Teknoloji Madman Wang Chuanfu'nun Çin Rüyası
"Çinli girişimcilerin Çin hakkında bir hayali olmalı: 20 veya 30 yıl sonra, Çin kesinlikle küresel markaların ana ihracatçısı olacak."
Bu, Francis McGuire'nin 2005 civarında Çin'i ziyaret ettiği zaman Çin'in incelemesidir. O sırada, ünlü olmak isteyen tüm Çinli girişimcilerin, önündeki yol ne kadar çetin olursa olsun, "Çin Rüyası" inancına sahip çıkarak, sarsılmadan ilerlemelerini önerdi. Çin markalarının yükselişinin bir zaman meselesi olduğuna inanıyor.
Francis McGuire, ünlü bir marka yetiştiricisidir.Coca-Cola, KFC ve FedEx, Francis McGuire tarafından yaratılmıştır. Batılı iş çevrelerinin "altın parmağı" ve Amerikan pazarlama alanındaki en yetkili isimlerden biri olarak bilinir.
2005 yılında Çin'de, medya tarafından "en değerli şirket" olarak nitelendirilen şirketlerin listesi devlete ait işletmeler tarafından devralındı.Ev aletleri şirketleri hızla genişlemeye başladı, İnternet şirketleri yeni yeni ortaya çıkmaya başladı ve kendine ait marka arabalar da aydınlanma çağında.
(05 BYD F3)
Geely, hızlı gelişimin ilk aşamasına yeni girdi ve ana satış modelleri ABD, Japonya, Ulio ve Liberty; Chery, nihayet arabanın fiyatını tamamen düşüren ilk patlayıcı modeli olan Chery QQ'yu geliştirdi. Arabalar sıradan insanların tüketebileceği bir ürün haline geldi; BYD yalnızca iki yıl önce kuruldu ve gelecekteki BYD Evergreen F3 yalnızca o yıl çevrimdışı olacak.
O sıralarda, kendine ait markalar, şirketin dirsek desteğinin sürünen döneminden geçiyordu.
Şimdi, 12 yıl geçti. Geely'nin Borui ve Boyue gibi bir dizi patlayıcı modeli var ve BYD'de Qin, Tang, Yuan ve Song var. Hepsi kendi markalarının hâkim olduğu şu anki zirvelerde duruyor. Francis McGuireın tahminleri yavaş yavaş gerçeğe dönüşüyor.
23 Ağustos'ta, Shenzhen, Pingshan'daki BYD genel merkezinde Wang Chuanfu, geçtiğimiz yıl BYD tarafından kentsel tıkanıklık sorununu çözmek için yayınlanan "bulut yolu" projesinin çok sorunsuz bir şekilde ilerlediğini söyledi. Şu anda ülkede inşa etmeyi planlayan 50-60 şehir var. Bu yılın eylül ayında, ilk yerli "bulut yolu" projesi Yinchuan'da tamamlanacak.
Aynı zamanda, "Bulut Demiryolu" da ülke dışına çıktı.BYD, kısa bir süre önce Filipin hükümeti ile ilgili bir işbirliği anlaşması imzaladı. "Bulut Demiryolu" resmi olarak Filipinler'in Iloilo şehrinde inşaata başlayacak.
Demiryolu taşımacılığına ayak basan ilk özel işletme olarak, 1.000'den fazla kişiden oluşan bu Ar-Ge ekibi, 5 yıl süren ve bir "bulut demiryolu" projesi inşa etmek için toplam 5 milyar yuan yatırım yapan BYD tarafından oluşturuldu ve nihayet adım adım iniş yapmaya başladı. Bulut parkur maliyeti metro maliyetinin sadece 1 / 5'i, yapım süresi ise metronun sadece 1 / 3'ü kadardır.Güçlü tırmanma kabiliyetine, küçük dönüş yarıçapına, düşük gürültüye sahip, şehir binalarından geçebilir.Köprü şeffaftır. Manzara güzel. "Bulut yolu" çeşitli şehirlerden geçtikten sonra, kentsel tıkanıklık ve "son mil" seyahat sorununu büyük ölçüde çözeceği düşünülebilir.
Aynı gün Wang Chuanfu, BYD'nin otobüsler, mini elektrikli araçlar ve bulut rayları gibi çeşitli alanları kapsayan gelecekteki yeni enerji taşımacılığı stratejisini de duyurdu.Başka bir deyişle BYD, elektrifikasyon merkezli kapalı döngü bir seyahat inşa ediyor.
Wang Chuanfu bir keresinde BYD'yi ileriye taşımak için destekleyen üç hayalin üç hayali olduğunu söyledi: güneş enerjisinin geliştirilmesi, enerji depolama ve elektrikli araçların geliştirilmesi. O zamanlar, bu teknolojilerin çok eterik ve pratik olmadığını düşündük. Görünen o ki, Wang Chuanfu'nun gerçekten yaptığı şey sadece bir araba hayali değil, aynı zamanda yeni bir enerji hayali; iyi arabalar ve iyi elektrikli arabalar onun tüm iş tutkusu değil.Düşünmek ve planlamakta ısrar ettiği şey her zaman insanlığın gelecekteki hayatıdır. Resim. Bu onun Çin rüyası.
Yüzlerce at, binlerce yelken için yarışıyor, gelgitte durmaya ve fırtına söylemeye cesaret ediyor
Wang Chuanfu, statükodan hiçbir zaman kolay kolay tatmin olmadı Ona göre, hayallerin, özellikle de herkesin geleceğini ilgilendiren büyük hayallerin sonu yoktur. En iyi ihtimalle, her düğüm noktasındaki başarı, yalnızca bir gönderi ve kuruluşun gelişiminde bir kilometre taşı olarak sayılabilir. Bu nedenle BYD, kendi markaları arasında tüm alanları kapsayan ve hiç durmayan tek otomobil şirketidir.
Temmuz 1987'de Wang Chuanfu, Orta Güney Teknoloji Üniversitesi Metalurjik Fiziksel Kimya Bölümü'nden mezun oldu ve Pekin Demir Dışı Metaller Araştırma Enstitüsü'ne yüksek lisans derecesi için kabul edildi. O zamandan beri tüm enerjisini batarya araştırmalarına adadı.Mezuniyetten sonra doğal olarak Demirdışı Metaller Araştırma Enstitüsü'nde kaldı ve mümkün olan en kısa sürede müdür yardımcısı, müdür, kıdemli mühendis ve doçentliğe terfi etti. Ve bir zamanlar bir grup yüksek lisans öğrencisi ortaya çıkardı.
Wang Chuanfu, batarya alanında yıllarca çalıştıktan sonra, batarya endüstrisinde büyük bir pazar alanı keşfetti. Bu nedenle Wang Chuanfu istifa etmeye karar verdi. Akrabaları, arkadaşları ve önde gelen meslektaşları, "bu yüksek maaşlı demir işi dürtüyle kaybetmeyin" diye uyarmasına rağmen, Wang Chuanfu kararlı bir şekilde istifasını verdi.
1995 yılında Wang Chuanfu, kuzeninden 2,5 milyon yuan borç almasını istedi, BYD'yi kaydettirip kurdu ve şirkete İngilizce bir isim "Build Your Dreams" verdi ve kuruluşunun başlangıcından itibaren BYD'nin sonsuz hayallerini ve hayallerini gerçekleştirdiğini söyledi. Hırs. O yıl Wang Chuanfu sadece 20 kişiyi yönetti ve Shenzhen, Liantang'daki eski atölyede yelken açtı.
Şirket ilk kurulduğunda Wang Chuanfu'nun hiçbir şeyi yoktu. Pilleri ancak atölye tarzı bir şekilde geliştirebilirler, bir üretim hattını karşılayamazlarsa kendi başlarına yapabilirler. Saf makine alamazlarsa, manuel montajı birleştirebilirler.İşçiler doğuda üretime, mühendisler batıda Ar-Ge'ye katılırlar. Ne kadar acı.
Wang Chuanfu, böylesi bir kararlılık ve sıkı çalışma ile BYD'yi sadece altı yıl içinde dünyanın ilk nikel-kadmiyum bataryası, ikinci lityum-iyon batarya, üçüncü nikel-hidrojen batarya ve dünyada dördüncü lityum batarya yaptı. BYD daha sonra Nokia ve Motorola için cep telefonu parçaları ve OEM'ler alanına girerek Nokia ve Motorola'nın dünyanın en büyük tedarikçisi haline geldi; dünyadaki her 5 cep telefonu ve diğer mobil cihazdan 2'si BYD batarya kullanıyor. BYD başardı. Şarj edilebilir pil üreticileri arasında lider olun.
2002'de BYD, Hong Kong Ana Kurulunda listelendi. Pek çok kişinin gözünde BYD ün kazandı, batarya alanında çalışmaya devam ettiği sürece geleceği için endişelenmeyecek.
Ancak Wang Chuanfu için böyle bir başarı, hayalindeki vizyona kıyasla hâlâ çok küçük. "Teknik deli", BYD'nin pil teknolojisinin Çin ekonomisine ve yaşamına daha büyük değişiklikler getirecek şekilde daha endüstriyel alanlara uygulanabileceğini umuyor.
2003 yılında Wang Chuanfu otomobil endüstrisine girmeye karar verdi. Bu kararı açıklamadan önce, Wang Chuanfu dahili bir hissedarlar danışma toplantısı düzenledi O sırada BYD, batarya alanında zaten tekel konumundaydı ve pazar geliştirme beklentileri mükemmeldi. Wang Chuanfu'nun otomobil endüstrisine neden girdiğini herkes anlayamadı. Bu kararı desteklemedi ve hatta nakit çıkışı için hisse senedi satarak Wang Chuanfu'yu "tehdit etti". Ancak Wang Chuanfu kayıtsız kaldı.
Hissedarlar gerçekten söylediklerini yapıp yüz milyonlarca hisse satmış olsalar da, BYD'nin hisse fiyatı 2,7 milyar azaldı. Wang Chuanfu, Xi'an Qinchuan Automobile Co., Ltd.'nin% 77'sini satın almak için hala 270 milyon yuan harcadı ve tereddüt etmeden otomobil endüstrisine yatırım yaptı. , Bağımsız marka otomobillerin geliştirme yolculuğuna başladı.
Bundan sonra Wang Chuanfu, şirketin üç geliştirme yönünü hızla belirledi: yakıtlı araçlar, elektrikli araçlar ve hibrit araçlar. BYD neden bu kadar erken yeni bir enerji aracı olmak istedi? Çünkü o zaman Wang Chuanfu, geleneksel otomobil pazarının çok olgun olduğunu görmüştü.Gelişim ivmesi hala yukarı doğru olmasına rağmen, çevre koruma, petrol güvenliği ve küresel iklim değişikliği ile ilgili sorunlar nedeniyle giderek daha fazla sorgulanmaya başlandı.
Ancak yeni enerji araçları bu sorunları mükemmel bir şekilde çözebilir.Wang Chuanfu, yeni enerjinin insanların yaşam tarzlarını değiştirebilecek bir şey olduğuna inanıyor.
Bununla birlikte, o zamanki elektrikli araçlar ve hibrit araçlar yeterince olgun olmadığından, BYD hala araştırma ve geliştirme aşamasındaydı, bu nedenle çoğu otomobil markası gibi BYD, geleneksel yakıtlı araçları listelemede başı çekiyordu. Şaşırtıcı bir şekilde, 2009'da BYD, Chery'yi satışlarda ilk kez 6 yılda geride bırakarak Çin'in en çok satan bağımsız otomobil markası oldu; 2010'da BYD, yalnızca 7 yılda yıllık% 100 üretim elde etti. 10.000 arabalık büyüme hızına şüphesiz "mucize" deniyor.
Şu anda Wang Chuanfu, yeni enerji araçları için zamanın geldiğini hissetti. "2003 yılında otomobil üretiyoruz ve öğrenme, keşfetme ve yenilik yapma sürecinden geçtik. Artık nihayet BYD'nin gelişimi için en uygun olan yolu, yani yeni araçlar geliştirmek için yola çıkmaya başlayabiliriz. Enerji araçları. Wang Chuanfu'nun görüşüne göre, bağımsız markalı geleneksel araçların Volkswagen Toyota ile aynı seviyede olması çok zordur. Ancak, yeni enerji pazarı BYD için yeni bir fırsattır. Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, BYD'nin akü ve araba üretimindeki çabaları Sahada biriken teknoloji ile BYD'nin bu alanda ortak girişim markasını geçmesi tamamen mümkündür.
Sonuç olarak BYD, yarı iletken üretim şirketi Ningbo Zhongwei'yi yaklaşık 200 milyon yuan karşılığında satın aldı.Bu satın alma sayesinde BYD, elektrikli araç tahrik motorlarının araştırma ve geliştirme yeteneklerine ve üretim yeteneklerine sahip oldu. 2008 yılında BYD, dünya çapında yeni enerji araçları fırsatını değerlendirmek için dünyanın ilk çift modlu elektrikli aracı F3DM'nin piyasaya sürülmesinde başı çekti.
F3DM'nin piyasaya sürülmesi, Pasifik Okyanusu'nun diğer tarafında bulunan Warren Buffett'in de dikkatini çekti. Wang Chuanfu'yu eski ortağı Munger ile tartışırken, Munger'in Wang Chuanfu ile ilgili değerlendirmesi sadece bir cümleydi: "Bu Edison ve Welch'in bir karışımı. Edison gibi teknik sorunları çözebilir ve aynı zamanda Weir gibi olabilir. Kurumsal yönetimin sorunlarını böyle çözün. "
Munger, Buffett'i BYD'ye yatırım yapmaya üç kez ikna etti, "BYD'ye yatırım yapmazsanız, Çin Ford, Çin Edison ve Çin Kapılarını özleyeceksiniz."
Bu yüzden Eylül 2008'de Buffett, BYD'nin gerçekte ne kadar yetenekli olduğunu görmek için astı Sokol'u araştırması için BYD'ye gönderdi. O sırada, Sokol geldikten sonra Wang Chuanfu, şu anki küçük hedefinin BYD pillerinin% 100 geri dönüştürülebileceğini ve yeniden kullanılabileceğini ümit etmek olduğunu belirtti.Şimdi yarı başarılı oldu ve toksik olmayan bir elektrolit geliştirdi.
Sokol'a BYD'nin teknik yetenekleriyle ilgili bilgi vermek için Wang Chuanfu, pil sıvısını doğrudan bir bardağa döktü ve içti ve "iyi değil" dedi ve ardından Sokol'dan onu tatmasını istedi. Sokol, BYD'nin Ar-Ge ekibini çok beğendi ve hemen BYD'ye 500 milyon ABD doları yatırım yapılacağını söyledi.
Bütün BYD haberlerden bunalmıştı ve çalışanlar bir kutlama ziyafeti bile hazırlamaya başladılar, ancak Wang Chuanfu beklenmedik bir şekilde soğuk su döktü - BYD'nin çok fazla paraya ihtiyacı olmadığı ve isteksiz olduğu gerekçesiyle Sokol'un iyi niyetini reddetti Şirketi satmak değil, işbirliği yapmak istediği için hisselerin% 10'undan fazlasını yatırımcılara sat.
Kahramanlar söz konusu olduğunda, her zaman birbirlerine sempati duyarlar. Wang Chuanfu'nun cevabını duyduktan sonra Buffett somurtkan değildi, ama çok mutluydu, "Şirketini satmaya istekli olmayan bir yetenek yatırım yapmaya değer bir kişidir" diye bağırdı. Kısa süre sonra Buffett, hisselerin% 10'unu oluşturan BYD'ye 270 milyon ABD doları yatırım yaptı. Buffettin yatırımı ile BYDnin hissedarlık yapısı daha çeşitlendi ve uluslararası itibarı ve itibarı da önemli ölçüde arttı.
Satışlar artarken, 2009 yılında Wang Chuanfu, net 35 milyarlık servetiyle bir zamanlar Çin'in en zengin adamı oldu.
Sonraki yıllarda BYD, geleneksel otomobil satışlarındaki düşüşten rahatsız olsa da, BYD elektrikli araçlar alanındaki büyümesini hiçbir zaman durdurmadı. Wang Chuanfu, bir şehir ardı ardına yeni enerji otobüsleri, taksiler ve otobüsler gibi çeşitli yeni enerji aracı projelerine imza attı ve aynı zamanda aile otomobili elektrikli araç E60'ı piyasaya sürdü.
2012 yılında Daimler Group, BYDnin akü, motor ve elektronik kontrol teknolojisine de bayıldı ve BYDnin işbirliğini istedi. Her iki taraf da ortak girişim markası "Denshi" yi başlatmak için% 50 yatırım yaptı ve iki tarafın Çin'de elektrikli araçların geliştirilmesinde işbirliği yapacağını duyurdu. Açın.
Daha sonra BYD, BYD Qin'i piyasaya sürdü. BYD'nin yeni enerji alanını başlatmasından bu yana en güçlü ürün olduğu söylenebilir. BYD F3DM'den sonra DM dual-mode gücünün ikinci nesil ürünüdür.Elektrikli ve hibrit modlar arasında geçiş yapabilir.Hem teknolojik konfigürasyon hem de performans göstergeleri o zamanki en yüksek BYD seviyesini temsil eder.
Devlet için yeni enerji araçlarını büyük ölçüde sübvanse etmek için iyi bir zaman olduğu için, BYD Qin'in satışları arttı ve hatta birçok kişi resmi olarak BYD Qin ile yeni enerji araçlarının başladığını fark etti.
Wang Chuanfu'nun yıllardır yüreğine gömdüğü Çin rüyasının resmen mayalandığı da bu arabadan oldu. Wang Chuanfu, ülkeye duyduğu hislerden dolayı, BYD'nin her yeni enerji modelinin gelecekte Çin hanedanlığının adını alacağına ve BYD'nin yeni arabasındaki tüm düğmelerin de Çince karakterleri kullanacağına karar verdi. Böylece Qin, Tang, Yuan ve Song hanedanları artık var.
BYDnin yıkıcı değişikliğiyle ilgili olarak Wang Chuanfu övgüye değer bir şey olduğunu düşünmedi: "Çin halkının omurgası ve kendine güveni olmalı. Çin ulusumuzun en dikkat çekici özelliklerinden biri Çin karakterleridir. Neden onları kullanamıyoruz? Yurtdışında araba satıldığında, bazıları İnsanlar Çin anahtarlarının batı tarzı olmadığını düşünebilir, bu da satışları etkileyebilir. Sorun değil, korkmuyorum, bir şeyler ters giderse buna katlanacağım ve satmaya hazırım. "O zaman, kahraman ruhun Wang Chuanfu'ya benzediğini hissettim.
Wang Chuanfu'nun çaresiz olduğu, düşünmeye ve savaşmaya cesaret ettiği ve işinin 22 yılında üç büyük bilişim, otomobil ve yeni enerji sektörüne başarıyla adım attığı tam da bu tür bir omurga ve inançla. BYD, işinin ilk günlerinde 20 kişiden 200.000 çalışana büyüdü. Kiralanmış bir fabrika binasından şimdiye kadar bir düzineden fazla sanayi parkına sahip olmasına kadar, sınır ötesi operasyonlarda defalarca mucizeler yarattı ve uluslararası bir girişim.
Şimdi, yeni enerji araçlarına gelince, kimi düşünüyorsunuz?
Gökyüzüne kadar yaşamak için çok çalışanlara, kendilerine yardım edenlere, gökyüzüne yardım edecek. Yıllar süren teknoloji araştırma ve geliştirme ve pazar hazırlığı, BYD'nin yeni enerji alanında sağlam bir yer edinmesine de izin verdi. Günümüzde otomotiv dışı alanda yoldan geçenlere sorsanız, konu yeni enerji araçları olunca kimi düşünürler? Şangay'daki insanlar Roewe diyebilir, Pekin'deki insanlar BAIC diyebilir, ancak Şangay halkı da Pekin halkı da aynı anda BYD diyecek.
Geçtiğimiz 2015 ve 2016'da BYD, iki yıl üst üste yeni enerji araçlarının küresel satış şampiyonunu kazandı. 2017'nin ilk yedi ayında BYD, hem yeni enerji, "plug-in hybrid" hem de saf elektrik alanında toplam satışta tek bir şampiyon ve genel şampiyondu.
Ve Wang Chuanfunun rahatlığı için, BYDnin en çok satan modeli Song DMnin mevcut satış bölgesi, alımların kısıtlandığı birkaç büyük şehirle sınırlı değil. Şangay, Guangdong ve Zhejiang dışında üçüncü ve dördüncü sınıf şehirler Song DMnin satışlarına neredeyse üç puan katkıda bulundu. Birinci kademe şehirler, birinci kademe şehirlerin yarısından daha azını oluşturmaktadır ve BYD'nin üçüncü ve dördüncü kademe şehirleri geliştirme stratejisi meyvelerini vermeye başlamıştır.
Wang Chuanfu'nun gelecek vizyonu, ülke çapındaki her sıradan ailenin yeni enerji araçları kullanmasına izin vermektir. Satın alma kısıtlamaları olsun ya da olmasın, şehirlerin kademelerinin sayısı ne olursa olsun, BYD araçlarının çalıştığını görebileceğinizi umuyor. "Tanrı'ya güvenemeyiz ve sübvansiyonlara güvenemeyiz. Yeni enerji araçları ancak sübvansiyon olmayan yerlerde iyi sattıklarında başarılı sayılabilir. ".
Tüm otomobil şirketleri için yeni enerji çağında, BYD'nin geleceğine de güven duyuyor, çünkü şu anda BYD'nin yeni enerji araçlarının terminal fiyatı neredeyse 170.000 yuan ve orta ve üst düzey pazar payını işgal ediyor. 120.000 RMB'nin altındaki pazar temelde gelişmemiştir. İyi bir kalite ve itibar oluşturmanın temelinde, BYD "yukarıdan aşağıya" daha düşük fiyat aralığı pazarına girerek daha fazla pazar payı elde etmek sorun değildir.
Wang Chuanfu'nun Çin rüyası, yeni enerji araçlarının binlerce eve girmesine izin vermenin yanı sıra, "elektrikli çevre koruma, üç boyutlu ve çeşitli" büyük ulaşım çağıdır. Bu rüya, ülkenin yeni enerji stratejisinin ortaya çıkmasından bile daha erken geldi. BYDnin saf elektrikli otobüsleri Birleşik Krallık, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri dahil olmak üzere dünya çapında 50'den fazla ülke ve bölgeyi kapsamaktadır. Dünya çapında 20.000'den fazla araç satmıştır ve yaklaşık 1 milyar kilometrelik kümülatif çalışma kilometreye sahiptir. Francis McGuire tarafından gerçek bir "küresel" haline gelmiştir. Cinsel Çin Markası ".
Çinli markaların dünyaya liderlik etmesine izin verin, bu aynı zamanda Wang Chuanfu'nun elektronik, otomobiller ve yeni enerjiden sonra "bulut yolu" projesini geliştirme niyetidir.
Wang Chuanfu, bu hayali bir an önce gerçekleştirmek için, 23 Ağustos'taki BYD stratejik iletişim toplantısında, BYD'nin tasarım ve kalite düzeyinden psikolojik dönüşümünü başlatmayı önerdi. Aynı zamanda, medya röportajlarını nadiren kabul etti ve medyayla sohbet etti. Gelecekte, seyahat ve elektrik konusunda, bunu yapmanın en iyi yolu nedir?
Bundan önce, Wang Chuanfu medyaya alkol hakkında nadiren konuştu ve iletişimde iyi olmayan bu "teknik girişimci" veriler ve örneklerle konuşmayı tercih etti. En büyük hobisi medyanın önünde kendini göstermek veya BYD Ar-Ge binasında etrafı "izlemek" değil, kendisini teknik araştırmaya kaptırmaktır.
Günlük yaşamı çok basit, göğsünde 001 numaralı rozeti olan sabit mavi kısa kollu bir tulum giyiyor Rozetteki fotoğraf 1997'den Wang Chuanfu'yu gösteriyor ve sonra rasgele bir tanesini elinde tutuyor. Siyah defter, birçok teknik kitap ve araba modelinin bulunduğu "basit" ofise girdi, bir süre araştırmaya daldı ve ardından, sırayla diğer departmanlardan mühendislerle teknik konuları tartışmak için çıktı, aynen bir gün.
Teknoloji BYD'nin katili ve aynı zamanda Wang Chuanfu'nun da inancı. BYD genel merkezinin altıgen binasında "Teknoloji Kraldır" sloganını her an görebilirsiniz. Wang Chuanfu'nun teknolojiye olan hevesi BYD içinde de iyi biliniyor.Bir defasında Pekin'e bir iş gezisine gittiği ve kitapçıdaki tüm otomotiv teknik kitaplarını satın aldığı söyleniyor.
Bunun nedeni sadece Wang Chuanfu'nun bir bilim ve mühendislik mühendisi olması değildir. Wang Chuanfu'nun görüşüne göre, bugün dünya, teknolojinin her geçen gün değiştiği ve değişikliklerin yapıldığı geçmişe benzemiyor. "Sektör değişikliklere veya devrimlere uğradığında, teknolojik değişikliklere ihtiyaç var. O zaman teknolojinin lideri kim olursa olsun, genellikle sektörün lideridir. ".
"Bir şirket ürün geliştirmek, dönüştürmek veya hayatını değiştirmek ya da trendi yönetmek istiyorsa, cesarete, vahşete veya kumara değil, teknolojiye ve bilgiye güveniyor."
Bu nedenle, ayarlama dönemi olarak adlandırılan BYD için en zor dönem olan 2010'dan 2012'ye kadar olan üç yılda, Wang Chuanfu doğrudan teknolojiyi incelemek için savaşa gitti. BYD her yeni arabayı test ettikten sonra, Wang Chuanfu onların ilk sahibi oldu.
Bir arabayı yarım yıl boyunca gerçekten test edecek ve ardından motor performansından aracın boşluk gereksinimlerine, iç mekanın inceliğine kadar 100'den fazla öneri ortaya koyacak ve hatta "aracın çatısını monte edecek. Sonrasında kabarık kenarlar olacak mı "diye endişeliydi. Çünkü istediği test sürüşü raporu, avantajlardan değil, sadece eksikliklerden bahseden bir rapordu.
BYD, Wang Chuanfunun "kritik" teknik kontrol kişiliğinden dolayı, teknolojiye ve bağımsız markalara meraklı bir grup hevesli hayranı da cezbetti. Difan konferansında her konuştuğunda "Wang Chuanfu, Wang Chuanfu'yu seviyorum" diye bağıracaklar. "Siz", Wang Chuanfu'ya kalın bir geliştirme önerileri sayfası yazmasını toplu olarak tavsiye edeceksiniz, BYD pazarlama kanallarının inşası hakkında fikir vermek için BYD 4S mağazasına milyonlarca hisse doğrudan kendi pahasına yatırım yapacaksınız ve mantıklı ve spontane BYD teknik videoları üreteceksiniz. , "İdol" un internette umutsuzca tanıtılmasına yardımcı olmak.
"Ulusal bir otomobil teknolojisi fanatiği olmadan uzay gemilerini nasıl göğe götürecek bir ulus nasıl olabilir?" Wang Chuanfu'dan ne zaman bahsedilirse, Difans bu cümleyi BYD miğferini tanımlamak için kullanacak ve sonra gözlerinden yaşlar akacak.
Bu engebeli ama umut dolu yeni enerji yolunda, Difans her zaman Wang Chuanfu'nun yanında yer aldı ve hırslı.
Bugün, ülke yeni enerjinin geliştirilmesini teşvik etmeye ve teşvik etmeye devam ediyor. BYD, yeni enerji alanında en iyi sonuçlardan birini elde etti.Teknik avantajları tüm tüketiciler için açıktır.Özel arabalar, otobüsler, bulut rayları ve diğer ürünler de sürekli olarak ortaya çıkmaktadır. Çin'den dünyaya.
Şu anda Wang Chuanfu, BYD tarafından inşa edilen "bulut pisti" üzerinde durduğunda, yüksek binalara ve pist penceresinin dışındaki güneşli güne ve parlak aya baktığında ve ayaklarının altından sürekli akan yerdeki en geniş sekiz şeritli yolu izlediğinde ne yapardı? Düşünceler. Bir düşünce dalgası mı yoksa karışık duygular mı? Çin rüyasının gerçekleştiğini hissedecek mi, yoksa gidecek uzun bir yol var ve hâlâ kırılmayı mı bekliyor?
Muhtemelen hala ikincisi. Wang Chuanfu'nun rüyası asla durmadığı için, hayatı Çin rüyasına sıkı sıkıya bağlı olmalı. Engeller uzun, onu kutsasın!
