Haldex ve NexTrac dört tekerlekten çekiş sisteminin karşılaştırılması: kavramanın neden olduğu ürün konumlandırmasındaki fark
Geçmiş içeriği takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Dünyada tesadüf olmadığı söyleniyor. 2016'nın sonları ve 2017'nin başlarındaki iki iş gezisi bana dört tekerlekten çekiş sistemini derinlemesine anlamamı sağladı.
"
Dünyada hiçbir tesadüf olmadığı söyleniyor. 2016 ve 2017'de (her ikisi de ayın yeni yılına atıfta bulunur), geçiş değiştirildiğinde, Che Yunjun, iki ön sürüş SUV'si olan yeni Tiguan L ve Changan CS95'i test etmek için arka arkaya iki iş gezisi için buzlu ve karlı Changbai Dağı'na gitti ( Hatta bu iki iş gezisi de aynı otelde kaldı).
Changan CS95
Görünüşte "tesadüfi" görünen birçok olay arasında, "tesadüfi" olmayan tek şey, bu iki arabanın dört tekerlekten çekiş sistemlerinin farklı olmasıdır. Sırasıyla "Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi" ve "BorgWarner NexTrac dört tekerlekten çekiş sistemi" kullanıyorlar. ". BorgWarner'ın Haldex Group'un iletim sistemi işini Aralık 2010 gibi erken bir tarihte devraldığı düşünüldüğünde, bu "farklı" çok önemsiz görünüyordu.
Bunun iki "aynı" ürün değerlendirme görevi olacağını düşünmüştüm, ancak bu iki arabanın buz üzerinde sürüş deneyiminin çok farklı olduğunu bulduğumda, bu iki dört tekerlekten çekiş sisteminin yüzeysel görünmediğini fark ettim. Çok basit.
"Buz yüzeyi" ile büyütülen fark
İster kar, yol, arazi ve karmaşık yol modlarını içeren yeni Tiguan L'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu olsun, ister iki tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekiş uyarlamalı ve dört tekerlekten çekişli kilitleme sistemi sağlayan CS95 olsun, normal yolların karşısında performans gösterir. Oldukça tatmin edici, ancak bir kez ince bir kar tabakasıyla kaplı pürüzsüz buz üzerinde, iki araba arasındaki yol tutuş farkı çok açık bir şekilde büyüyor.
Haldex dört tekerlekten çekiş sistemini kullanan SAIC Volkswagen'in yeni Tiguan L'sinden bahsedeyim:
Düz fazda, yeni Tiguan L'nin ivmesi çok sabittir.Köşeye yavaş yavaş girdiğinizde, araba yavaş yavaş kafayı itiyor gibi görünür. Gaz pedalına 3/4'e basmaya devam ettiğinizde ve viraj yönünü düzelttikten sonra, , Yeni Tiguan L'nin önü çok itaatkar olacak ve yavaş yavaş başını doğru yöne çevirecek. Bu süreçte, yeni Tiguan L'nin dinamik tepkisi çok doğal bir şekilde değişiyor ve sürücüye aktarılan sürüş güveni de nispeten yeterli. Sürücünün biraz buz ve karda sürüş becerisine sahip olduğu varsayımı altında, yeni Tiguan L doğal olarak "buz üzerinde kayabilir. "Düzgün bir eğri.
NexTrac dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Changan CS95 hakkında konuşalım:
Ayrıca düz aşamada, Changan CS95'in performansı yeni Tiguan L'den hiç de aşağı değil. Yavaş yavaş köşeye girerken, CS95 de yavaş yavaş kafayı itmeye başlıyor.Ancak, gaza basıp direksiyonu aynı anda düzelttiğinizde, CS95in itme kafası trendi daha da derinleşecek ... ve belirli bir anda, dört tekerlekten çekişin yol tutuş özellikleri aniden devam edecek (sürücü, arka aksın gücünün daha aniden göründüğünü hissedecek) ve ardından, arabanın arkası görünmeye başlayacak. Bu sırada, sürücü aracın dinamiklerine hızlı bir şekilde tepki vermeli ve aracın arkadan savrulma eğilimini düzeltmek için direksiyon simidini hızla ters çevirmelidir.
Kısacası, Changan CS95'i buzda yeni Tiguan L sürüş stiliyle çalıştırırsanız, kendinizi aşırı ve önden kaymanın uçları arasında sallanırken bulacaksınız ve sürücü zamanında tepki vermezse ona izin verecektir. Araç kar duvarında yürüdü.
Bu açıdan bakıldığında iki arabanın dört tekerlekten çekiş sistemi hemen hemen aynı ve hatta paylaşılabileceği bile söylenebilir.
Ancak benim izlenimime göre, bu iki araba arasında dört tekerlekten çekiş sisteminin tasarımı ve düzeninde önemli bir fark olmamalı, bu yüzden bu tür uyumsuz buz işleme özelliklerinin arkasında bazı özel nedenler olmalıdır. Odaya döndükten sonra, iki arabanın dört tekerlekten çekiş sistemi hakkındaki bilgileri dikkatlice kontrol ettim ve yalnızca iki dört tekerlekten çekiş sisteminin tahrik mili ile arka aks arasında olduğunu ve gücü iletmek için kullanılan kavramaların tasarım açısından açıkça farklı olduğunu buldum. , Belki sorun burada yatıyor?
Kuru ve ıslak arasındaki fark
Yeni Tiguan L'de, gücü tahrik milinden arka aksa iletmekten sorumlu olan debriyaj, bir elektrikli hidrolik pompa tarafından tahrik edilen bir piston tarafından kontrol edilir.Elektrikli hidrolik pompa, esas olarak, dönme hızı ile santrifüj kanatların açılmasını kontrol eder, böylece hidrolik pompayı değiştirir Deplasman çıkışı ve ardından sistemdeki hidrolik yağın basıncını ayarlayın ve son olarak pistonun çok diskli kavrama üzerindeki baskı kuvvetini kontrol edin ve tahrik milinden arka mile güç çıkışını gerçekleştirin. Elektrikli hidrolik pompayı kontrol etme sinyali, kontrol çipinin aracın ön ve arka aks hız farkı, gaz pedalı, fren ve direksiyon bilgilerine ilişkin kapsamlı yargısından gelir.
Şu anda, bu Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi, Haldex tarafından beşinci nesle geliştirilmiştir (yeni Tiguan L kullanılmaktadır) Normal şartlar altında, bu dört tekerlekten çekiş sistemi, aracın arka aksının her zaman en az% 5 almasını sağlayabilir. Yeni Tiguan L'nin arka aksına güç çıkışı (arka aks tarafından elde edilen güç, ön ve arka akslar arasındaki kapsamlı tekerlek hızı farkına bağlıdır), bu da yeni Tiguan L'nin kendisine "tam zamanlı dört tekerlekten çekiş" diyebileceği anlamına gelir.
Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi
Buna karşılık, aynı pozisyondaki Changan CS95 debriyajı, elektromanyetik bobinler tarafından kontrol edilen bir dizi çok diskli debriyajdır. Bu debriyaj için kontrol sinyali de ön ve arka akslar arasındaki hız farkını izleyen benzer bir çipten geliyor. Günlük sürüş sırasında, Changan CS95'in arka aksında elde edilen güç, ön aksa kıyasla% 0 ila% 50 arasında ayarlanabilir (bu, CS95'in zamanında dört tekerlekten çekişli bir model olduğu anlamına gelir).
Dört tekerlekten çekiş gerektiğinde, NexTrac dört tekerlekten çekiş sistemi, elektromanyetik bobin üzerinden birincil kavrama plakası kombinasyonunu çalıştırabilir ve ardından gücü arka aksa iletmek için ikincil kavrama plakası grubunu birleştirmek için baskı plakasını çalıştırabilir. Changan CS95 için, hız 40 km / s'yi aşmadığı sürece, araç "dört tekerlekten çekiş kilidi" modunda tutulabilir. Araç hızı 40 km / s'yi aştığında, araç otomatik olarak "kilit" işlevini bırakacaktır.
Elektronik olarak kontrol edilen hidrolik kullanan Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, NexTrac dört tekerlekten çekiş sistemi güç çıkışını daha doğrudan kontrol eder.Aynı zamanda, sistemin hidrolik yağı ayarlaması gerekmediğinden, sızdırmazlık gereksinimleri yüksek değildir, dolayısıyla tüm Sistemin dayanıklılığı ve güvenilirliği de büyük ölçüde geliştirildi. Buna ek olarak, Changbai Dağı'nın düşük sıcaklığının hidrolik sistemin hassasiyetini de etkileyeceği düşünülürse, NexTrac dört tekerlekten çekiş sisteminin düşük sıcaklık ortamında tepki hızı nispeten biraz daha üstündür.
Şimdiye kadar, buz üzerindeki iki arabanın farklı sürüş özellikleri de doğru bir şekilde açıklanabilir: Changan CS95'i bir köşeye sürmeden önce gaz pedalını bıraktığım ve hafif fren yaptığım için, sistem ön ve arka aksların tekerleklerini tespit etti. Hız farkı çok az ... Şu anda CS95'in arka aksı fazla güç almıyor.Önden çekişli gibi sürmesi şaşırtıcı değil; virajın ortasından önce yüksek bir gazla virajdan çıktığımda sistem ön ve arka aksların çok büyük ürettiğini tespit ediyor. Tekerlek hızı farklıdır, bu nedenle debriyaj hızlı bir şekilde kilitlenir ve arka aksın kısa bir süre içinde hızlı bir şekilde büyük miktarda güç çıkışı elde etmesine neden olur Bu nedenle, virajın merkezindeki aracın "karakterindeki büyük değişiklik" makul bir şekilde açıklanabilir.
Aksine, yeni Tiguan L, arka aks her zaman güç çıkışının en az% 5'ini alabildiği için, arka aksta elde edilen güç eğrisi sıfırdan zirve artışı göstermeyecektir.Ayrıca hidrolik sistemin düşük sıcaklıklarda olduğu düşünüldüğünde Yeni Tiguan Lnin virajlardaki tepkisinin nispeten doğrusal olması şaşırtıcı değildir.
Farklı kalpler farklı yollar açar
Bu iki arabanın dört tekerlekten çekiş sisteminde debriyaj, "kalp" için hayati bir rol oynar. Bu iki sistemdeki "kan (motor)", bu "kalbin" farklı yapısı ve prensibinden dolayıdır. "Kan damarı (tahrik mili ve arka aks)" boyunca güç akışı farklıdır, bu da iki SUV ürününün konumunu etkiler ve aynı zamanda karşılık gelen bir fark yaratır.
"Elektronik olarak kontrol edilen hidrolik kalp" ile donatılmış yeni Tiguan L, yalnızca daha güçlü güç ve torkun, Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi boyunca daha doğrusal bir şekilde aracın arka aksına sürekli olarak verilmesine izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda aracın tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmasını da sağlıyor. Yeni Tiguan L, sürüş özelliklerinden dolayı şehir içi yol koşullarında yetkin olma öncülüğünde genel arazi yollarına yumruklarını da gösterebiliyor.
Yeni Tiguan L'nin arazi kapasitesi biraz daha güçlü
"Elektronik olarak kontrol edilen mekanik kalp" ile donatılmış Changan CS95'e gelince, arka aksa güç verilmeden önce ve sonra, araç yol tutuş özelliklerinin önemli ölçüde değişeceği ve dört tekerlekten çekişli kilit modu, aracın 40 km / s'nin altında tutulmasını gerektirdiğinden, arazi kabiliyeti belirli bir konuya tabidir. limitler. Ancak diğer yandan NexTrac dört tekerlekten çekiş sistemi, yüksek tasarım güvenilirliğine, yüksek güç dönüştürme verimliliğine sahiptir, ortam sıcaklığından etkilenmez ve diğer elektronik sistemlerle daha kolay uyumludur. Bu aynı zamanda Changan CS95'in belirli yol trafiğini ve aktif güvenliği göz önünde bulundurarak sıradan şehir kullanıcıları için mükemmel bir ürün olmasına yardımcı oldu.
Bu makalenin başına dönersek, "debriyajın neden olduğu ürün konumlandırması" cümlesi biraz abartılıysa, tersine bakıldığında, yeni Tiguan L ve Changan CS95'in farklı konumlandırması küçük bir kavrama ile elde edilir. En sezgisel tezahür, bu iki ürün için en uygun açıklamadır.
Che Yunjun
Cenevre Otomobil Fuarı'nda yeni otomobillerin yönünü anlamanıza yardımcı olacak dört "kapı"
Volkswagenin yepyeni CC'si, Arteon'un yüz dışında görecek bir şeyi var mı? Elbette var!
Mercedes-Benz Cenevre Otomobil Fuarı, AMG GT konsept otomobilini piyasaya sürdü, ilk sıraya döndükten sonra nasıl gidilir?
Sadece makaleyi okumak yeterli değil ~
Gelin ve kardeş Che Yunjun ile özel olarak sohbet edin!
Sabah gazetesini okuyun, dedikodu hakkında konuşun, soruları cevaplayın
Hepsi Cheyun.com'da.
Daha ayrıntılı ve heyecan verici içeriği görüntülemek için [Orijinali Oku] 'yu tıklayın.
