BMW 3 Serisi'nin uzun ve kısa aksları nasıl seçilir, lüks giriş seviyesinin anlamı nedir ve iki ayakla sürebilir misiniz?
Geçen haftaki mesajınız için teşekkürler. Desteğiniz ve takdiriniz editörün motivasyonudur. Umarım herhangi bir öneriniz veya sorunuz olursa mesaj bırakmaya devam edersiniz ve editör önümüzdeki Salı günü cevaplamaya devam edecek.
Bu Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtılan yeni nesil BMW 3 Serisi'nin Haziran ayında piyasaya çıkması bekleniyor ve başlangıç fiyatı 296.800 yuan olabilir.Mevcut BMW 3 Serisi üretimden kaldırıldı ve terminalde hala çok sayıda stok araba var ve terminal indirimleri çok büyük. Bu okuyucunun yeni nesil 3 serisi mi yoksa şu anki 3 serisi mi hakkında soru sorduğunu bilmediğim için, bunu güncel 3 seri olarak düşünün.
Uzun dingil açıklığı ile kısa dingil açıklığı versiyonu arasındaki seçimi sorduğumdan beri, arka alana ve sürüş deneyimine karışmam gerekiyor. Bu arabaların her ikisi de, muhtemelen kısa sürüş süresinden dolayı Brother Man tarafından sürüldü ve kullanımdaki bariz farkı hissetmediler. Arka alan açısından bakıldığında, uzun dingil mesafeli sürüş alanı şüphesiz çok daha rahattır, bu nedenle uzun dingil mesafeli versiyonu seçmeniz önerilir.
Diğer bir hatırlatma, mevcut 3 serisi uzun / kısa akslı versiyon, arka sıranın orta pozisyonu uzun mesafeli sürüş için uygun değil ancak yeni nesil BMW 3 serisinin arka koltuklarının konforu büyük ölçüde iyileştirildi, indirimi dikkate almazsanız yepyeni için bekleyebilirsiniz. İlk nesil 3 serisi piyasaya sürüldü.
Asla ev arabasında iki ayakla sürmeyin! Sol ayak freni yalnızca yarış arabaları içindir ve zengin bir sürüş deneyimi gerektirir. İki ayakla sürmenin yakışıklı olduğunu düşünmeyin! Konuya gelir gelmez sol ayak freninin kesinlikle yasak olduğunu söylemeyi unutmayın!
Araç sürerken, sol ayak vücuda destek sağlar. İki ayakla sürerseniz, insanlar acil bir durumda aracın desteğini ve kontrolünü kaybederler. Bacaklar sağa doğru eğildiği için, dönerken vücudun ağırlık merkezi kayar ve bu da araç kontrolünün inceliğini etkiler.
Aracın neden iki ayakla sürülebileceğine gelince, bunun nedeni arabanın kova koltukları + beş noktalı emniyet kemeri + HANS'a sahip olmasıdır, bu da sürücüye yeterince destek verebilir. Aynı zamanda Brother Man şunu da söylemek istiyor: Yoğun bir şekilde araba kullanmak istiyorsanız, yola çıkın.Otobanda, lütfen kendiniz dahil her karayolu trafik katılımcısının yaşam hakkına saygı gösterin.
Örneğin ünlü Volkswagen Golf ve Audi A3'ü ele alalım. A3'ün üç ana parçası ve bazı aksesuarları Golf'te ortaktır, ancak Audi A3, iç doku, işçilik ve insanlaştırılmış tasarım açısından Golf'ten çok daha iyidir. Bu nedenle, basit araba etiketlerinin on binlerce yuan'a mal olması o kadar da değildir.Giriş seviyesi marka primi ürün değeriyle de desteklenir, aksi takdirde marka değerini düşürür ve markanın uzun vadeli gelişimine elverişli değildir.
Sektör açısından bakıldığında, Çin'in birinci kademe şehirlerindeki pazar doygunluğa yakın. Tüketicilerin araba satın alma talebi çoğunlukla tüketim yükseltmelerine dayanıyor. Giriş seviyesi lüks modeller sadece bazı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayabilir. Aynı zamanda, lüks marka sahipleri belirli bir dereceye kadar marka yapışkanlığına sahiptir ve önce daha ucuzdurlar. Bir dahaki sefere araba değiştirirken aynı markayı seçmek için araç sahipleri tarafından kullanılması daha olasıdır, bu da otomobil şirketlerini lüks giriş seviyesi modelleri piyasaya sürmeye teşvik eder. Anlamı bu.
Ben de bu problemle uğraşıyorum çünkü Volkswagen CC'de hatchback bagaj kapağı + çerçevesiz kapı var ve Volkswagen CC aynı fiyata daha yüksek konfigürasyona sahip; Audi A4L iç tasarımı daha lüks ve MLB platformu + dikey motor ve mekanik kaliteye sahip. daha iyi.
Sonunda, araba logosundan değil, mekanik seviyeden Audi A4L'ye daha meyilliyim. Audi A4L konfigürasyonu nispeten zayıf olmasına rağmen, değiştirecek tanıdıklar bulabilirsiniz. Ve iyi görünen bir görünüm ile güzel bir iç mekan arasındaki seçim olan Man, onu başkalarına göstermek yerine yine de tek başına izlemeye daha meyilli.
Bu soruyu doğrudan söylemek sakıncalıdır. Bu sektörde yüksek gelirli oyuncular var, ancak bunlar sadece KOL'lerde var, ip yapmak istiyorsanız, maaşın gitmesini beklemem gerekiyor. Ek olarak, bir de kural buldum.Oto medyası insanları oldukça zengin ve ikinci nesil insanlar gibi görünüyor.Ebeveynleri tarafından verilen yüzbinlerce lüks otomobille oynamak için kendi çabalarına güvenerek son zamanlarda sektörde çalışan birçok meslektaşım gördüm.
Çalışmaya başladığınızdan beri yaptığınız değişiklikler hakkında konuşalım! Sektörde çalışmaya başlamadan önce, editör sadece arabaları severdi ve araba bilgisine önem verirdi, çeşitli yorum alanlarında yorumlar bırakıp hataları bulurdu.Yazar, yani klavyeci, çok profesyonel olduğunu düşünüyordu. Sektörde çalıştıktan sonra, ne kadar endüstri haberi öğrendiğimi, ne kadar satış veri analizi ödevi yaptığım, hatta Didi'de oturmaya gittiğimde neredeyse araba sahibi ile sürüş deneyimini anladığımı fark ettim.Hata yaptığım sürece arabaları benden daha iyi bilen hayranlar her zaman olacak. Bitirmeden düzgün şekilde püskürtülmüştür.
Kariyerime başlamadan önce, bu endüstrinin arabaları test etmek, yorum yazmak ve arabayla seyahat etmekle ilgili olduğunu düşünmüştüm. Sektörde çalıştıktan sonra, bir etkinliğe katılmaya davet edilmenin aslında birini eve bir makale yazması için gönderdiğini keşfettim. Test sürüşünden önce çeşitli materyaller hazırlayın Test sürüşünden sonra metni gece hatta arabada yazın; bilgisayarı açmak uygun değilse cep telefonunu kullanarak yazın. Kusarsan kus ve tekrar yaz. Neden şimdiye kadar devam edebiliyor? Hobi mi yoksa sorumluluk mu? Yoksulluk yüzünden değil. Her neyse, her sektörün farklı acıları vardır.
Tamam, okuyucuların zamanını boşa harcamamak için bugün burada duracağım. Sorusu olanlar, lütfen sorularını bırakın ve önümüzdeki Salı görüşmek üzere!
