Boeing 737 MAX topraklandı, Çin rota modellerinin karmaşıklığı daha belirgindir
Küresel Seyahat Haberleri 10 Mart 2019'da Etiyopya Havayolları Boeing B737 MAX yolcu uçağı bir kaza geçirdi.Kısa bir süre sonra, dünya çapındaki havayolları ve devlet düzenleme kurumları neredeyse tüm MAX serisi yolcu uçaklarını yere indirdi.
Bazı uçaklar aniden hizmet dışı kaldı, havayolu ne yapmalı?
Çin havayolları, bu eksikliği gidermek için geçici olarak diğer uçak türlerini aramak zorunda. OAG analizi, Çin havayolları filosunun uçak modellerinin çeşitli özellikler sergilediğini buldu.
Boeing'e göre, B737 MAX şimdiye kadarki en hızlı satan uçaktır.Dünya çapında 100'den fazla müşteri bu türden 5.000 uçak sipariş etti. Bu yılın başından itibaren dünya çapında 350'den fazla B737 MAX uçağı hizmete girdi. Ancak Çin havayolları filosunda B737 MAX'ın oranı hala nispeten küçük. Boeing 737 uçağı kullanan uçuşlar Çin'deki tüm uçuşların% 41'ini oluştursa da, yeni başlatılan MAX modelleri hizmet uçaklarının yalnızca% 0,9'unu oluşturuyor.
Air China, Çin'de MAX uçağı satın alan ilk havayolu oldu ve 737 MAX'ı Pekin-Urumçi güzergahında konuşlandırdı. OAG küresel uçuş kapasitesi analizi modülü, bu yılın başından itibaren Air China, China Southern Airlines ve Shandong Airlines'ın bu uçağı kullandığını gösteriyor. Ayrıca, Endonezya Lion Air, Singapore Silk Air ve Thai Lion Air de üslerinden Çin'e uçmak için MAX uçağını kullanıyor. Bu yılın Ocak ayında, Çin'de toplam 4245 uçuşta, 2333 uçuşla bu tipte en çok China Southern Airlines'ın bulunduğu B737 MAX uçağı kullanıldı.
MAX dar gövdeli bir uçaktır.Hem China Southern Airlines hem de Air China, filolarında çok sayıda başka dar gövdeli uçak bulundurmaktadır. Bu nedenle, iki havayolunun MAX modellerini değiştirmesi nispeten kolaydır.
China Southern Airlines'ın MAX uçuşlarının yaklaşık yarısı Urumçi'ye ve Urumçi'den, geri kalanların çoğu Guangzhou'dan ve Guangzhou'dan.
MAX uçağını kullanan rotalarda herhangi bir değişiklik var mı?
Ocak 2019'da China Southern Airlines, Guangzhou-Urumqi rotasında en fazla B737 MAX uçuşu gerçekleştirerek 213 uçuşa ulaştı. Muhtemelen daha kısa olan Şubat ve daha az uçuş günleri nedeniyle Şubat ayında uçuş sayısı biraz düştü. Bu rotanın kapasitesinin büyük bir kısmını MAX ve B737-800 üstleniyor.Max uçuş sayısı artarken, B737-800 sefer sayısı azaldı. MAX modeli topraklandıktan sonra, ilgili boş pozisyonları doldurmak için B737-800 uçuşlarının sayısı arttı.
Diğer rotalardaki durum benzer. Aynı durum, China Southern Airlines tarafından en fazla ikinci MAX sayısına sahip olan Kaşgar-Urumçi rotası için de geçerlidir. Bu rotada B737 -800s, B737 -700s ve bazı Embraer 190s uçakları dahil olmak üzere daha fazla uçak tipi var. Bu rotada kullanılan MAX, 737-700s ve 737-300 (winglet) uçakların oranı artarken, 737-800'lerde düşüş yaşandı. Ancak ilginç olan şu ki, bu yıl Nisan ayı itibariyle ilk üç uçağın artık bu rotada kullanılmaması ve 737-800 kullanan uçuş sayısının bir yıl önceki seviyeyi aşması.
Bu yılın Ocak ayında, China Southern Airlines'ın Chengdu-Urumqi rotasında MAX uçağı kullanan uçuş sayısı üçüncü sırada yer aldı, ancak rota ayrıca MAX uçağı ve 737-400 uçağının kullanımından vazgeçti ve neredeyse tamamı 737-800'ler tarafından sunuldu.
Aslında, uçak rotalarını değiştirmek her zaman kolay değildir. Örneğin, MAX uçağının karaya alınmasından önce, China Southern Airlines'ın Guangzhou-Nanjing ve Guangzhou-Kunming arasındaki iki rotası zaten çeşitli uçak türlerini kullanmıştı.
OAG verileri, son 18 ayda, her bir rotada 15 farklı uçak tipi kullanıldığını ve bir ayda 11 uçak tipinin kullanıldığını gösteriyor. Sonuç olarak, uçuş düzenlemeleri ve uçak kullanımı çok karmaşık hale geldi, bu da dünyadaki tek uçak modeli kullanan düşük maliyetli havayollarının iş modelinden ve Kuzey Amerika ve Avrupa'da yaygın olan aerodinamik uçak tedarik modelinden tamamen farklı.
Farklı uçakların kullanımı, uçuş kapasitesinin ihtiyaçlarına esnek bir şekilde adapte olabilse de, bu tür karmaşık bir uçuş düzenlemesi, yeterli pilotlar ve bakım olanakları ile donatılmalıdır.
MAX topraklandıktan sonra, Guangzhou-Nanjing ve Guangzhou-Kunming rotaları bir hibrit filoya dönüştürüldü. A321neo şu anda Guangzhou-Nanjing rotasına hizmet veren ana uçak ve A321'ler ve 737-800'ler esas olarak Guangzhou-Kunming rotasına hizmet ediyor.
Etiyopya Havayolları olayından önce, China Southern Airlines'ın uçuşlarının tip düzenlemesi zaten çok karmaşıktı. MAX uçağı yere indirildi ve şirketin hızlı bir şekilde modelleri düzenlemek ve mevcut uçaklara göre uçuşları yeniden ayarlamak zorunda kaldı. Bu aynı zamanda China Southern Airlines'ın filosundaki uçak türlerinin karmaşıklığını da yansıtıyor. Çin havayolları da çok sayıda yeni uçak sipariş edeceği için, bu karmaşık tip düzenleme gelecekte de devam edecek.
