yılına kadar erteleyeceği umudunu dile getirdi. Çin-Avrupa Ekonomik ve Teknik İşbirliği Derneği başkan yardımcısı ve Otomobil Değerlendirme Araştırma Enstitüsü başkanı Li Qingwen, gazetecilere verdiği demeçte, yabancı markaların "çifte puan" politikasına güçlü tepki vermesinin nedeninin elektrikli araçların geliştirilmesine yeterince hazırlıklı olmamaları olduğunu söyledi.
"Çifte puan" politikası, çok uluslu şirketlerin kolektif halkla ilişkilerini ve üst düzey liderlerin yüksek profilli çağrılarını uyandırdı, çünkü çok uluslu şirketler, bağımsız markalar yeni enerji araçları piyasaya sürdüğünde olumlu bir tavırla yanıt vermedi.
Sektörden bir kişi gazetecilere şunları söyledi:
Yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesine yatırım yapmaya başlasalar bile, kısa vadede yeni enerji araçları için çok sayıda olumlu puan üretemeyecekler. Pek çok çokuluslu otomobil şirketi, yerli yeni enerji araç pazarına ilk ürün olarak PHEV'i (plug-in hibrit elektrikli araç) kullanmaya hazırlanıyor ancak PHEV'in ürettiği yeni enerji araç noktaları görece düşük, bu da çok uluslu otomobil firmalarının gelecekte uzun zaman geçireceği anlamına geliyor. Bir süredir yeni enerji araç noktalarında eksiklikler vardı. Kendi olumsuz noktalarını dengelemek için yeni enerji araç puanları satın almazlarsa, araba kataloğu beyanının askıya alınması ve bazı geleneksel araba modellerinin üretiminin durdurulması gibi ağır cezalarla karşılaşabilirler.
Çinli otomobil şirketleri için fırsat geliyor mu?
"Çifte puan" politikasının çok uluslu otomobil şirketleri üzerinde bariz kısıtlamaları vardır, bu nedenle sektörde "çift nokta" politikasının bağımsız otomobil şirketlerinin daha hızlı ve daha iyi gelişimini desteklemek anlamına geldiği görüşü oluşmuştur. "Bunda yanlış bir şey yok. Uzun yıllar boyunca, çok uluslu otomobil şirketleri otomotiv endüstrisinin kurallarının formüle edilmesine katıldılar. Güçlü bir sese sahipler ve pek çok fayda sağladılar. Şimdi" çift nokta "politikası, çok uluslu şirketlerin kesinlikle 'kritik' politikasıdır. Üst düzey SUV yakıt tüketimi Yüksek emisyonlar ve büyük emisyonlarla, çok uluslu otomobil şirketleri enerji tasarrufu ve emisyon azaltma sorumluluklarını yerine getirmediler. Belirli kısıtlamalar oluşturmak için düzenlemeleri geçirmenin zamanı geldi. "Yin Chengliang gazetecilere verdiği demeçte.
Otomobil endüstrisinin rekabet ortamı dinamik bir denge sürecidir.Çok uluslu otomobil şirketleri baskı altına alındı ve Çinli otomobil şirketleri için fırsatlar ortaya çıktı. Ulusal Binek Araç Birliği genel sekreteri Cui Dongshu gazetecilere verdiği demeçte, "çift puan" politikasının programa uygun olarak uygulanabilmesi durumunda bağımsız otomobil şirketlerine gerçek faydalar sağlayacağını ve kısa vadede daha büyük bir pazar payına sahip olacağını söyledi. Yin Chengliang, "çifte puan" politikasının bağımsız markalar için üç yıllık altın bir gelişme dönemi getireceğine inanıyor. "Çin, elektrifikasyon teknolojisi rotasını zaten tanımladı ve ilk hamle avantajına sahip. BYD ve JAC gibi bağımsız markalar, işlemlerle karlı olabilecek birçok yeni enerji noktası üretebilir. Bu nedenle," çift puan "politikası bir yıl ertelenemez. Politika, Çin'in yeni enerji araçlarının ilk hareket ettiren avantajını korumak için bir dizi birleşik yumruklar oluşturuyor. "Dedi Yin Chengliang.
Çin Sosyal Bilimler Akademisi Endüstriyel Ekonomi Enstitüsü Endüstriyel Gelişim Ofisi direktörü Zhao Ying gazetecilere verdiği demeçte, "çifte nokta" politikasının ertelenemeyeceğini, özellikle de Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkelerin Çin'in politikanın uygulanmasını ertelemesini istediği anda, kesinlikle zamanında uygulanması gerektiğini söyledi. Uzun zamandır, çok uluslu otomobil şirketleri Çin'de aktif olarak yeni enerji araçları geliştirmediler.Şimdi Çin hükümetinden politikayı ertelemesini istemek mantıksız.Çin'in otomobil endüstrisi politikası, ulusal koşullara göre formüle edilmelidir.
"Çift nokta" politikasının programa uygun şekilde uygulanmasını sadece uzmanlar desteklemekle kalmaz, bazı kendine ait marka şirketlerin de net bir tavrı vardır. BYD Auto'dan sorumlu kişi, "çift puan" politikasının sektördeki rekabetin bölünmesini yoğunlaştırabileceğini söyledi. Yeni enerji araçlarının pazara pozitif entegrasyonu sadece işletmelere ekonomik faydalar sağlamakla kalmaz, aynı zamanda işletmelere "distribütör" olmaları, daha fazla teknoloji paylaşımı ve endüstriyel işbirliği aramaları ve pazar rekabet avantajlarını güçlendirmeleri için ilham verir. GAC New Energy Automobile Company proje hazırlama ekibi başkanı ve GAC Binek Araç Genel Müdür Yardımcısı Gu Huinan, "ikili nokta" politikasının çok net olduğunu, yeni enerji araçları alanında bağımsız markaların ev avantajlarını yeniden kazanacağını söyledi.
"Çifte Puan" yarışması başladı
Sektör, "çifte noktalar" politikasını tartışmaya devam etmesine ve nihai uygulama süresi ve ayrıntılı kurallar henüz açıklanmamasına rağmen, şirketler şimdiden "denizde her biri sihirli güçlerini gösteren ve gelecek politikalara farklı şekillerde yanıt veren sekiz ölümsüz" buldu. BYD, JAC, Geely, Changan, GAC, SAIC, Chery, vb. Tarafından temsil edilen bağımsız markalar, ilk hamle avantajını korumaya ve ürünlerini düzenli bir şekilde güncellemeye devam ediyor ve nispeten iyimser "sakin".
Yabancı markalar açısından bir yandan yeni enerjili araç ürünlerini yaygınlaştırırken, diğer yandan Volkswagen, Daimler Group ve Ford yeni yollar izleyerek yeni bir ortak girişim işbirliği turu başlattı. 1 Haziran'da, Almanya-Çin zirvesi sırasında, iki başbakanın şahitliğinde, JAC ve Volkswagen resmi olarak JAC Volkswagen Co., Ltd.'yi kurmak için bir ortak girişim anlaşması imzaladı ve toplam 360.000 yeni enerji aracı üretim kapasitesi planlamaya başladı. 22 Ağustos'ta Ford Motor, Çin'de saf elektrikli binek araçlar üretmek için bir ortak girişim şirketi kurmak için Zotye Motors ile bir işbirliği anlaşması imzaladığını duyurdu. Daimler Group, Mercedes-Benz markalı saf elektrikli araç ürünlerinin lansmanını hızlandırmak için tamamen elektrikli araç üretim üssü ve Pekin Benz'de bir pil fabrikası kurmak için BAIC Group ile ortak olarak 5 milyar RMB yatırım yapmayı seçti.
Hızlı bir şekilde "gruplandırmaya" ek olarak, "evlilik" alt sınıf markaları da otomobil şirketlerinin politikalara tepki verme yollarından biridir. 16 Temmuz'da geleneksel yakıtlı SUV'larla dünyaya hakim olan Great Wall Motors, düşük hızlı elektrikli araç şirketi Hebei Yujie'nin sermaye artırımı yoluyla% 25 hissesini satın alacağını duyurdu. Anlaşmaya göre, Yujienin ortalama yakıt tüketiminin tüm olumlu noktaları doğrudan Great Wall Motorsa aktarılacak. İşletmelerin benzersiz yanıt yöntemleri, bu politikaya büyük önem verdiklerini göstermeye yeterlidir.
Yönlerin net olması ve kuralların iyileştirilmesi gerekiyor
İçeriden pek çok kişi, "çifte puan" politikasının resmi olarak bu yılın Ağustos ayı sonunda yayınlanacağını düşünüyor. Sürekli endişe altında olan ve tartışmalara neden olan bu politikanın uygulanmasının ardından otomobil endüstrisi üzerinde herhangi bir etkisi olacaktır. Ancak herkes politikanın net ve kuralların mükemmel olmasını umuyor.
"'İkili puanlar' politikası, yorum istemek için iki kez yayınlanmış olsa da, standartları karşılamayan şirketler için ticaret yöntemleri, fiyatları ve cezaları konusunda ayrıntılı bilgi vermedi. Politikanın bu yönlerden daha net olacağını umuyoruz." BAIC New Energy Sorumlu ilgili kişi gazetecilere söyledi. İçerdekiler, "çift puan" politikasının yeni enerji araçlarının üretimini önemli ölçüde artıracağına ve yetersiz pazar talebinin yüksek miktarda yeni enerji aracı envanterine yol açacağına inanıyor. Dong Yang, "ikili nokta" politikasının uygulanmasından sonra, en olası durumun yeni enerji araçlarının para kaybedip satması olduğuna inanıyor ve "Politika, satış bağlantısını düzenlemeden üretim bağlantısında kalamaz." Dong Yang dedi.
Bu bağlamda, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin başkanı Fu Yuwu, şirketlere gelecekte "ikili nokta" politikasını uygularken, şirketlerin de ekonomi ve pazar yasalarına uymaları, talep üzerine üretim yapmaları, ellerinden geleni yapmaları ve kapasite aşımından kaçınmaları gerektiğini hatırlattı. Dong Yang, "çifte puan" politikası önerisinin, hükümetin yeni enerji aracı yönetimi düşüncesinde, yani ileri seviyeyi teşvik etmekten geri sınırlamaya kadar önemli bir değişiklik olduğunu söyledi. Yeni enerjili araçlara yönelik sübvansiyonun azalması ve kesilmesinin ardından, "çift puan" politikasının Çin'in yeni enerji taşıt endüstrisinin sağlıklı gelişimine öncülük etmeye devam edeceği ve yeni enerji araçları alanındaki işletmelerin teknolojik birikimini teşvik etmek ve Çin otomobillerini tanıtmak için uzun vadeli bir mekanizma oluşturacağı umulmaktadır. Sektörün yeşil dönüşümü.
"'Çifte puan' politikası bağımsız otomobil şirketlerinin balı mı?
