China Automobile Association: Ocak ayında, üretim ve satışlarda yıllık bazda düşüş, hem çift haneyi aştı.Salgının beş büyük etkisi var! | Çin Otomobil Haberleri
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (bundan böyle "Çin Otomobil Derneği" olarak anılacaktır) Ocak 2020'deki rutin veri yayınlama konferansı, yeni taç pnömoni salgınından olağandışı bir şekilde etkilendi. Üç konuşmacı da maskeler taktı ve çevrimiçi olarak yayınladı.
Ocak ayındaki üretim ve satış verileri salgın faktörlerden çok fazla etkilenmemiş olsa da salgının Şubat ayında tam olarak patlak vermesiyle ilk çeyrekte ve hatta önümüzdeki birkaç ayda otomobil pazarı kaçınılmaz olarak etkilenecek ve bu da 2020'de otomobil pazarının eğilimini etkileyecektir. Xu Haidong, Çin Otomobil Derneği Baş Mühendis Yardımcısı Salgının etkisiyle Çin'in 2020'deki otomobil pazarının düşük ve yüksek bir gelişme eğilimi gösterebileceğini ve genel durumun iyimser olmadığını söyledi.
Bu yılın başında Çin Otomobil Birliği, otomobil endüstrisinin derinlemesine düzenlemelerini 2019'da sona erdireceğini ve önümüzdeki birkaç yıl içinde kademeli olarak iyileşeceğini tahmin ediyor. Genel pazar 2020'de istikrar kazanacak ve% -2 büyüme bekleniyor . Ancak ani yeni taç pnömonisi salgını endüstrinin normal işleyişini bozdu.Kısa vadede otomobil üretimi ve satışları büyük ölçüde etkilenecek, parça tedarik sistemi bozulacak.Uzun vadede salgının "kelebek etkisi" yavaş yavaş ortaya çıkacak. Veya gelecekteki küresel otomotiv endüstrisi yapısını etkileyecektir. Ancak Çin Otomobil Derneği, salgının gelişiminin dönüm noktasının henüz gelmediğine ve bunun otomobil sektörünü nasıl etkileyeceğine dair doğru bir yargıya varmanın mümkün olmadığına inanıyor ve bu nedenle Çin Otomobil Derneği, şimdilik yıllık üretim ve satışlar için bir tahmin yapmayacak.
Çin Otomobil Birliği'nin kilit istatistiklerine göre ülke çapındaki 183 üretim üssünden sadece 59'u iş ve üretime kısmen devam ettiğinden ve istatistik döneminde bazı şirketlerin verileri rapor edilmediğinden, Çin Otomobil Birliği'nin Ocak ayı için yayınladığı üretim ve satış verileri duruma dayanıyor. Tahmin, gerçek üretim ve satış değildir. fakat, Chen Shihua, Çin Otomobil Derneği Genel Sekreter Yardımcısı İstatistik şirketlerinin gerçek durumunun% 90'ından fazlasına hakim olduğu için bu tahmin verilerinin oldukça doğru olduğu vurgulanmaktadır.
Bahar Bayramı tatili sırasında otomobil üretimi ve satışları Ocak ayında önemli ölçüde düştü
Ocak ayında, Çin Otomobil Derneği, önemli işletme gruplarının istatistik verilerine göre otomobil üretiminin ve satışının sırasıyla 1,783 milyon ve 1,941 milyon olduğunu tahmin etti. Aylık düşüş sırasıyla% 33,5 ve% 27,0 olurken, yıllık düşüş% 24,6 ve% 18,0 oldu. . Chen Shihua, bu yılın Bahar Şenliği tatili Ocak ayında olduğu için, fiili çalışma günlerinin geçen yıla göre 5 gün daha az olan 17 gün olduğunu ve bazı birimlerin de Bahar Şenliği'nden önce erken tatil yaptığını, bu nedenle Ocak ayındaki fiili çalışma günlerinin yeniden azaldığını söyledi. Geçen yılın aynı dönemine kıyasla Ocak'taki çift haneli düşüşün arkasındaki ana faktör. Chen Shihua, "20 Ocak'tan sonra, yeni taç pnömonisi salgını patlak vermeye başladı. Bahar Bayramı tatili yaklaştığından, Ocak ayı verileri üzerindeki etkinin sınırlı olduğuna karar veriyoruz." Dedi. Chen Shihua, salgının Ocak ayında otomobil pazarı üzerinde sınırlı bir etkiye sahip olduğunu, özellikle Şubat ve sonraki aylarda pazarı etkilediğini söyledi.
Binek otomobil pazarındaki düşüş hala sektörün genelinden daha yüksek. Ocak ayında binek araç üretimi ve satışının sırasıyla 1.444 milyon ve 1.614 milyon olması bekleniyor. Bir önceki aya göre düşüş% 33,9 ve% 27,1 olurken, yıllık düşüş sırasıyla% 27,6 ve% 20,2 oldu. . Ticari araç üretimi ve satışının sırasıyla 341.000 ve 326.000'i tamamlaması bekleniyor. Bir önceki aya göre% 31,4 düşüş Ve% 26,7 , Bir önceki yıla göre sırasıyla% 7,8 ve% 5,7 düşüş . Ticari araçların performansı sektörün genel durumuna göre daha iyi olsa da önemli bir düşüş yaşandı.
Ocak ayında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışının sırasıyla 40.000 ve 44.000 olması bekleniyor. Bir önceki yıla göre sırasıyla% 55,4 ve% 54,4 düşüş . Bunlardan binek araçların üretim ve satışının 35.000 ve 39.000'i tamamlaması bekleniyor. Bir önceki yıla göre sırasıyla% 56,3 ve% 54,5 düşüş Ticari araç üretimi ve satışının 5.000 adedi tamamlaması bekleniyor. Bir önceki yıla göre sırasıyla% 37,4 ve% 51,7 düşüş . Chen Shihua, yeni enerji araçlarının üretim ve satışındaki keskin düşüşün, yalnızca Ocak ayındaki geçerli çalışma günlerinin daha az olmasından değil, aynı zamanda politika değişikliklerinin şirketin üretim yapısı ve ürün planlaması üzerindeki etkisinin ana faktör olduğundan etkilendiğine inanıyor.
Salgının otomotiv endüstrisi üzerinde beş büyük etkisi var
Yeni taç pnömonisi salgını Ocak sonundan bu yana hızla yayıldı ve Çin ekonomisi ve insanların yaşamları üzerinde büyük bir etkisi oldu. Otomotiv endüstrisi makroekonomik gelişime güveniyor ve daha büyük zorluklarla karşı karşıya. Salgının neden olduğu tedarik zinciri sorunları, pazar sorunları ve küçük ve orta ölçekli parça ve bileşenlerin neden olduğu sermaye baskısı sorunları, şüphesiz, halihazırda daha büyük bir düşüş baskısı altında olan otomobil endüstrisini "daha da kötüleştirdi".
China Automobile Association'a göre, salgının şiddetli olduğu Hubei, ülkenin yıllık otomobil üretiminin yaklaşık% 8-9'unu oluşturuyor. Daha ciddi şekilde etkilenen Guangdong ve Zhejiang, aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisindeki önemli iller. Yerli araç üreticilerinin üretim ve satışını doğrudan etkilemenin yanı sıra, bu üç bölgede firmaları destekleyen birçok parça ve bileşen bulunmaktadır.Diğer bölgeler inşaata başlama şartlarına sahip olsa bile, ülke çapında araç üreticilerinin uzun sanayi zinciri nedeniyle tek parçanın tedarikini etkileyecektir. Tüm fabrikanın üretim süreci, bu nedenle kısa vadede parça ve bileşenlerin temini, tüm aracın üretim ritmini kısıtlayacaktır.
Çin Otomobil Derneği, yeni taç pnömoni salgınının otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisinin, 2003'teki SARS'ın etkisinden çok daha büyük olduğuna karar veriyor. Bunun temel nedeni, otomobil pazarının o yıl hızlı bir gelişme döneminde olması ve endüstrinin SARS salgını sonrasında hızlı bir şekilde yüksek büyüme gelişimine dönmesidir.Şu anda otomobil endüstrisi bir uyum sürecindedir.
Çin Otomobil Derneği, salgının otomobil endüstrisi üzerindeki etkisini temel olarak aşağıdaki beş açıdan analiz etti:
1. Otomobil alımlarına olan talep ve tüketim gücü kısa vadede önemli ölçüde düşecektir. Salgının patlak vermesinden bu yana, tüm toplum salgının önleme ve kontrol önlemlerini ve yöntemlerini güçlendirmek için harekete geçti ve tüketiciler de salgının daha da kötüye gitmesini önlemek için evde kendini izole ederek kendini koruma bilincini artırdı. Bu, tüketicilerin kısa vadeli araç satın alma davranışını büyük ölçüde azaltır ve araba satışlarını ciddi şekilde etkiler. Bu faktör, yeni taç pnömonisi salgınına ilk müdahale düzeyi kaldırılıncaya kadar devam edecek ve aynı zamanda bazı endüstrilerin işleyişini de etkileyecektir. Ulaşım, yemek, turizm, alışveriş merkezleri, film ve televizyon ve diğer sektörler gibi bu sektörlerdeki işletmelerin, özellikle küçük ve mikro işletmelerin işleyişini doğrudan etkileyecek ve ilgili çalışanların gelirlerini azaltacak, böylece birinci ila üçüncü kademe şehirlerdeki döviz talebini etkileyecek ve dördüncü Çizginin altındaki şehir ve kasabalarda ilk otomobil satın alma talebi.
2. İşletmenin üretim ilerlemesi engellenir. Salgından etkilenen ülke genelinde işe yeniden başlamanın gecikmesine ilişkin bildirimler yayınlandı. China Automobile Association'ın 300'den fazla araç ve parça şirketi ile yaptığı ankete göre, işe devam etmede yaşanan gecikmeler, şirketlerin faaliyetlerine önceki yıllara göre 7-11 gün daha kısa sürede başlamasına neden oldu (Hubei'de daha uzun). Çoğu bölgede ayrıca personelin işe dönmesi ve evde gözlem yapması gerekiyor , İşe yeniden başlama hızını daha da geciktirerek, yetersiz işletme üretkenliğine neden olur ve ürün imalatını etkiler. Çeşitli araç şirketlerinin yerel olmayan çalışanlarının yeniden işlenmesi ve tecrit edilmesi, belli oranda ön saflarda personel sıkıntısına neden olmuştur.Yetersiz çalışma oranı, endüstrinin her kademesinde yetersiz arz riskini artıracaktır; aynı zamanda, yetersiz personel koruma malzemelerinin işletmelerin üretim ve yeniden başlama ihtiyaçlarını desteklemek de zor olacaktır; birçok il, şehir ve bölge İlçe yolları da, araçların ve parçaların komple taşınmasını etkileyen ve işletmelerin üretim sorunlarını daha da kötüleştiren, kısıtlı trafik ve sıkı yüksek hızlı denetimler gibi önlemler getirmiştir. Özellikle yakın gelecekte negatif basınçlı ambulansların acil üretiminden sorumlu olan firmalar için herhangi bir bağlantıdaki engeller tüm aracın üretimini etkileyecek ve sipariş teslimatında gecikmelere neden olacaktır. Şirketin 10 gün daha az devreye girmesi ve işe yeniden başladıktan sonra personel ve endüstriyel zincir tedarikinin kısa vadede üretim ihtiyaçlarını karşılamaması hesaplamasına göre, sektörün üretimini bir milyondan fazla araçtan etkilemesi bekleniyor. Kesinti süresi daha da uzatılırsa, Şubat üretiminin etkisi daha da genişleyecektir. Aynı zamanda işe yeniden başlama ve ulaşım sorunlarının da etkisiyle yerli ve küresel sanayi zincirinin üretimi ve işletmesi gecikmiş, yabancı otomobil firmaları da gelecekte bölgesel acil durumların neden olduğu tedarik zinciri risklerinden kaçınmak için üretim düzenlerini ayarlayacaklar.
3. İşletmelerin ihracat zorlukları artmıştır. Dünya Sağlık Örgütü, yeni taç virüsü pnömoni salgınının uluslararası önemi haiz bir halk sağlığı acil durumu oluşturduğunu açıkladı.Buna dayanarak bazı ülke ve şirketler salgının yayılmasını önleme gerekçesiyle sipariş edilen malları kabul etmeyi reddettiler ve orijinal siparişler de verdiler. İptal et. Eksik istatistiklere göre, 60'tan fazla ülke Çin'e karşı giriş kontrol önlemleri çıkardı, bu da Çin'in otomobil şirketlerinin denizaşırı pazarlara açılmasına engel oldu ve otomobil ve parça ihracatını zorlaştırdı. Aynı zamanda, işe zamanında devam edilememesinden kaynaklanan tedarik zinciri gerginliği, ihracat siparişlerinin teslimatında gecikmelere neden olarak şirketin sonraki sipariş imzalamasını olumsuz etkiledi.
Dördüncüsü, KOBİ'lerin sermaye zincirinin gizli kopma tehlikesi artmıştır. İşe yeniden başlamadaki gecikmeden etkilenen otomobil şirketlerinin üretimi ve işi kapatıldı, gelir ve nakit akışı kesintiye uğradı, ancak kira, ücretler, faiz ve diğer giderlerin ödenmesi gerekiyordu ve bu da şirketin finansal gücünü büyük ölçüde test etti. China Automobile Association'ın endüstri şirketleriyle yaptığı anketin sonuçlarına göre, parça ve bileşen şirketleri daha fazla etkileniyor. Aynı zamanda, iş kesintisi sipariş sözleşmelerinin temerrüdüne yol açabilir ve sermaye cirosunun zorluğunu artırabilir.Küçük boyutlu ve zayıf risk direncine sahip bazı küçük ve orta ölçekli işletmeler (çoğunlukla parça ve parça şirketleri) iflas çıkmazıyla karşı karşıya kalacaktır.
5. Şirketlerin standartlar ve düzenlemelerle başa çıkma zorluğu önemli ölçüde artmıştır. Daha önce, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı tarafından yayınlanan Ulusal Altıncı Emisyon Standardı, 1 Temmuz 2020'de daha katı partikül madde (PN) limitleri uygulamak için hafif hizmet araçlarını gerekli kıldı ve Ulusal Altıncı Standart Aşama A'yı ülke çapında uygulamaya koydu; Ulaştırma Bakanlığı daha önce yayınladı " Ticari Kamyonlar için Güvenlik Teknik Gereklilikleri Bölüm 1: Kamyonlar "(JT / T 1178.1-2018) Standardın üçüncü aşaması 1 Mayıs 2020 tarihinde uygulanacaktır," Ticari Kamyonlar için Güvenlik Teknik Gereklilikleri Bölüm 2: Çekici Araçlar "Treyler" (JT / T 1178.2-2019) standardının 1 Mayıs 2020'de uygulanması bekleniyor. Salgının üretim ve satış üzerindeki olumsuz etkisi nedeniyle, şirketlerin ilgili standartlar uygulanmadan önce mevcut envanterini (ürünler, parçalar) sindirmesi zordur. Aynı zamanda, test kurumları ve test sahaları tarafından işin yeniden başlatılmasında tekrar eden gecikmeler işletmelerin ürün sertifikasyon döngüsünü uzatmış ve bu nedenle ürünlerin pazara sunulma süresini geciktirmiştir.İşletmelerin verimsiz çalışmasıyla birlikte, bazı işletmeler standartların uygulanmasından sonra planlandığı gibi yeni ürünler satamayabilir.
Otomobil şirketlerinin işe tam olarak yeniden başlamasının Şubat ayı sonunda gerçekleşmesi bekleniyor.
Şu anda otomobil ve yedek parça şirketlerinin işlerine yeniden başlaması yeni başladı ve halen personel sıkıntısı, maske ve dezenfektan eksikliği, ağır iş yükü salgın önleme ve çalışma sahasında izleme ve normal olarak düzelmeyen parça tedarik zinciri sistemi gibi sorunlarla karşı karşıya; özellikle mevcut salgın durum. Önleme ve kontrol en kritik dönemdedir, tüketici güveni henüz toparlanmamıştır ve otomobil alımlarına yönelik tüketici talebi de kısıtlama durumundadır. Çin Otomobil Birliği tarafından tutulan bilgilere göre, yeni taç pnömoni salgını, ilk çeyrekte otomobil endüstrisinin işleyişi üzerinde büyük bir etkiye sahip ve endüstrinin üretimi ve satışları önemli ölçüde düşecek. Salgın sona erdikten sonra, kısıtlanan tüketici talebi kısa vadede serbest bırakılacak ve otomobil pazarı, tüm yıl boyunca düşük ve yüksek bir eğilim gösterecek olan kısa vadeli bir tüketim zirvesini başlatacak, ancak yıl boyunca otomobil pazarının gelişimi hala iyimser değil. . Bununla birlikte, Çin Otomobil Birliği, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine güven duyuyor.Salgın, ekonomiye kısa vadeli bir etki getirecek ve uzun vadeli istikrarlı gelişme eğilimini değiştirmeyecek. Çin'in ekonomik büyümesinin temelleri korunmaya devam edecek ve otomobil endüstrisi de uzun vadede iyileşecek.
Yakın gelecekte, yerel yönetimler tarafından yayınlanan ekonomik güvenlik politikaları, işletmeler üzerindeki yükü de etkili bir şekilde azaltacak, işletmelerin zorluklardan kurtulmasına yardımcı olacak ve çeşitli endüstrilerin kademeli olarak iyileştirilmesini destekleyecektir; Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer departmanlar da kısa süre önce tüm yerel ve departmanlardan işletmelerin zorluklarını çözmek için zamanında koordinasyon sağlamalarını talep etti. Sorunları çözmek için, iş ve üretimin düzenli bir şekilde yeniden başlamasını teşvik edeceğiz ve mümkün olan en kısa sürede normal üretime devam edeceğiz.
Çin Otomobil Birliği tarafından tutulan bilgilere göre, bu hafta tüm araçlar ve ilgili şirketler aktif olarak iş ve üretimin yeniden başlatılmasını organize ediyor. Yeniden başlama planını Çin Otomobil Birliği'ne bildiren 183 araç üretim üssünden, 12 Şubat itibarıyla 59 üs,% 32,2'si ile iş ve üretime devam etti. İş ve üretime tam olarak yeniden başlanmasının Şubat ayı sonunda gerçekleşmesi bekleniyor. .
Uzun vadeli gelişme perspektifinden bakıldığında, yeni taç pnömoni salgınının ortaya çıkması, endüstriyel yapının optimizasyonunu ve ayarlamasını hızlandırabilir ve avantajlı şirketler daha fazla pazar kaynağı elde edebilir ve bu da daha büyük ve daha güçlü avantajlı şirketlerin teşvik edilmesinde belirli bir rol oynayacaktır.
Metin: Wang Jinyu Editör: Liu Xiaoye Biçim: Meng Xuan
