Kuzey Kore demiryolu ve demiryolunun kenarındaki şeyler
Kuzey Kore'de seyahat etmenin en iyi yolu tren kullanmaktır.
Pekin'den Pyongyang'a 1954 yılında uluslararası bir banliyö treni açıldı. Tren sayısı K27 / 28. Çin Demiryolları Kurumu ve Kuzey Kore Demiryolu Eyaleti nöbetçi oldu. Pek çok akıllı turist, Kuzey Koreli uçuş görevlisi sorumlu olduğunda bilet almayı seçecek çünkü yol boyunca güzel Kuzey Koreli uçuş görevlisiyle sohbet edebiliyorlar. Ancak bu trende amca düzeyinde birçok uçuş görevlisi de var.
Kuzey Koreli uçuş görevlisi görevdeyken, sadece bilet bulmak zor değildi, aynı zamanda vagonun her yerinde yığılmış irili ufaklı çantalar vardı.Bunlar ticaretle uğraşan tüm Kuzey Koreliler malları yüklemek için Pekin'e geldiler. Uçuş görevlileri şaşırmazlar ve kargoda eksik satılan mallar da taşıdıkları için zor yönetmezler.
Bu trende çalışabilmek için kişinin önceden arka kapıya gitmesi, ilişkiler bulması ve güzel bir yazı yazması gerektiği söyleniyor.
Pekin'den Pyongyang'a kadar toplam uzunluk 1364 kilometre.Kullanılan araçların tamamı 25 tonluk binek otomobillerdir.Ancak Kuzey Koreliler basitçe bu modeli değiştirip gövdenin belini plan olarak boyadılar ve kendi geliştirdikleri 31 tipi binek otomobili oldu.
Bu arada, bu tren kesinlikle yavaş, tüm yolculuk 24 saat. Daha da sinir bozucu olan şey, Kuzey Kore'deki 220 kilometrelik yolculuğun tek raylı olması ve yol boyunca çok sayıda istasyon olması.Tren herhangi bir anda pes edip durdu ve 5 saatten fazla sürdü.
Dostluk Köprüsü'nü Dandong'dan ve Yalu Nehri'nden geçerek Kuzey Kore topraklarına geldim.
İlk durak Kuzey Kore'nin dördüncü büyük şehri olan ve aynı zamanda Kuzey Korelilerin de yüzü olan Sinuiju ... Sinuiju İstasyonu'nun küçük ölçekli olduğunu görebiliyoruz ama özellikle vagonun karşısındaki duvar özenle organize edilmiş. Taze ve güzel olan beyaz ve gri bir renge dönüşür.
Daha sonra temizlenenlerin sadece Sinuiju İstasyonu olmadığını keşfettik, yol boyunca çok sayıda küçük istasyon vardı.Bu istasyonlar sadece alçak bungalovlar olmasına rağmen buruşuk ve karanlık yüzlü platform personeli ile kesinlikle temiz ve düzenliydi. Özellikle dramatik görünüyor.
Tren, Sinuiju'dan Pyongyang'a kırsal kesimden geçiyor. Zaman zaman pencereden geçenler, dağlardaki tarım arazileri ve evler ve ara sıra binen yerel çiftçilerdir. Bu tür taze manzaralarla, programın monoton olduğunu düşünmüyoruz.
Bu yoldaki telefon direklerinin tamamen eski olduğunu ve 1990'lardan önce inşa edilmesi gerektiğini gördük. Ancak çiftlik avlusunda sarkan tellerin olmaması da birçok yerde elektrik kullanımının olmadığını gösteriyor.
Çiftlik evi, demiryolu hattının yan tarafına bakar, beyaza boyanmış, göz alıcı ve parlak Bu yabancı turistler için bir imaj projesi olmalıdır.
Kuzey Koreli uçuş görevlisi, demiryolu hattının yakınındaki köylerin çok zengin olduğunu ve çiftçilerin mal satın almak için ülke dışına çıkıp bunları geniş kırsal alanlarda satabileceğini söyledi.
Onun sözleri bize şunu da hatırlattı: Kuzey Kore'nin kırsal kesimlerinde çok sayıda dağ ve daha az düz arazi var ve kırsal yollar kıt. Her köy çok uzakta. Pek çok çiftçi hayatları boyunca köylerini hiç terk etmedi. Tren bir anlamda uzun mesafeli bir otobüs görevi görür.
Datong Nehri, Pyongyang'ı ikiye böler.Kuzey Kore'nin en yüksek binaları nehir boyunca uzanır. Bu bölge daha sonra rehber tarafından da ziyaret edilmiştir.
Tren Datong Nehri'nden geçerken gözlerimiz birden açıldı ve Kuzey Kore'nin başkenti Pyongyang'a vardık. Bu biraz gizemli şehir için, birçok insan özlemle dolu ve seyahat programımıza başlamak için sabırsızlanıyor.
Resim ağdan geliyor
Tren nihayet durdu ve geldi.
Burası Kuzey Kore'nin en iyi tren istasyonu olan Pyongyang İstasyonu. İlk olarak 1906 yılında açılmış, mevcut ana bina 1950'lerde inşa edilmiş olup, güçlü Sovyet mimari tarzı ile kalın ve simetrik bir görünüme sahiptir. Bu tür bir bina, inşaatın ilk aşamasında yabancı değildi, ancak on yıllar sonra, açıkça geri kalmış sayılmaz.
1954'te Pekin'den Pyongyang'a uluslararası bir banliyö treni açıldı ve burada sona erdi. 1980'de Pyongyang da Pekin'e özel bir tren açtı, bu başlangıç noktası.
Kuzey Kore'ye trenle gelen Çinli turistlerin buradan inmesi gerekiyor. Etkileyici olan üç küçük ayrıntı var:
Biri, çimento ile boyanmış ve tüm yıl boyunca ovalanmış, hepsi patinanın rengini gösteren platform zemini. Bir yandan Kuzey Kore çimentosunun kalitesinden yakınıyoruz, öte yandan da neden yenilemiyoruz?
Birincisi, bekleme odası her köşeyi bırakmadan, içten dışa tamamen boyanmıştı.
Sonuncusu Pyongyang İstasyonu'nun önündeki meydanda.Çin'de sıraya dizilmiş birçok birinci sınıf taksi var.Hepsi Çin yapımı ve çok cana yakın.
