Eski sürücülerin çoğu kandırıldı ve araba üreticileri sizin için 3 büyük çukur hazırladı
Hepsi dedi:
Antik çağlardan beri
Yalnızca rutinler popülerdir
İnternette bir şaka var:
Oğlan kız arkadaşıyla ilk kez evine gitti, kız arkadaşı ve annesi mutfağa gitti, oğlan ve babası oturma odasında sohbet ediyordu. Babası çocuğun satranç oynayıp oynayamayacağını sordu? Çocuk evet dedi! Ondan sonra satranç taşlarını yerleştirmeye başladı, çocuk düzenlemeden sonra kayıp bir "araba" olduğunu buldu ... Babası çocuğa baktı ve: Oğlum, araban nerede? O sırada çocuk bunun o kadar basit olmadığını düşündü ... Bu yüzden sessizce arabanın anahtarını çıkardı ve bir araba olarak kurdu ...
Bunların hepsi rutin .........
Bugünün toplumunda, birkaç rutinde ustalaşmazsanız, kızları tavlayarak para kazanamazsınız. Sadece bu değil, aynı zamanda otomobil endüstrisinde de birçok rutin vardır. Belirli rutinleri net olarak görmezseniz, kolayca kafanız karışacak ve satın alma olasılığınız artacaktır. Yanlış araba, profesör sayısız araba okudu, referansınız için birkaç rutini özetledi, umarım size yardımcı olur.
Geçmişte, araba kuyruk etiketlerinin tanınması kolaydı
Kuyruktaki bilgi yer değiştirmedir
1.6L 1.6, 2.0L 2.0
V6 ise işaretleyin ve türbinde T
Yani geçmişte, bu arabanın yüksek kaliteli olup olmadığını ve güçlü olup olmadığını temelde anlayabiliyordunuz. Değiştirilmediği sürece, kuyruğunun modelin "belge fotoğrafı" olduğu söylenebilir. Gördüğünüz şey, ne elde ettiğinizdir. Aldatma yok.
Bununla birlikte, son on yılda, modellerin sayısı kademeli olarak arttı, motor hacmi ve teknoloji de büyük değişikliklere uğradı ve arabaların kuyruğu giderek daha fazla "saf olmayan" hale geldi.Genel rutin, "belge fotoğrafından" yüz kaldırmaya kadardır. Göğüs büyütme mikrodermabrazyonu artı filtrenin güzellik fotoğrafı.
G değeri
Rutinin en derin kısmı Audi'nin kuyruğu, ki bu genellikle sayı + TFSI'dir.TFSI, motor turboşarjı ve yakıt tabakalı enjeksiyon teknolojisi anlamına gelir.Önceki sayı, G değeri ivmesini temsil eden daha tuhaftır.
G değerinden bahseden biri, mükemmel bir savaş pilotunun veya astronotun taşıyabileceği G değerinin sadece bir düzine G olduğunu söyleyecektir. Audi için düzinelerce G değeri cennete gitmek zorunda mı?
Aslında, Audi ailesinin ifade ettiği gibi, bu anlamda G değeri değil.
İfade formülü: 100.000 metre ÷ 3600 saniye ÷ 100 kilometre hızlanma süresi × 10 = G değeri
Örnek olarak Audi A4L 30 TFSI'yi ele alalım, 100 kilometreden resmi hızlanma süresi 9,4 saniyedir.
Sonra 100000 metre ÷ 3600 saniye ÷ 9,4 saniye × 10 = 29,55 30
Örnek olarak Audi A6L 35 TFSI'yi ele alalım, 100 kilometreye resmi hızlanma süresi 7,5 saniyedir
Sonra 100000 metre ÷ 3600 saniye ÷ 7,5 saniye × 10 = 37,03
Hayır, 37 TFSI olması gerekmez mi? Bu muhtemelen obsesif-kompulsif bozukluktur, bu nedenle 35TFSI tarafından ifade edilir. Aslında, Q3 gibi benzer 35TFSI'ler vardır. 100 kilometreden hızlanma 8.1 saniyedir, bu aslında sadece 34.29'dur.
Dönme momenti
Bir de torku ifade eden bir rutin vardır.Bir çok insan bir arabaya baktığında, ilk dikkat ettikleri şey yer değiştirme ve beygir gücüdür, tork değil, bu yüzden bazen daha kafa karıştırıcı olabilir.
Örneğin Honda Civic ve 180 TURBO, 1.8T mi? Aslında, 173N · m yuvarlak, 220 TURBO, insanlar 2.2L olduğunu düşünüyor? Tork hiçbir şey değildir.
Bu tür bir kuyruğu kullanmanın tipik örneği, sayı + TSI rutini kullanan Volkswagen'dir (Volkswagen aynı zamanda bu tür rutini oynamanın favorisidir, birçok marka doğrudan yer değiştirme ve güç göstermez), sayının anlamı olduğu açıktır Tork, yer değiştirme değildir.Aksi takdirde, bir 2.3T (230TSI) Lavida, bunun bir GTI versiyonu olacağını düşünür.
Dahası, halkın tanımlama yöntemi daha kafa karıştırıcıdır. Yalnızca 280/330/380 onlarca 3 veya 8 sayı içeren ve 50N · m'lik bir aralıkla "işaretli bir değer" kullanır, bu nedenle hata bazen biraz büyük olabilir, Passatın 2.0T motoru yalnızca 350N · m'dir ve kuyruğu 380TSI'dir.
Kombinasyon
Chevroletin model kuyrukları Volkswagen kadar karmaşıktır ve A + B + C + D biçiminde birden çok öğenin bir kombinasyonunu kullanır
Yani: model seviyesi + tork + güç + motor tipi
Mai Rui Bao XL'yi örnek olarak alın, kuyruk 535
5 model sınıfı, orta boy araba veya orta boy SUV anlamına gelir; 3 kompakt veya küçük SUV ve sedan anlamına gelir
3, 200-300N · m arasındaki tork aralığını gösterir, 2.5L tork 253N · m'dir
5, yüksek ve düşük güç anlamına gelir, genellikle 0 veya 5, 0 düşük güç, 5 yüksek güçtür
5352.5L motor doğal olarak havalandırılır, bu nedenle arkasında T yoktur
Dayanıklılık
Bu, yalnızca son iki yılda ortaya çıkan bir rutindir. Esas olarak elektrikli araçlarda görülür. Herkesin en çok ilgilendiği şey pil ömrüdür. Bazı elektrikli araçların adlandırılması çok "çekici". EV + sayılarını kullanın veya doğrudan sayıları kullanın. Son ek olarak, EV elektrik anlamına gelir, arkasındaki sayı seyir aralığı değil mi?
500, EV450, EV300, EV400, çok güzel görünüyor, gücün bitmesinden korkmuyor. Ancak bunu düşünmek için çok genç.Böyle bir seyir menzili, genellikle üretici tarafından 60km / s sabit bir hızda çalıştırılır.İç veya dış mekanın hangi mevsimde çalıştığı net değildir.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketiminden daha güçlüdür. Böyle açılacak.
Diğer bir nokta da üreticilerin bazen Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın seyir menzilini veya NEDC pil ömrünü tanıtım için kullanmalarıdır. Genel olarak kuyruk numarası ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın seyir menzili yaklaşık 50 kilometre farklılık gösterecektir. Profesör bu sayının hala sınırlı olduğunu ve yalnızca birkaç modelin gidebileceğini düşünüyor Bu rakamda, özellikle kışın veya yoğun sürüş alışkanlıklarının olduğu durumlarda, bazı modeller kuyruk izinin yarısından daha azını bile kullanır.
Güç ve kuyruk özellikleriyle, otomobilin dış tasarımı da çok büyük bir değişikliğe uğradı. Orijinal kare kutudan şu anki olana kadar çeşitli duruşlara ve her şeye sahip, bu nedenle mevcut tasarım çok daha iyi olmasına rağmen, güzel görünmesinin yanı sıra var. Başka pratik etkisi yok mu?
Slipback tasarımı
Günümüz modellerinin sportif ve genç bir trendi var ve genellikle bir hareket duygusu yaratmak için geri kayan tasarımı kullanıyorlar Geri kayma bir coupe ve canlılık dolu.
Aslında, bu tasarım Lamborghini Miura ve Ford GT gibi onlarca yıl önce kullanıldı.
Bir önceki spor otomobil hareket duygusu yaratmak için kullanılmıştı.İyi görünmenin yanı sıra pratik kullanımları da var.Yüksek hızlarda sürerken arka camdaki hava akımı ayrımını azaltabilir, böylece aracın arkasındaki bastırma kuvvetini artırabilir, öncesi ve sonrası hava basıncını dengeleyebilir ve bir ölçüde azaltabilir. Rüzgar direnci yakıt tüketimini azaltır.
Şu anda pek çok model bu tasarımı kullanıyor.Kırmızı kızarmış tavuk Civic olduğunda, yeni çıkan Accord bile böyle ... Tabii ki MG6, Mercedes-Benz CLS ve Volkswagen CC gibi başka modeller de var. Tasarım teoride rüzgar direncini ve yakıt tüketimini azaltabilir, ancak aslında rüzgar testlerinin yapılıp yapılmadığı ve ne kadar profesyonel olduğu farklı bir konudur.
Yüzer çatı
Bunun kendine ait marka modellerde yaygın olarak kullanıldığı söylenebilir.Yüzer tavanı olmayan mevcut otomobil onu çıkarmaktan utanıyor gibi görünüyor. İster SUV ister MPV olsun, elinizden gelen her şeyi kullanabilirsiniz.Kullandığınızda üst düzey, atmosferik ve şık.
Sadece ABC kolonunu siyaha boyayın, vücutta bir çeşit ayırma etkisi olacaktır.Aslında kendin yap bu etkiyi siyah çıkartmalarla da yapabilir.Bu 50.000 ve 150.000 model için geçerlidir.Bu üreticiler için geçerlidir. Görünümü güzelleştirebilen düşük maliyetli bir yöntemdir.
Ortak girişim markalarının modelleri daha önce Land Rover kullanıyordu ve pek iyi görünen model yok Aurora ve RX güzel görünen örneklerden sadece birkaçı.
Yüzer çatıların görsel efektler dışında herhangi bir pratik kullanımı var mı? Temelde hayır.
Geniş yüz
Yüz de artık büyük bir değişiklik.Görüntü ve farlar artık özellikle popüler bir tasarım.Görüntü, yatay bir kaldırma ve sakinlik hissi yaratmak için yatay olarak uzatıldı.Bu özellikle otonom modeller için geçerli. çok.
Çok popüler"
Jingyi X5, Roewe RX5 ve Zotye gibi bazı modellerin böyle bir rutini var Profesörü şaşırtan şey yeni CS75'in böyle bir tasarım kullanıyor olması.İyi görünüp görünmeyeceği tartışılacak ama ona nasıl bakarsanız bakın eski modelin karşılaştırması olmalı. kişilik.
Ekran büyüyor
Merkezi kontrol ekranının boyutu için savaş ilk önce Tesla tarafından başlatılmış olmalıydı Model S çıkar çıkmaz 17 inç ekran teknolojik anlamda doluydu.
Çinliler her zaman mükemmelliği güzellik olarak gördüler ve ondan ilham alarak savaş alanına katıldılar. Roewe, BYD, Nazhijie ve Zotye sahnede göründü.
Büyük ekranlar, birden çok ekran ve fiziksel düğmelerin değiştirilmesi zaten bir trend ve rutin, ancak büyük ekranı kullanmak her zaman kolay mı? Bu gerekli mi? Bu bir hile mi yoksa pratik mi?
Profesör hala daha orta bir boyutu tercih ediyor ve klima kontrolü, ses seviyesi, vb. Gibi fiziksel düğmeler korunmalıdır. En sık kullanılan işlevler, dokunma kullanmak yerine kör çalıştırma için kullanılmalıdır. Hareket kontrolü ve dil kontrolü var Şu anda birçok modelin doğruluğunun iyileştirilmesi gerekiyor.Profesör hala orijinal yöntemi seviyor.
Dahası, işlevsellik, kararlılık ve akıcılık sorgulanmalıdır. Merkezi kontrol ekranının işlevi gerçekten bu kadar büyük bir ekranla donatılmak zorunda mı? İşlemci kararlı mı ve kolayca çökecek mi? Akıcılık ana akım cep telefonları seviyesine ulaşabilir mi? Tüm bunların bilinmesi için bizzat tecrübe edilmesi gerekiyor.
Düz direksiyon
Düz tabanlı direksiyon simidi kullanımı, iç mekanda bir hareket duygusu yaratmanın önemli bir parçasıdır.Düz tabanlı direksiyon simidi, başından beri ağırlıklı olarak performans arabalarında veya yarış arabalarında kullanıldı.Sık direksiyon ve dar kokpit nedeniyle, düz tabanlı tasarım benimsendi.
Son yıllarda bu tarz genel aile arabalarında da yaygın olarak kullanılmaktadır.Bu aynı zamanda bir rutindir.Birçok arabanın performansı güçlü olmasa da ayar ve konumlandırmaları sportif değil, sadece sportif görünmek için. Tasarım, ancak bu aynı zamanda bazı tüketicilerin zevkleri için de uygun, sadece arabanın harika görünmesini istiyorlar ama yine de konforlu bir araba istiyorlar.
Düz tabanlı bir direksiyon simidinin en büyük avantajı bacakların üst kısmı için biraz yer açması ve görsel etkinin daha iyi olmasıdır; bununla birlikte, dönme ve geri dönme gibi bazı rahatsız edici yerler olacaktır, dövmesi kolay olacaktır, bu da gerektirir Alışın: Örneğin, BMW ve 86 yuvarlak bir direksiyon simidi kullanır, çünkü düz tabanlı direksiyon simidi drift oynarken kullanmak kolay değildir.
Yani bir araba satın aldığınızda, iyi görünmesini isteyip istemediğinizi veya gerçekten yararlı olup olmadığını veya böyle bir yönelim olup olmadığını açıkça ayırt etmelisiniz.
Zamanla pek çok şey değişecek ve elbette yeni rutinler ortaya çıkacaktır.Kuyruk gibi kafa karıştırıcı unsurlar olsa bile, bunların hepsi dezavantajları değildir.Bu sadece yer değiştirme çağının geçtiği ve yeni rüzgar güllerinin olduğu anlamına gelir. Yeni ifade biçimleri kullanılıyor ve estetik, tıpkı arabanın şekli gibi sürekli değişiyor.Bu nedenle, tüketiciler, otomobil seçerken tek taraflı şeylerden etkilenmemeleri için anlam ve pratik kullanım arasında net bir ayrım yapmalıdır.
