Maden devi BHP Billiton, karadan denize otonom sürüş olan "hayalet yük gemisi" üzerine bahis oynuyor
Carnegie Mellon Üniversitesi Ulusal Robotik Mühendisliği Merkezi müdürü Herman Herman bir keresinde şöyle demişti: "Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, otomasyonda muazzam ilerleme kaydettik." Bugün, insanlık tarihindeki en eski madencilik endüstrisi bile bir otomasyon yükseltmeleri dalgasına girmiştir.
Dünyanın en büyük madencilik grubu BHP Billiton (BHP Billiton Ltd.) şu anda geliştiriyor Demir cevheri ve kömür de dahil olmak üzere çeşitli minerallerin okyanusa taşınması için dev bir kendi kendine seyreden yük gemisi kullanılacak. Bu plan uygulandığında, bu 334 milyar ABD dolarına varan yıllık küresel denizcilik pazarı Dünyayı sarsan bir değişikliği müjdeleyecek.
Ve Çinin "Tek Kuşak Tek Yol Girişimi" ile dünyanın çeşitli hammaddelere olan talebi de patlayacak. Tek başına çelik tüketimi yaklaşık 150 milyon ton artacak ve Kuşak ve Yol ile ilgili altyapı inşaatı 1,3 trilyon ABD dolarından fazlaya mal olacak. Credit Suisse Group'un değerlendirmesine göre, önümüzdeki beş yıl içinde, Kuşak ve Yol boyunca 62 ülke ve bölgeye 300 milyar ABD dolarının üzerinde yatırım enjekte edilecek ve böylesine büyük bir pazar fırsatı şüphesiz BHP Billiton'u katılmaya çekecektir.
BHP Billitonun başkan yardımcısı Freight Rashpal Bhatti web sitesinde şunları yazdı: "Dünyanın en büyük kuru yük gemisi olarak, gelecek için ideal vizyonumuz, doğalgazımızla çalışan kendi kendine seyreden yük gemilerinin dünyanın her yerine kargo taşımasıdır. Bu hedefe ulaşmak için aktif olarak bulunduk. Teknik bir ortak arıyoruz. "
Şekil BHP Billiton'ın otomatik yelkenli kargo gemisinin kavramsal diyagramı
Bhatti'nin açıklamasına göre, BHP Billiton'un her yıl yaklaşık 1.500 deniz görevi var ve yaklaşık 250 milyon ton demir cevheri, bakır ve kömür taşıyor. Kendi kendine dolaşan kargo gemisi kullanıma sunulduğunda, yalnızca demir cevheri taşıma pazarında 86 milyar ABD doları tasarruf sağlayacak. Kendi kendine giden kamyonlar ve kendi kendine giden trenlerin işbirliği ile birleştiğinde, nakliye maliyeti daha da azalacaktır. BHP Billiton, bu teknolojinin 10 yıl içinde hayata geçirilebileceğini umuyor.
ABD IDC Group bünyesindeki bir araştırma danışmanlığı şirketi olan Energy Insights'ta Sidney araştırma başkanı Emilie Ditton, "Şu anda, otonom kargo gemileri için en uygun dağıtım yolu Avustralya'dan Çin'e giden yoldur. Cevherin üretimden varış limanına taşınması sadece 10 gün sürüyor, bu da üreticilerin müşteri ihtiyaçlarına göre gerçek zamanlı ve hızlı uygulama yapabilmelerini sağlamak için yeterli. reaksiyon."
Şekil Uzaktan Kontrol Merkezi
Kraliyet Donanması'nın eski üst düzey yetkilisi ve Birleşik Krallık Denizcilik İnsansız Sürüş Denetimi Çalışma Grubu başkanı James Fanshawe'ye göre, Birleşmiş Milletler'in bir yan kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü, halihazırda otonom gemileri düzenlemeye çalışıyor. Kuruluşun resmi web sitesinde yer alan bilgilere göre, denetim yönleri kendi kendine dolaşan kargo gemilerinin güvenliği, güvenilirliği ve çevre koruması olacaktır.
BHP Billiton, resmi olarak kuru dökme yük taşımacılığı piyasasının son on yılda dökme emtia piyasasında fiyat ve likidite reformlarını gerçekleştirdiğine inanıyor. Bhatti, rekor bir bakış açısıyla, geçtiğimiz 2016 mali yılında BHP Billiton'ın yük taşıma maliyetlerinin% 16 düşüşle 2,3 milyar dolara düştüğünü söyledi.
Elbette, otonom gemilerin taşınmasını hedefleyen tek BHP Billiton değil. AB, toplam 3,8 milyon euro (4,3 milyon ABD doları) tutarında üç yıllık bir insansız gemi teknolojisi geliştirme projesini geçti. Çin Deniz Güvenliği İdaresi'nin resmi web sitesi de Çin'in otonom gemiler geliştirdiğine dair ilgili bilgileri ortaya çıkardı. Çin Deniz Güvenliği İdaresi ve Wuhan Teknoloji Üniversitesi'nin kendi kendine seyreden çok işlevli deniz gemilerinin araştırma ve geliştirme projesini ilerletmek için işbirliği yaptıkları ve tamamen otonom gemilerin ticari ve askeri alanlarda kullanılabileceğini umdukları bildirildi.
16 Mayıs'ta Japon Mitsui Shipping Co., Ltd. (MOL), kendileri ve Mitsui Shipbuilding Co., Ltd. tarafından geliştirilen bağımsız okyanus taşımacılığı sisteminin Japon nakliye departmanı tarafından tanındığını duyurdu. Amaçları, kendi kendine dolaşan bir nakliye gemisi geliştirmek, kara taşımacılığı ile sorunsuz bağlantı kurmak ve genel nakliye verimliliğini ve nakliye güvenliğini artırmaktır. Aynı zamanda Ulusal Denizcilik Araştırma Enstitüsü, Tokyo Okyanus Üniversitesi, Japonya Sınıflandırma Topluluğu, Japonya Gemi Teknolojisi Araştırma Derneği ve Mitsui Gemi İnşa Akishima Araştırma Enstitüsü de projeye katılıyor.
Planlarına göre, otonom navigasyonu gerçekten gerçekleştirebilen otonom gemiler, 2025 civarında gerçek olacak ve toplam maliyet yüz milyonlarca doları aşacak. Aynı zamanda, umutları yüksek olan bu gemi çok akıllı, otonom bir gemi olacak Geminin gövdesi tarafından toplanan bilgilerin ve verilerin AI sistemi aracılığıyla analiz edilmesi, yalnızca kötü hava koşullarından ve karanlık kayalık sahillerden kaçınmakla kalmaz, aynı zamanda enerji kullanım verimliliğini de en üst düzeye çıkarır.
Tabii ki en önemli nokta gemilerin çarpışmasını engelleyebilmesidir. Bu bile tek başına Japonya'nın 2.000 denizcilik davasını her yıl yarı yarıya azaltabilir.
Şekil | Her kamyon 2 kat kadar yüksektir ve sürücü yoktur
BHP Billiton'ın doğrudan bir rakibi olan Rio Tinto da "insansız" rekabette yer alıyor. Kuzeybatı Avustralya'daki kırmızı karada, 76 adet bu tür sürücüsüz kamyon, küresel madencilik devi Rio Tinto Group'a hizmet veriyor ve günde 24 saat dört madenden demir cevheri çekiyor.
Yukarıdaki resimde, West Angelas adlı bu maden, bu sürücüsüz kamyonlar ve otomatik delme makineleri ile donatılmıştır. Rio Tinto aynı zamanda madenden yüzlerce kilometre uzaktaki limana ulaşım trenlerini otomatik olarak yükseltmeyi planlıyor, böylece otomatik olarak gidebilir ve otomatik olarak yükleyip boşaltabilir.
Rio Tinto'nun Avustralya'daki otomatik madenciliği, bu endüstrinin geleceğinin bir tasviridir. Robotik gelişmeye devam ederken ve maliyetler düşmeye devam ederken, madencilik ve petrol çıkarma endüstrilerindeki bu tehlikeli ve kirli işler yeniden tanımlanacak.
Rio Tinto Group yöneticisi Rob Atkinson (Rob Atkinson) bir keresinde şöyle demişti: Otonom kamyon filosu ve diğer otomasyon projeleri, masraflarını kendileri karşıladı. Verilerin, otonom kamyonların işletme maliyetinin insan sürüşünden% 15 daha ucuz olduğunu gösterdiğini ve ulaşım maliyetleri bir madenin en büyük masrafı olduğu için tek başına bunun onlara çok para kazandırdığını söyledi.
Önümüzdeki yılın sonunda, otonom trenler de tamamen Batı Avustralya'da konuşlandırılacak ve bir sonraki hedef şüphesiz okyanusta otonom yük gemileri olacak.
Şekil Otomatik yelkenli yük gemileri için akıllı erken uyarı sistemi
İngiliz Rolls-Royce Ltd. de bu pazarla ilgileniyor gibi görünüyor. Denizcilik departmanı, kıyı özerk bir yelkenli örnek gemisi geliştiriyor, Deniz denemeleri 2020 civarında başlayacak ve uzun vadeli hedef 2035 yılına kadar okyanus ötesi seyrüsefer sağlamaktır. Geçen yılın başında dev şirket, gelecekteki konteyner gemilerinin mürettebatsız ticaret yapmaları için bir vizyon yayınladı.
Rolls-Royce'un denizcilik departmanı başkanı Mikael Makinen, Bu "akıllı bir el gibi olacak Makineler de aynı derecede yıkıcıdır ve akıllı gemilerde otonom bir şekilde gezinmek, gemi tasarımı ve operasyon modelini tamamen değiştirecektir. "
Bu yönetici haklı olabilir. Kendi kendine dolaşan bir kargo gemisinin, bir kargo gemisini kullanan mürettebattan daha hızlı, daha güvenli ve hatta daha ucuz olabileceği yadsınamaz. Ancak varışları biraz zaman alacak, tıpkı sürücüsüz arabaların ilk dalgası gibi, kargo gemileri de yavaş yavaş navigasyon ve mekanik işlemler gibi otomatik işlevler kazanacak. Ancak, korsanlar da dahil olmak üzere güvenlik sorunları gibi, yol boyunca çözülmesi gereken birçok sorun olacaktır.
Norveçli gübre üreticisi Yara International (ASA) aynı zamanda geçen ay yaptığı açıklamada, Kendi kendine dolaşan bir konteyner gemisi gelecek yıl Norveç kıyılarında test edilecek ve 2019 veya 2020'de tamamen otonom seyrüsefere ulaşması bekleniyor.
Norveç Teknoloji Üniversitesi'nde bilim insanı olan Ornulf Jan Rodseth'e göre, "Otomatik seyreden gemiler, tüm ulaşım sisteminin tasarımını ve çalışma şeklini değiştirecek. BHP Billiton da dahil olmak üzere büyük nakliye şirketleri genellikle bu teknolojiye geçerse, bu şüphesiz geleneksel nakliye operatörleri için bir felaket olacaktır. . "
