Bu sadece bir zorluk değil, aynı zamanda salgın altında otomobil üretimini, satışını ve dolaşımını parçalayan itici bir güçtür | China Automobile News
Düzenlemeden önce:
Gengzi Yılı'nın başında, yeni tip koronavirüsün neden olduğu bir zatürre salgını ülke geneline yayıldı.Salgının daha fazla yayılmasını durdurmak için, gerekli olmayan sektörlerdeki üretim şirketleri inşaatın başlamasını geciktirdi ve çoğu insan seyahatten kaçınmaya ve insan sayısını azaltmaya çalıştı. Arasındaki iletişim.
Salgın, hayatın her kesiminde değişen derecelerde etki yarattı ve otomobil endüstrisi de bir istisna değil.Uzatılmış tatil, otomobil şirketlerinin üretim ritmini ve planlarını bozarak tedarik zincirinin kopması riskine yol açar; ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskı artabilir. Bu, tüketici güvenini daha da düşürdü ve insan akışındaki keskin azalma, otomobil satıcılarının durumunu da daha da kötüleştirdi ... Elbette, salgın tüm olumsuz etkilere sahip değil.Uzmanlar, özel araçlara yönelik tüketici talebinin salgın sona erdikten sonra artmasının beklendiğine inanıyor; Yeni perakendeciliğin temsil ettiği otomobil satış modelinin dönüşüm ve yenilenme süreci özel bir dönemde hızlanabilir.
Tıpkı Fu Yuwu, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Onursal Başkanı Muhabirimizle yapılan bir röportajda her zorluğun hem zorluk hem de motivasyon olduğu söylendi. "Çin'in otomobil endüstrisi yakın gelecekte salgından büyük ölçüde etkilendi ve yeterli hazırlıklar yapmalıyız. Ancak, otomobil endüstrisinin uzun vadeli gelişme beklentileri hala parlak ve tam güvenimiz olmalı." Fu Yuwu, "Endüstriyel güç, dönüşüm Yükseltmenin stratejik hedefi sarsılamaz. Tüm sektör birlikte çalışmalı ve devam etmelidir! "
İlk çeyrekteki önemli üretim kesintileri küresel tedarik zincirini etkiliyor
27 Ocak'ta Danıştay Genel Müdürlüğü, yeni koronavirüs enfeksiyonunun neden olduğu pnömoni salgınının önlenmesi ve kontrolünü güçlendirmek, halkın toplanmasını etkin bir şekilde azaltmak, salgının yayılmasını engellemek ve insanların hayatlarını ve sağlığını daha iyi korumak amacıyla 2020 Bahar Bayramı tatilinin uzatılmasına ilişkin bir duyuru yayınladı. Sağlıklı, 2020 Bahar Şenliği tatilini 2 Şubat'a kadar uzatın. Aslında, ambulans gibi tıbbi araçların üretimine acilen yeniden başlayan bazı ticari araç şirketleri haricinde, araç şirketlerinin ve parça şirketlerinin çoğunun 10 Şubat'ta inşaata başlaması planlanıyor ve Hubei'deki fabrikalar burada üretime devam edecek. Daha fazla gecikme temelinde. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin genel başkan yardımcısı ve genel sekreteri Fu Bingfeng, mevcut salgının ilk çeyrekte otomobil pazarı üzerinde belirli bir etkisinin olması kaçınılmaz olsa da, otomotiv endüstrisinin salgının olumsuz etkilerini en aza indirebileceğine ve zorlukların geçici olduğuna inandığını söyledi. .
Üretim ilk çeyrekte düştü veya çift haneyi geçti
Yolcu Derneği istatistiklerine göre, Bahar Şenliği'nden önce, otomobil şirketlerinin yaklaşık% 37'si 31 Ocak'ta inşaata başlamayı planlıyor, beş otomobil şirketi 1 ve 2 Şubat'ta çalışmaya devam edecek ve 17 otomobil şirketi daha üzerinde çalışacak. 3 Şubat'tan sonra (dahil) oran% 40'tır. Ancak şimdi otomobil şirketlerinin yaklaşık% 70'i, orijinal plandan yaklaşık 10 gün sonra, 10 Şubat'ta işe yeniden başlamayı ertelemeyi tercih ediyor. Bunların arasında, Hubei Eyaleti, 2 Şubat'ta Bahar Şenliği tatilinin uzatılmasıyla ilgili bir bildirim yayınladı ve eyaletteki çeşitli işletmeler çalışmaya devam edecek. 24 Ocak tatiline göre 13 Şubat saat 24: 00'e kadar fabrika 3 haftadan fazla askıya alınacak.
Salgının mevcut dağılımına bakıldığında, teyit edilen hastaların% 50'den fazlası Hubei Eyaletinde bulunuyor ve salgından en ciddi şekilde etkilenenler Hubei Eyaletindeki otomobil şirketleridir. Hubei'nin ülkedeki dört büyük otomobil üretim üssünden biri olduğu düşünüldüğünde, 2019 yılında toplam otomobil üretimi 2,24 milyona ulaşarak ülkenin% 8,8'ini oluşturdu ve sonuçta ortaya çıkan etkinin kapsamlı olacağı kesin.
"Otomotiv endüstrisinin temel özelliği uzun endüstriyel zincirdir ve tedarik zincirinin bağlantısı son derece önemlidir." Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri China Auto News'ten bir muhabirle yapılan röportajda, Hubei Eyaletindeki otomobil parça sisteminin zamanında üretime devam etmesi zor, bu da Şubat ayında otomobil üretimi üzerinde olumsuz bir etki yaratacak.Ocak ayındaki keskin negatif büyümeye ek olarak, Ulusal otomobil üretimi her iki ayda da ciddi şekilde etkilenecek. Cui Dongshu, salgının zamanında ve etkili bir şekilde kontrol altına alınabilmesi durumunda Çin otomobil pazarının yılın ikinci çeyreğinden yıl sonuna kadar% 1 büyüme oranını korumasının beklendiğini söyledi. Küresel bir bilgi analizi ve çözüm sağlayıcısı olan IHSMarkit, Çin'in otomobil üretiminin bu yılın ilk çeyreğinde% 10 düşeceğini öngörüyor.Fabrikanın Mart ortasına kadar kapatılması durumunda Çin'in oto üretimindeki azalma 1,7 milyonu aşacak.
Küresel tedarik zinciri kırılma riski altında
Salgının en şiddetli olduğu Hubei Eyaleti, araç üretiminin yanı sıra yerli otomobil parçaları için de önemli bir üretim üssü konumunda.Fabrikaların büyük çaplı kapanması da ulusal ve hatta küresel otomobil üretimi üzerinde göz ardı edilemeyecek bir etkiye sahip olacak. İdeal Auto, 2 Şubat'ta Bahar Şenliği sonrası teslimat düzenlemeleri duyurusunda, parçalarının% 10'undan fazlasının salgından en çok etkilenen Hubei firmaları tarafından üretildiğini ve bundan etkilenen Ideal ONE'ın üretim ve teslimatının erteleneceğini belirtti. Daha sonra, ilk teslimat süresi 2 veya 3 ay olan kullanıcılar için, geciken teslimat süresini 1 ay içinde kontrol etmeye çalışacağız.
"Salgın karşısında, normal işten sonra üretime hızlı bir şekilde devam edilebilmesini sağlamak için tedarik zincirindeki ilgili şirketlerle önceden iletişim kurmak gibi yukarı ve aşağı yönde riskleri önlemek çok gerekli." Zhou Lingkun, Deloitte China Automotive Industry Management Consulting Lead Partner Salgın sırasında ve salgından sonraki bir süre için üretime ve satışa yeniden başlama planının zor olacağını belirtti. Maliyetlerin nasıl azaltılacağı ve verimliliğin nasıl artırılacağı birçok şirket için önemli bir konu haline geleceği beklenebilir.
Buna ek olarak, "Çin Malı" çokuluslu otomobil şirketlerinin küresel endüstriyel zincirinde giderek daha önemli bir rol oynadığı için, özellikle Çin'de patlak veren zatürre salgını, küresel otomobil endüstrisi zincirinde de önemli bir etki yarattı. Hyundai Motor'un 4 Şubat'tan itibaren Güney Kore'deki fabrikasının üretimini kademeli olarak askıya alacağı, çünkü Çin'den gelen "kablo demeti" aksesuarlarının tedariki kesildi. Kore Endüstriyel Ekonomi ve Ticaret Enstitüsü'nde kıdemli araştırmacı olan Lee Hang-koo, Hyundai ve Kia'nın küçük aksesuar stoklarına sahip olduğunu ve aksesuarların çoğunun Çin'den ithal edildiğini söyledi.
Tesadüfen bir Alman otomobil parçası tedarikçisi olan Webasto, geçtiğimiz günlerde yeni koronavirüs bulaşmış yedi çalışanı nedeniyle şirket merkezinin 3 Şubat'a kadar kapalı kalacağını ve Almanya Stockdorf, Almanya'daki fabrikasının da geçici olarak açık olduğunu belirtti. Kapalıdır ve çalışanların Çin'e ve Çin'den seyahat etmesini yasaklar. Çalışan enfeksiyonu vaka raporu olmamasına rağmen, Bosch Grubu CEO'su Volkmar Denner Kaygısını da şu sözlerle dile getirdi: Durumun gelişmesine çok dikkat etmemiz gerekiyor. Bu durum devam ederse Bosch'un küresel tedarik zinciri bozulacak. Salgının en kötü olduğu Wuhan'da Bosch'un iki üretim vardiyası olduğu anlaşılıyor. Sistemler ve termal teknoloji fabrikaları, yerli araç firmalarına tedarik sağlamanın yanı sıra, bu fabrikaların ürettiği parçaların bir kısmı da yabancı müşterilere teknik destek sağlayacak.
Tüketim ilk iki ayındaki satışlar yarıya düşebilir ve genel etki kontrol edilebilir
2018 ve 2019'da art arda iki yıl süren pazar düşüşünün ardından, Çin otomobil pazarı 2020'de "iyi bir başlangıç" yapamadı. Salgından etkilenen Bahar Şenliği tatili uzatıldı ve otomobil pazarı temelde durma noktasına geldi.
Ocak ve Şubat aylarında otomobil pazarı satışlarının kasvetli olacağı öngörülebilir. İlgili menkul kıymet kurumları tarafından yapılan analize göre, 15 Şubat'tan sonra zatürre etkisinin kademeli olarak azalması ve otomobil üreticileri ve 4S mağazalarının işe yeniden başlamasının tamamlanmasıyla, bu yıl Ocak-Şubat ayları arasındaki binek otomobil satışları yıllık bazda% 3 ila% 50 düşebilir. Satış büyüme oranı -% 54'tür. Huang Hao, Araştırmacı, Finansal Strateji Enstitüsü, Çin Sosyal Bilimler Akademisi Kısa vadede, salgının otomobil işlemleri üzerindeki etkisinin gerçekten daha büyük olduğunu söyledi. 2003 yılında SARS dönemindeki otomobil pazarı eğilimine atıfla, uzun vadeli katı otomobil tüketim talebinin salgın sona erdikten sonra serbest bırakılması bekleniyor. Buna ek olarak, tüketicilerin metro, otobüs ve hatta çevrimiçi araç çağırma gibi toplu taşıma korkusundan dolayı, özel araçlara olan talep daha da artacak ve bazı tüketicilerin araba satın alma planları ilerletilecektir.
Salgın, satın alma gücü incelemesini azaltacak
2003 yılındaki "SARS" döneminde otomobil pazarı yıl boyunca hızla büyümeye devam etmiş ve tekrar tekrar aktif hale gelmiş, kısa sürede salgından etkilenmesine rağmen büyüme oranı% 8,1'e düşmüştür. Kasalardaki artış ilk kez sıfıra düştü ve otomobil tüketimine yönelik bastırılmış talep hızla serbest bırakıldı ve aylık pazar satış büyümesi% 60,3'e yükseldi.
Ama bugün farklı ... 2003 yılında yerli otomobil sahipliği görece düşüktü ve tüm otomobil pazarı yüksek bir büyüme aşamasındaydı.Şimdi Çin, nispeten yüksek araç sahipliğiyle bir rekabet aşamasına girdi. "SARS'ın otomobil pazarı üzerindeki etkisi fazla tahmin ediliyor." Huang Hao, 2003 yılında otomobil tüketiminin hızlı büyümesinin ana nedeninin, otomobil pazarının hala birincil gelişme aşamasında olması ve sakinlerin gelirinin önemli ölçüde artması olduğuna inanıyor. Büyümedeki bu tür bir artışın yeniden üretilmesi zor. Özellikle yeni araba satışı alanında.
"Salgını yaşadıktan sonra, tüketicilerin seyahat ortamının kalitesine ilişkin katı standartları artacak ve özel araçla seyahat talebi de güçlenecek. Salgından sonra sürpriz araba satın alma olgusunu ortadan kaldırmıyor." AIWAYS Genel Müdür Yardımcısı Cai Jianjun China Auto News'ten bir muhabirle yapılan röportajda ise, tüketim gücü açısından bakıldığında salgın kısa vadede tüm endüstrileri ve Çin'in genel ekonomik kalkınmasını etkileyecektir.Tüketici gelirinin düşmesi beklenirken, bazı tüketiciler ise azalmayacaktır. Araba alımından sonra yavaşlayacak. İnşaatın başlamasından sonraki trafik tıkanıklığı ile birleştiğinde, genel tüketim beklentisi toplu tüketim mallarının perakende satışına elverişli değildir ve şirket yıllık pazarlama planını yeniden planlayabilir.
Buna dayanarak, Soochow Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü, salgının kısa vadede (3 ay içinde) bazı sürpriz ilk kez araba satın alımlarını teşvik edeceğine karar veriyor, ancak teşvik sınırlı. Sonuçta, Çin'deki mevcut araba sahipliği çok uzak olan 164'e ulaştı. "SARS" döneminden daha yüksek. Uzun vadede (1 yıllık boyut) salgın, GSYİH büyümesini etkileyerek otomobil satın alma talebinin geri kazanılmasının zorluğunu artıracaktır. Enstitüden sorumlu ilgili kişi, "Üç aylık satışlar bir önceki yıla göre büyüme oranı açısından bakıldığında, bu yıl otomobil pazarının bir 'W' eğilimi göstermesi bekleniyor." Dedi.
Bağımsız markaların ve Midwest pazarının fayda sağlaması bekleniyor
içinde Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası Başkanı Li Jinyong Görünüşe göre bazı tüketiciler salgından etkilenip toplu taşımayı bırakıp özel otomobil kullanmayı tercih ettikleri için bu tüketim trendi 1-2 yıl sürebilir. "Otomobil pazarının dönüm noktası Şubat ayı sonu ve Mart ayı başında ortaya çıkacak. Salgın kontrol altına alındığında, otomobil pazarı yavaş yavaş toparlanacak." Li Jinyong, pazar segmentinde 100.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata sahip binek otomobillerin büyüme için daha fazla alana sahip olduğuna karar verdi.
Görülüyor ki, görece yüksek satın alma oranına sahip ilk model olarak, bağımsız markaların faydalanıcı olması bekleniyor.Yeni eklenen giriş seviyesi tüketicilerin nispeten zayıf satın alma gücüne sahip olduğu ve nispeten yeterli bağımsız markaların envanterinin salgın sona erdikten sonra üretim kapasitesini artıracağı görülüyor. Eğim aşamasında, bağımsız markaların pazar performansı dört gözle beklemeye değer. Buna karşılık, bazı Japon markaları düşük stok katsayıları peşinde koşuyor ve aslında belirli riskler var Bayiler fiyat artışları yoluyla belirli bir miktar tazminat alabilseler bile, yine de genel satışlar üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacaklar. Bölgesel açıdan bakıldığında, son iki yılda gerileme gösteren orta ve batı bölgelerdeki oto tüketim talebinin açıklanması bekleniyor. "Bir yandan orta ve batı bölgelerdeki araba sayısı düşük ve büyüme için daha fazla alan var; diğer yandan bu bölgedeki çoğu şehir satın alma kısıtlamaları ve trafik kısıtlamaları gibi politikalara sahip değil." Adını vermek istemeyen sektör içerisinden Muhabir gazetecilere verdiği demeçte, Pekin'in yanı sıra, araç alımının kısıtlandığı diğer bölgelerde, yeni enerji araçlarının satışında beklenmedik bir büyüme yaşanabileceğini söyledi.
"Bazı insanlar, salgın nedeniyle otomobil pazarının% 10 düşeceğini söylüyor ki bu çok karamsar." Xue Xu, Çin Pazarlama Derneği Otomotiv Pazarlama Uzmanları Komitesi Genel Sekreteri China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda, "mevcut otomobil pazarı kaçınılmaz olarak salgından etkilenecek, ancak genel etki kontrol edilebilir ve yaklaşık% 1 ila% 2 olacağı tahmin ediliyor" dedi. Fu Yuwu, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Onursal Başkanı Vurguluyor: "Ekonomik gerilemenin, endüstriyel yapısal uyumun ve salgına verilen tepkinin üçlü baskısıyla karşı karşıya olduğumuzda, Çin otomobil endüstrisinin uzun vadeli gelişimine olan güvenimiz sarsılamaz. Mevcut zorluklar geçici ve aşamalı. Uzun vadede, Çin'in otomobil pazarı Hâlâ geliştirme için çok yer var. "
Aynı gemide dolaşım, krizde "fırsatlar" arıyor
"Dünden önceki gün uyandım ve 5 günlük tatil var. Dün uyandım ve 7 gün tatil var. Bugün uyandım ve 13 günlük tatil var." Bu çevrimiçi şakayı gördüğümde, Pekin, Shunyi Bölgesi'nde yaşayan Wang Ming (takma ad) Gülemiyorum. Sorumlu olduğu belirli bir marka otomobilin 4S mağazası başlangıçta 31 Ocak'ta başlaması planlanmıştı, ancak şimdi çalışma saatleri 10 Şubat'a ertelendi. Kapanış döneminde 4S mağazalarının belirli sayıda müşteri kaybetmesi onu endişelendiren salgın durumunun şiddetli olduğu ve insanların kapalı kalmayı tercih ettiği anda 4S mağazalarının hala "boş pencere dönemi" dönemiyle karşı karşıya kalması. ". "Elbette, salgının daha fazla yayılmasını ve yayılmasını önlemek için, hepimiz dışarı çıkmayı olabildiğince azaltmalıyız ve insanlarla iletişim kurmamaya çalışmalıyız." Wang Ming, çalışmasa bile her ay yüz binlerce yuan kaybedeceği çok açık. Karlı kışın 4S mağazasının saçaklarına kalın bir don tabakası eklendi.
OEM'ler bize ulaşıyor
2018'de Çin'in otomobil pazarı satışları ilk kez düştü ve ülke çapındaki otomobil bayilerinin yaklaşık% 53,5'i zarar gördü; 2019'da otomobil pazarı daha da geriledi ve eski lider bayi Da Da Group iflas ve yeniden yapılanma yoluna girdi; 2020 "Acı kış" henüz geçmedi ve ani salgın, otomobil tüketimini neredeyse "durmuş" bir duruma getirdi. Daha da endişe verici olan, Şubat ayında araç şirketlerinin işe yeniden başlamasının gecikmesi nedeniyle, düşük stoklara sahip bayilerin arz kesintilerinden dolayı baskı altında kalmasıdır. "Salgın ilk çeyrekte bayilerin performansı üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacak." Wang Cun, SINOMACH Otomotiv Pazarlama Departmanı Kıdemli Müdürü Stok durumunun analizine göre bayi stoklarının Ocak ayında genel olarak düşük olduğu ve çoğunun normal seviyelerin altında olduğu düşünülüyor.
Üreticinin üretim iyileşmesi yavaşsa, ilgili markaların satışlarının da normal seviyelere dönmesi uzun zaman alacaktır. Bayilerin "zorluklarını" dikkate alarak, Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nden sorumlu ilgili kişi OEM'lerin bayi ortakları için "salgın" baskısını azaltmak, bayilerin korumasını daha ön plana çıkarmak, bayi kayıplarını en aza indirmek ve kanalların sağlıklı çalışmasını sağlamak için aktif ve pragmatik önlemler almaları önerilmektedir. Şimdiye kadar, FAW Bestune, GAC Trumpchi, Dongfeng Nissan, BYD, vb. Dahil olmak üzere yaklaşık 20 otomobil şirketi, Şubat veya ilk çeyrekte satış değerlendirmelerini azaltmak veya iptal etmek ve dağıtımı sübvanse etmek gibi ilgili dağıtım politikalarını başlattı veya formüle ediyor. Bayiler veya envanter indirimleri, mali destek, garanti uzatmaları ve bayi ortaklarıyla ilgili zorlukların üstesinden gelmek için diğer önlemler.
Çevrimiçi pazarlama şu anda
2003'teki SARS salgını, Alibaba tarafından temsil edilen birçok çevrimiçi alışveriş platformu yarattı ve Çin'de yeni bir İnternet alışveriş çağı açtı. 2020'de yeni koronavirüs salgınının patlak vermesi, otomobil şirketlerini ve bayileri pazarlama çabalarını çevrimiçi olarak değiştirmeye zorladı. Uzun yıllardır ılık olan online otomotiv pazarlaması özel bir dönemde dönüm noktasına ulaşabilir mi?
BMW, Audi, Mercedes-Benz, Hyundai ve Toyota gibi markaların bayilerinin online showroomlar açtığı ve bazılarının ürünlerini VR şeklinde tüketicilere tanıtmaya devam ettiği anlaşılıyor. göre Beijing Xinminheng Century 4S Mağazası Başkanı Girişe göre, salgın önleme ve kontrol döneminde, "akıllı showroomlar" gibi APP'leri de piyasaya sürdüler.Müşteriler, mağazaya girmeden ürünün içini ve konfigürasyonunu kontrol edebiliyor ve ilgili bilgiler için çevrimiçi müşteri hizmetleri personeline danışabiliyor.
Yeni otomobil yapım kuvvetleri, otomobilleri canlı satan görece daha "modaya uygun" bir yaklaşımı seçtiler. 1 Şubat'ta Beijing Weilai Center'ın resmi Douyin hesabı 44 kilometrelik tek yönlü bir canlı yayın yolculuğu gerçekleştirdi.Ürün performansını sergilerken platform üzerinden araba satın almak isteyen tüketicilerin sorduğu çeşitli soruları uzaktan yanıtladı. , Bir araba satın almakla ilgileniyorsanız, NIO ayrıca arabayı kapınıza göndermek için bir test sürüşü deneyimi düzenler ve özel dönemlerde insan akışından kaçınmaya çalışır.
Cai Jianjun gazetecilere verdiği demeçte, "Salgın çevrimdışı araba satışlarını ciddi şekilde etkiledi. Şubat ve Mart aylarında yavaş yavaş iyileşse bile, çevrimiçi pazarlamanın oranının kademeli olarak artması veya hatta çevrimdışı aşılması bir eğilim haline gelecektir." Önemli bir stratejik dağıtım olarak Shanghai Marketing, kullanıcılarla iletişimi güçlendirir, AIWAYS markasının kullanıcılara olan bağlılığını gösterir ve promosyon, hizmet ve işlem gibi geleneksel çevrimdışı pazarlama bağlantılarının çevrimiçi sürecini aktif olarak destekler.
"Bu alanda iyi olmayan geleneksel otomobil şirketleri ve bayileri için, çevrimiçi pazarlamanın eksikliklerini telafi etmek sadece mevcut salgında çaresiz bir seçim değil, aynı zamanda sonraki zorluklarla başa çıkmak için kaçınılmaz bir harekettir." Bir marka distribütöründen sorumlu kişi Gazetecilerle yaptığı bir röportajda, çevrimiçi pazarlamanın yeni araba yapım güçlerinin avantajı olduğunu söyledi. Bazı geleneksel otomobil markalarının dağıtım için çok az kararlılığı ve gücü var. Salgın, bu markaların kararlılığını kırmak için önemli bir itici güç haline gelebilir. Otomobil şirketleri ve bayileri bunu yeni satış modeline mümkün olan en kısa sürede uyum sağlamak, mobil İnternet çağında yeni teknolojilerden tam olarak yararlanmak, çevrimiçi ve çevrimdışı kaynakları entegre etmek, kullanıcı yaşam senaryolarını özetlemek ve tüm yaşam senaryolarında çalışan yeni bir pazarlama süreci ve sistemi oluşturmak için kullanacaktır. .
Tabii ki Çin Otomobil Satıcıları Derneği Başkanı Shen Jinjun China Auto News'ten bir muhabir ile yapılan röportajda, yalnızca bir ülkenin sanayi ve işletmelere sahip olabileceği vurgulanırken, artık ülke genelindeki insanların salgınla mücadele için birlikte çalışma zamanının geldiği vurgulandı. "Ulusal çıkar önceliktir ve insanların yaşamı ve sağlığı önceliktir. Otomobil imalat endüstrisi ve 4S mağazaları daha sonra faaliyete geçebilir. Bu otomotiv endüstrisi için bir kayıptır. Ancak salgının yayılmasıyla karşılaştırıldığında kayıp daha büyük olacaktır. Endüstri büyüklere odaklanmalı ve küçüğü bırakmalıdır. "Shen Jinjun," Çin'in otomobil pazarının geleceği konusunda iyimser bir yargıya sahibiz ve salgından sonra otomobil pazarının hızla iyileşeceğine inanıyoruz. "
İşe ve üretime devam etme 1 / 3'ten az! Otomobil şirketleri, üretimin tam olarak yeniden başlaması için ne kadar beklemek zorunda kalacak?
Bazı parça şirketleri sözleşmeleri ihlal etti ve salgın küresel otomobil endüstrisine sıçradı
Salgın, daha fazla otomobil sigortası reformuna yol açtı! Çin Bankacılık ve Sigorta Düzenleme Komisyonu, araç sahiplerinin üzerindeki yükü azaltmak için politika uzatmasını savunuyor
Salgın altındaki Hubei otomobil şirketleri: üretimin ve talebin her iki ucunda da şok ve işe yeniden başlama zamanı henüz belirlenmedi ...
Bahar nerede? Salgın altında binek otomobil sektöründe kriz ve fırsatlar!
İnşaata başlama gecikmesi ve tedarik zinciri kesintisi nedeniyle salgının çok uluslu otomobil şirketleri ve tedarikçileri üzerindeki etkisi ne kadar?
Çevrimiçi pazarlamaya geçerseniz, salgın otomobil endüstrisinin "Alibaba" sını "zorlayabilir" mi?
Salgın altındaki tüm canlılar: Parça şirketleri salgınla mücadele etmek için nasıl mücadele edebilir?
Retrogradlara bir övgü: Salgınla savaşırlar, ayrıca yardıma ihtiyaçları vardır
Zorlukların üstesinden gelmek için otomatik KOBİ'nin hangi "panzehir" e ihtiyacı var?
Salgınla mücadele etmek için Wuhan'ın yeni enerji otomobil endüstrisi harekete geçiyor ...
Otomobil Endüstrisinde "Savaş Salgını" Kılavuzu: Bekleyin, sadece umut edin!
Metin: Shi Yunyun Editör: Chen Wei Biçim: Meng Xuan
