Okula başlayın ve ödevi kabul edin! BYD Qin Pro yakıt versiyonu test sürüşü
Bu okul sezonunda, hayatın yeni bir aşamasına girmek için lise giriş sınavı ve üniversiteye giriş sınavından geçen bir grup birinci sınıf öğrencinin yanı sıra, öğretmenlerin yaz ödevlerini kontrol etme sorunuyla karşı karşıya kalan bir grup eski sınıf arkadaşı da var. 20 Eylül'de piyasaya sürülecek olan Qin Pro serisi modelleri, BYD'nin pazara vereceği bir "yaz tatili ödevi" gibi, okul başlamadan ev ödevi yapma pisliğimden farklı, BYD'nin "yaz tatili ödevi" teslim edildi. Uzun zaman oldu.
BYD bu yaz sık sık hamleler yaptı: Temmuz ayında Baidu ile birlikte bir açık araç sertifikasyon platformu kuracak ve Eylül ayı başlarında bir geliştirici konferansı düzenleyecek ve akıllı araba sistemi sorunlarını çözmek için 360 ile el ele verecek. Bunlar, BYD'nin bir "süper araba ekolojisi" oluşturmak için hazırladığı ön hazırlıklardır. BYD'nin ekolojik açık sistemiyle donatılmış ilk akıllı araba olan Qin Pro, halka açılmadan önce medyanın ilgisini çoktan çekmişti.
Ağustos sonunda gerçek çekimde liderliği ele aldık ve Qin Pro'nun ortaya çıkışını deneyimledik:
1. Görünüm
Qin Pro, BYD'nin "Dynasty Serisi" ndeki ilk sedan ve Tang ve Song MAX'ın "Dragon Face" tasarım konseptini görünüşte sürdürüyor. "Dragon Face", Çin ve Batı kültürlerinin bir kombinasyonu olduğu adından anlaşılıyor.Eski Audi tasarım direktörü Iger'in dış tasarımı, geleneksel Çin unsurlarını yeni bir sergileme biçimi veriyor.
Qin Pro yakıt versiyonunun "Ejder Yüzü" temel olarak "Ejderha Pençesi", "Ejderha Sakalı" ve "Ejderha Ağzı" gibi birkaç ayırt edici özellikten oluşur.
Modelin yakıt versiyonunun önden hava girişi, ölçeklendirilmiş üç boyutlu bir tasarımla "ejderha ağzı" atmosferini ifade ediyor Ön yüz boyunca uzanan beş krom kaplama çizgi, aracın yatay görsel efektini geliştiriyor ve hareket sırasında atmosferik stabilitenin bir dokunuşunu ortaya koyuyor.
Yıllarca süren pazar vaftizinden sonra, BYD'nin "Dynasty" serisi pazarda sağlam bir itibar ve tanınırlık kazandı. Tek "Qin" kelimesi artık insanların markanın ne olduğunu merak etmesine neden olmuyor, ancak insanların tanıması kolay bir BYD markası haline geldi. Özellikleri.
Üçlü ejderha pençeleri şeklinde tasarlanan farlar, kristal elmas yıldız ışığı süspansiyonlu LED farlar kullanır ve arka farlar, su dönüş sinyalleri işlevi görür. Burada BYDnin resmi adlandırma yeteneğine hayran kalmalıyım.İyi bir isim, insanlara araba farları kadar mekanik olarak soğuk bir şeyin şiirsel ve nazik hale geldiğini hissettirecek.
Tavan çizgisinin tasarımı kilit noktadır Qin Pro'nun geri kayma şekli B sütunundan başlar ve virajı aracın arkasına doğru bastırır. Kavis pürüzsüz ve doğaldır, dinamik görsel efekti daha da güçlendirir.
Otomobilin önünden arkasına doğru olan çizgi tasarımı C sütununda yukarı fırlar ve tüm taraf daha canlı ve aktiftir.
Çamurluğun her iki yanındaki süslemeler de "Dragon Face" in aile tasarım unsurlarını zenginleştiren ve ön yüzü daha uyumlu bir şekilde yansıtan ejderha pençelerinden türetilmiştir.
Test sürüşü, basit ve rafine edilmiş beş kollu bir tekerlek tasarımına sahiptir. Aşınma direnci ve güvenlik sağlarken konfor, sessizlik ve düşük yuvarlanma direncini vurgulayan 215/50 R17 Giti Comfort28 lastiklerle donatılmıştır.
Arabanın arkasına gelince, en dikkat çekici şey bu tam tip LED arka lamba tasarımıdır. Bu tasarımı daha önce Lincoln modellerinde görmüş olsak da, BYD, farların işçiliği için yüksek gereksinimleri belirleyen arka lambaların tamamında kusursuz bir tasarıma sahiptir.
Qin Pro'nun arka lambaları, farlar gibi LED ışık kaynaklarını kullanır Arka lamba grubunun iç seviyeleri farklıdır ve üç katmanlı ışık kaynağı tasarımı da "ejderha pençesi" nin anlamından ayrılamaz.
Chinoiserie görünümü
2. İç
Qin Pro'nun seçilebilecek iki iç stili var ve görevli onlara iki çok Çince isim verdi: Humo Agarwood (siyah) ve Danbo Tranquility (güvercin grisi). Bu etkinlik için test arabamızın rengi siyah.
Qin Pro'nun iç stili, hanedan sarayının saçak tasarımından esinlenerek, çevredeki kokpitin tasarımında sakin bir stili yansıtan birçok düz ve düz çizgiler kullanılmıştır.
8 inçlik kenarlıksız gösterge paneli hareketli bir tasarımdır ve basit gösterge ekranı, günlük sürüşe biraz eğlence getirebilecek bir uçak kumanda kolunu andırır.
Merkezi kontrol sistemini tanıtmadan önce, Di platform, Di cloud, Di ekoloji ve Di open olmak üzere dört ana alanı içeren BYD-Dilink tarafından piyasaya sürülen yeni nesil akıllı ağ bağlantı sistemini tanıtmak gerekiyor.
Di platformunda en popüler olanı Smart Rotating Pad'dir. Bu, 12,8 inçlik 8 çekirdekli uyarlanabilir döner yüzer peddir.Yazılım sisteminin taşıyıcısı olarak film izleyebilir, oyun oynayabilir ve çeşitli cep telefonu yazılımlarını destekleyebilir.
Giderek artan açık bulut sistemi, araç bilgi güvenliğini de daha önemli hale getirdi 5 Eylül'de BYD Geliştirici Konferansı'nda BYD, 360 ile bir işbirliği çerçevesi imzaladığını duyurdu. Gelecekte, araç bilgi güvenliğini sağlamak için 360'ın sağladığı koruma sistemini giderek daha fazla açık sistem kullanacak.
Di Cloud, Alibaba Cloud'a dayalı bir araç sistemidir.Şu anda, BYD'nin bulut hizmeti dördüncü nesil için geliştirilmiştir. Cep telefonunuzda Bulut Hizmeti 4.0'ı arayabilir, Uygulamayı indirebilir ve araç işlevlerini uzaktan kontrol etmek, araç konumlarını bulmak, araç bilgilerini anlamak ve daha fazlası için cep telefonunuzu kullanabilirsiniz.
Di Eco, cep telefonunun ekolojik Uygulama işlevi ile tam uyumlu bir sistemdir.Gönderen büyük ekranda cep telefonunun dikey ekranının yazılım işlevini tam olarak destekler ve arabadaki "cep telefonu" sahnesini tam olarak gerçekleştirebilir.
Di Open, otomobil üzerinde art arda 66 kontrol hakkını ve 300'den fazla sensör fonksiyonunu açacak ve otomobilin fonksiyonları daha eksiksiz hale gelecektir. Bu aşamada Di, Baidu'nun Apollo projesiyle işbirliği yapmaya açık. Qin Pro, Baidu Apollo'nun ilk sertifikalı aracı olacak. Baidu, Qin Pro'yu otonom sürüş testi aracı olarak kullanacak.
Üç, boşluk
Qin Pro'nun gövde boyutu 4765/1837/1500 mm ve dingil mesafesi 2718 mm'dir. Ayrıca bugün gerçek sürüş alanının nasıl performans gösterdiğini bizzat tecrübe ettik.
(1) Sürüş alanı
Ön koltukların tasarımı kare ve geniştir ve birçok dik açılı tasarım da daha iyi sarma sağlayabilir ve sırtlığın omuz ve bel tarafları belirli bir destek açısına sahiptir, ancak minderin kalınlığı hala biraz üzücüdür.
Arka koltuk genel olarak çok düzdür, koltuk minderinin uzunluğu da çok orta düzeydedir ve koltuk arkalığının açısı ayarlanamaz.
Arka sıranın orta koridorunda neredeyse hiç çıkıntı yok, bu da orta pozisyondaki yolcuların konforunu pek etkilemiyor.
Katılımcı 175 cm boyundadır ve koltuk, bir yumruk ve baş boşluğunda kalan iki parmakla ön sırada en alçak konuma ayarlanır.
Ön koltuğun pozisyonunu değiştirmeden, deneyci arka sıraya gelir; baş boşluğunda dört parmak ve bacak boşluğunda üçten fazla yumruk kalır.
(2) Depolama alanı
Qin Pro araç depolama alanı ekranı:
Qin Pro yakıt versiyonunun bagaj bölmesi oldukça düzenli ve önemli bir kapasiteye sahip ve arka koltukları aşağı çevirerek daha fazla alan elde edebilirsiniz.
Sakin iç mekan
Dört, dinamik deneyim
Güç açısından, Qin Pro yakıt versiyonu VVL sıralı dört silindirli 1.5L doğal emişli motor ve turboşarjlı direkt enjeksiyonlu 1.5TI motorla donatılmış iki güç seçeneğine sahiptir.
İki motorun maksimum gücü 80kW (108Ps) ve 113kW (153Ps) ve tepe torku 145Nm ve 240Nm'ye ulaşabilir.
İki motor, beş ileri manuel şanzıman ve altı ileri otomatik şanzıman ile uyumludur. Ancak test ettiğimiz araç hala deneme kurulum aşamasında ve hala 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır.
Qin Pro şasisi, süspansiyonu ve direksiyonu ayarlamak için eski Mercedes-Benz S-Class şasi mühendisi Hans tarafından yönetiliyor.Yakıt versiyonu, ön McPherson bağımsız süspansiyon ve aile için rahat ve pratik bir arka burulma kiriş süspansiyonu ile donatılmıştır.
Qin Pro, ACC dur-kalk uyarlamalı seyir sistemi, PCW öngörülü çarpışma uyarı sistemi, AEB otomatik acil fren sistemi vb. İçeren L2 seviyesi destekli sürüş sistemi ile donatılmıştır.
Güç açısından şehir içi yollardaki 1.5T motorun kısa sürede sollamanıza izin vermesi pek olası görünmese de güç rezervi hala oldukça yeterli.
İster düşük hız aralığında ister hızlı ivmelenme olsun, araç fark edilir bir titreşim olmaksızın tatmin edici bir vites değiştirme yumuşaklığına sahiptir.
Süspansiyon açısından, McPherson'ın ön ve arka burulma kirişlerinin tasarımı, başından beri yüksek beklentilere sahip değildi, ancak gerçek sürüş sürecinde, "ayarlamanın" gücü hissedilebiliyor. Genel tarz, şehir içi yollara kısmi ve Rahat, ancak yüksek hızda şerit değiştirirken sürücüye kesin geri bildirim verecektir.
L2 seviyesine ulaşan otomatik sürüş destek sistemi, takip fonksiyonunu iyi bir şekilde yerine getirebilir ve uygun viraj üzerinde şeridin her iki tarafındaki trafikten etkilenmeyecektir. Ancak merhemdeki sinek, otomatik seyir hız ayarının 5km / s'lik birimlerle kontrol edilmesi ve sabit hızda seyirin 1km / s'lik birimlerle ayarlanamaması, yine de yüksek hızda sürüşte konforu biraz zayıflatacak.
Yorumu düzenleyin : Bu uzun süre hazırlanmış "yaz tatili ödevini" uzun süre deneyimledikten sonra, ister daha detaylı bir aile tarzı dış tasarım, ister daha geniş bir bağlantılı araba operasyonu yelpazesi olsun, BYD'nin gelişimini ve dönüşümünü içten dışa derin bir şekilde hissedebiliyorum. Halen daha rahat ve pratik şasi ayarı ve insanlara yakın olan satış öncesi fiyatı da göz önünde bulundurarak BYD'nin bir Çin markası olarak samimiyetini şüphesiz hissedebilirsiniz. Bu haftanın önümüzdeki birkaç gününde, BYD Qin Pro DM hibrit versiyonunu test etme fırsatımız da olacak, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
Dinamik duygu
