Para biriktir! Şehir içi bir SUV'da dört tekerlekten çekişe gerek yok
En sevdiğimiz SUV otomobil tipiyle ilgili olarak, birçok insanın araba alırken şüphe duyacağına inanıyorum: Dört tekerlekten çekiş kullanmalı mıyız? Eski Highlander, 2.7 modellerinde dört tekerlekten çekiş sistemi olmadığı için eleştirildi ve sonuç olarak, yeni Highlander, Çinli tüketicilerin zevklerine de uyarak 2.0T modellerinde dört tekerlekten çekiş sistemini tanıttı. Şu anda, çoğu şehirli SUV, en üst modellerinde dört tekerlekten çekiş sistemini de koruyor. Peki, "şehirde" kullanılan bir SUV'nin dağa veya suya çıkıp çıkmayacağını hiç düşündünüz mü, dört tekerlekten çekiş için on binlerce dolar harcamak gerekli mi?
Bu sorunu açıklığa kavuşturmak için önce bir kavramı açıklığa kavuşturmalıyız: bir şehir SUV'sinin dört tekerlekten çekiş sistemi ne yapabilir?
Performans açısından bakıldığında, dört tekerlekten çekiş sisteminin iki büyük işlevi vardır:
(1) Asfaltsız yolların geçiş performansını iyileştirir ve hatta küçük arazi ihtiyaçlarıyla bile başa çıkabilir;
(2) Kontrol sınırı performansını iyileştirin.
Tüketici psikolojisi açısından bakıldığında, dört tekerlekten çekiş sisteminin birkaç ek özelliği vardır:
(1) Dört tekerden çekiş, iki tekerden çekişten daha çok iki çekerdir. Her neyse, daha üst düzeydir ve 4WD, geride asılı kaldığında daha da zorlayıcıdır;
(2) Zengin ve istekli. Buradaki kaprislik, daha fazla para harcayacak yer olmadığı anlamına gelmez, ancak dört tekerlekten çekiş genellikle üst düzey modellerde "paketlenmiş bir konfigürasyondur". Paranız varsa ve yüksek konfigürasyondan hoşlanıyorsanız, onu satın almanız gerekir.
Yukarıdaki son ikisi için, usta yorum yapmayacaktır. Sonuçta, bu şu anki sosyal tüketim durumudur ve bir usta tarafından birkaç kelimeyle değiştirilemez. Ustanın herkesin bilmesini istediği şey, ilk ikisinin sizin için ne kadar önemli olduğu ve bunlara gerçekten ihtiyacınız olup olmadığıdır.
Off-road sürüşü için gerçekten yararlı mı?
Günümüzde çoğu SUV "altın ayak" çağında ve çoğu insan onları sadece uzun duruşları ve arabadaki görüş ve oturma pozisyonu nedeniyle alıyor. Off-road performansı temelde onların ana düşüncesi değil ve yakıt tüketimini hesaba katmak için güç aktarım mekanizmasını "azaltmak" gerekiyor ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş artık bir zorunluluk değil. Bu nedenle, zamanında dört tekerlekten çekiş, birçok kentsel SUV için ilk tercih haline geldi.
Zaman içinde ortak dört tekerlekten çekiş iki kategoriye ayrılmıştır; biri tamamen mekanik diferansiyel yapı ve diğeri elektronik olarak kontrol edilen diferansiyel yapıdır.
Honda CR-V'yi alın ve bunun saf mekanik yapının temsili bir modeli olduğunu söyleyin. Yol performansı, birçok şehir içi SUV arasında rakipsiz olarak kabul edilmektedir. Buna bağlı olarak, arazi performansı bu grubun tersidir. Bunun nedeni, CR-V'nin çift pompalı tip zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminde yatıyor Akslar arası transmisyon mekanizmasının çekirdeği iki parçadan oluşuyor, biri "viskoz kaplin" ve diğeri hidrolik tahrikli bir kavramadır.
Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin özü, aslında herhangi bir kontrol işlevi olmayan çok basit bir yapıya sahip, tamamen mekanik bir hidrolik kavramadır. Ancak basit, güvenilir ve düşük maliyetlidir.Ancak, düşük hidrolik transmisyon verimliliği nedeniyle, arka tekerlek sınırda gücün yalnızca% 30'unu elde edebilir.Böyle bir dört tekerlekten çekiş, en iyi ihtimalle "çiçeklidir", yalnızca tarlada çalışmak için yeterlidir. Toprak yol. Ve aynı ölçüde, iki tekerlekten çekişli bir SUV, herhangi bir çaba kaybetmeden bunu yapabilir.
Diğeri, çekirdeği elektronik olarak kontrol edilen merkezi diferansiyel kilidi olan, daha yaygın elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemidir. Elektronik olarak kontrol edilen hidrolik yağ pompası, ön ve arka aks diferansiyelleri arasındaki debriyajı kontrol eder ve ön ve arka aksların güç dağıtım oranı 50: 50'den fazla olabilir; iki koaksiyel tekerlek arasındaki sınırlı kayma ESP'lerden geçer. Tekerlekler arasındaki bir dizi elektronik diferansiyel kilidine eşdeğer olan frenleme tamamlanmıştır.
Elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı kavramanın akslar arası diferansiyelini ve ESP araç stabilite sistemini birleştiren dört tekerlekten çekiş sistemi, virajlarda, kayan veya asfaltsız yollarda, nispeten daha eksiksiz ve kontrol açısından daha esnektir. Bir rol oynayabilir ve daha hızlı yanıt verebilir. Bu tür, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi, aynı zamanda, CX-5, RAV4, X-Trail, Envision, Escape, vb. Gibi mevcut ana akım SUV'ların "favorilerinden" biridir, bu türle donatılmıştır.
Bununla birlikte, bu tip diferansiyel her şeye kadir değildir.Çok diskli kavrama uzun süre çalıştırılırsa, sürtünmeden dolayı aşırı ısınmanın kolay olduğu bilinmelidir.Geleneksel SUV'nin mekanik diferansiyel kilidi ile karşılaştırıldığında, direnmek için iyi bir rol değildir. Diğer bir deyişle, bu tip dört tekerlekten çekiş sistemi, ancak basit asfaltsız yollarla ve küçük kötü yollarla başa çıkabilir ve uzun süre bu şekilde koşamaz; gerçek çukurlar veya off-road projeleri karşısında neredeyse imkansızdır. Dokuz, alamazlar. Sonuçta, vücut sertliği söz konusu olduğunda, böyle gelmeleri uygun değil.
Öyleyse bu bakımdan, silik farkı şehirde gerçekten ne kadar zaman kullanıyor? -Çok az.
Kontrol limitini artırmanız mı gerekiyor?
Diğerleri acil durumlarda bazı şiddetli yağmur, kaygan, buzlu ve karlı yollarla başa çıkabileceklerini söylüyor.
Her şeyden önce, gerçek dört tekerlekten çekişli araçların bu tür yollarla başa çıkabileceğini bilmemiz gerekir.Geleneksel olarak, tahrik gücünü kayan tekerlekten diğer tahrik tekerleklerine aktarmak için diferansiyel kilitlere, elektronik diferansiyel kilitlere vb. Güvenirler. Ancak günümüzde pek çok olgun ESP sistemi, kayan tekerlekleri frenleyerek tahrik tekerleklerinin hız farkını kontrol edebilmekte ve ayrıca tahrik kuvvetini tahrik tekerlekleri arasında dağıtmada rol oynamaktadır. Bunun için iki tekerlekten çekiş ile dört tekerlekten çekiş arasındaki fark o kadar büyük değil.
sonuç olarak
Yani, usta söz konusu olduğunda, yüksek eşleşmeli belirli bir konfigürasyonu gerçekten sevmiyorsanız, aksi takdirde sık sık şehirde koşarsınız, on binlerce dolar tasarruf edebilirsiniz. Sadece para tasarrufu sağlamaz, aynı zamanda arabanız için ağırlık ve yakıt tasarrufu sağlar ve bakımı ve bakımı daha ucuzdur, daha iyi değil mi?
