Uluslararası havayolu dağıtım politikası önemli ölçüde değişti ve havayolu şirketleri arasındaki kaynaklar için rekabet yeniden alevlendi
"Uluslararası Trafik Hakları Kaynaklarının Tahsisi ve Kullanımı için İdari Tedbirler" (bundan böyle "Önlemler" olarak anılacaktır) 1 Ekim'de uygulanacaktır. Sonuç olarak, Çin'in uluslararası havayolu dağıtım politikası muazzam değişikliklere uğradı. Yeni Anlaşma, uzun mesafeli uluslararası rotaların "tek havayolu, tek taşıyıcı" modelini kırmanın, pazar erişimini düzenli bir şekilde genişletmenin ve rekabeti getirmenin gerekli olduğunu açıkça belirtti. Sektör içerisindeki kişiler genellikle bu politikanın uygulanmasının Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı'nı (bundan böyle "Daxing Havaalanı" olarak anılacaktır) kalkınma için daha fazla alan bırakacağına inanmaktadır. Aynı zamanda, uluslararası trafik hakları kaynaklarının bir kısmı yeniden tahsis edileceği için havayollarına da izin verecektir Kaynaklar için verilen savaş yeniden alevlendi. Bununla birlikte, jet yakıtı fiyatlarının artması, yoğun rekabet ve uluslararası pazar durumundaki değişiklikler nedeniyle, uluslararası rotaların karlılığında daha büyük belirsizlikler vardır.Yolları açarken havayolları dikkatlice değerlendirme yapmak zorundadır, aksi takdirde daha büyük işletme baskısıyla karşı karşıya kalırlar.
01
Daxing Havalimanı'nın kaynak genişletmesi
Mevcut "Uluslararası Trafik Haklarının Dağıtımı ve Kullanımı için Geçici Tedbirler" in 2009 yılında formüle edildiği ve o dönemde uluslararası hava taşımacılığının fiili gelişimi ile sınırlandırıldığı, uzun mesafeli uluslararası rotalar için "rota başına bir taşıyıcı" politikasının uygulandığı anlaşılmaktadır. Bu, mükemmel yol erişim ilkelerinin eksikliğine, nicel değerlendirme standartlarının eksikliğine ve olay sonrası denetimin zayıf olmasına yol açmıştır. Bu kez yayınlanan yeni düzenlemeler, uluslararası rotaların Tip I uluslararası rotalar ve Tip II uluslararası rotalar olarak ayrıldığını açıklığa kavuşturuyor; bunların arasında Tip II uluslararası rotalar ve bunların taşıyıcıları ayarlama odak noktasıdır. İkinci sınıf, uzun mesafeli olmayan uluslararası rotalarda, orta düzeyde rekabet teşvik edilir ve trafik hakları düzenlemelerine uygun olarak taşıyıcı sayısı sınırlandırılmaz. Aynı zamanda, ikinci sınıf uzun mesafeli uluslararası güzergahlarda trafik hakları kaynaklarının kıtlığı nedeniyle arz ve talep arasındaki çelişki daha da öne çıkmakta, "Tedbirler" bu güzergahlardaki taşıyıcı sayısına "kademeli ve düzenli" bir yaklaşım ortaya koymaktadır. "Önlemler" resmi olarak uygulandıktan sonra, Daxing Havaalanı'nın hava hakları kaynakları genişletilecek ve havayolu şirketlerinin de uzun mesafeli uluslararası rotaları açmak için başvururken takip etmeleri gereken kurallar olabilir. "Kıdemli sivil havacılık uzmanı Qi Qi, Beijing Commercial Daily'den bir muhabirle yaptığı röportajda analiz etti. .
Nitekim, devletin Daxing Havaalanı ve Başkent Havaalanı'nın "ikili merkez işletimi ve orta düzeyde rekabet" işletme mekanizması sürdürmesi gerektiğine karar vermesinin ardından, endüstri uzmanları uluslararası trafik haklarının kaynak tahsis politikasının ayarlanması gerektiğini, aksi takdirde Pekin Yeni Havalimanı'nın uluslararası işleyişini etkileyeceğini belirtti. Havayolu ağı yapımı. Sivil Havacılık İdaresi'nden sorumlu ilgili kişi, yeni "Önlemlerin" Pekin'in "bir şehri, iki havalimanı" na (iki havalimanı) yer değiştirme gelişimi, sağlıklı rekabete rehberlik edebileceğini ve Pekin'in yeni havalimanı ile başkent havalimanı arasındaki koordineli kalkınma düzeyini artırabileceğini belirtti.
Özellikle, Pekin'in yeni havalimanının stratejik rolünü tam anlamıyla yerine getirmek için, yeni düzenlemeler, özellikle havayolları Daxing Havalimanı'ndan ikinci sınıf uluslararası yolların trafik hakları için başvurduğunda, ana şirketin iki göstergesi ve transfer oranı için Pekinin yeni havalimanına ılımlı bir eğilim sağlıyor. China Eastern Airlines, China Southern Airlines ve diğer havayolu şirketleri için iyi olacak daha uygun bir hesaplama yöntemi benimsenmiştir.
Kıdemli bir sivil havacılık ekonomisti olan Wang Jiangmin, uluslararası rotalarda birçok büyük havayolu arasındaki rekabetin gelecekte artabileceğine işaret etti. "Yeni havalimanının uluslararası bir ana havalimanı olarak belirlenmesinden bu yana, ülkenin niyeti çok açık, yani ülkemizin rota ağını küresel olarak genişletmek. Başlangıçta uçuş programları nedeniyle China Eastern Airlines ve China Southern Airlines Başkent Havaalanında büyük bir sıçrama yapamadı ama iki şirket Büyük ölçekli geniş gövdeli uçakların piyasaya sürülmesi, denizaşırı pazarlar için isteklerini gösterdi. Politika gevşetildiğinde, çeşitli havacılık şirketleri denizaşırı gitmek için daha büyük adımlar atacak. "
02
Çinli ve yabancı havayolu şirketleri işe alıyor
Yaygın olarak alıntı yapılan bir dizi veriye göre, 2016 yılında tek bir taşıyıcı tarafından işletilen 316 uzun mesafeli uluslararası rota ve% 13'ü birden fazla taşıyıcı tarafından işletilen 46 uzun mesafeli uluslararası rota vardı. 2016 yılında, Çin'in uzun mesafeli uluslararası rotaları, tek bir taşıyıcı tarafından işletilen rotaların% 95'ini ve birden fazla taşıyıcı tarafından işletilen rotaların yalnızca% 5'ini oluşturuyordu. Görülüyor ki "tek havayolu, tek taşıyıcı" nın kırılması gerekiyor, ancak daha fazla rekabet başlatıldıktan sonra sadece yerli havayolları değil, Çinli ve yabancı havayolları da sık sık "rencide edecek".
Kültür ve Turizm Bakanlığı'nın verilerine göre 2017 yılında yurtdışına seyahat eden Çin vatandaşlarının sayısı geçen yılın aynı dönemine göre% 7 artarak 13.051 milyona ulaştı. Çinli giden turist sayısı artmaya devam ederken, havayollarının uluslararası havayollarına olan talebi de keskin bir şekilde arttı. Üç büyük havayolu şirketi tarafından yayınlanan 2017 mali raporunda, China Eastern Airlines'ın uluslararası yolcu taşımacılığı cirosu bir önceki yıla göre% 8,04 arttı ve gelir ise 27,47 milyar yuan olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre% 4,76 arttı. China Southern Airlines, filosunu genişletmeye devam etmenin ve yeni uluslararası rotalar açmanın ticari büyümenin ana itici gücü olduğunu belirtti. Air China'nın yaptığı açıklamada, 31 Aralık 2017 itibarıyla operasyondaki yolcu güzergah sayısının 420'ye ulaştığını, dış hat sayısının 101'e yükseldiğini de gösterdi. Ayrıca, 5.000 kilometreyi aşan uluslararası uzun mesafe rotaları örnek olarak ele alındığında, 2009 yılında uluslararası uzun mesafe rotaları açan sadece 3 yurt içi ikinci kademe şehir vardı. Aralık 2017 itibarıyla 21'e yükseldi. Bir dizi havayolu şirketinden sorumlu ilgili kişiler, Beijing Business Daily'den gazetecilere, bazı uluslararası rotalarda rekabetin başlatılmasının, şirketlerin uluslararası pazarda genişlemelerini hızlandırmalarına yardımcı olacağını söyledi.
Flight Changer'ın Baş Veri Analisti Cong Wei, Pekin-Los Angeles, Şanghay-Londra vb. Dahil olmak üzere en az 20 uzun mesafeli uluslararası rotanın rekabeti başlatacağını analiz etti. Bu rotalarda, Çin havayolları yaklaşık% 50 kontrol ediyor. Koltuk kapasitesi ve daha büyük bir paya sahip olabilir. "Önlemler" uygulamasının ardından Çin'in büyük havayolu şirketleri ile Air France-KLM, Lufthansa, Air Canada, British Airways, Air New Zealand, United Airlines ve Delta Airlines gibi yabancı havayolları arasındaki rekabet daha da artacak.
ABD'deki yerel basında çıkan haberlere göre, Air France-KLM sözcüsü Air France-KLM'nin Çin'in uluslararası trafik hakları tahsis politikasındaki değişikliklere dikkat ettiğini söyledi: "Avrupa ile Çin arasındaki rekabet zaten var ve artıyor. Yalnızca rekabetçi fiyatların mevcut olduğuna inanıyoruz. Ve en çekici ürün ve hizmetler, Yeni Anlaşma ile başa çıkmanın en etkili yoludur. Birçok endüstri analisti, uzun mesafeli uluslararası rotalara daha fazla taşıyıcı eklendiğinde, tüketicilerin daha uygun fiyatlı ücretler almasının ve seyahatleri azaltmasının bekleneceğini tahmin ediyor. maliyet.
03
Operasyonel risk dikkat çekiyor
Ancak Qi Qi, uzun mesafeli uluslararası rotaların ticaret sürtüşmeleri, jet yakıtı fiyatları ve pazar talebi gibi birçok faktörden etkilendiğini ve işletme baskısının oldukça yüksek olduğunu da analiz etti. Bu nedenle, bazı uzun mesafeli uluslararası rotalardaki yeni taşıyıcılar, havayolu şirketleri için hem fırsatlar hem de zorluklar sunmaktadır.
Bu yılın Ağustos ayında, American Airlines ve Hawaiian Airlines, Ekim ayında Çin'e direkt uçuşları iptal edeceklerini açıkladı. American Airlines'ın Chicago-Pekin rotasının birkaç ay önce iptal edildiğini duyurduğunu ve Hawaiian Airlines tarafından askıya alınan Honolulu-Pekin rotasının şirketin Çin'e tek direkt uçuşu olduğunu belirtmekte fayda var. O zamanlar, sektörün içindekiler, geçmişte yabancı havayollarının, esas olarak ikinci ve üçüncü kademe şehirlerdeki sübvansiyon politikalarındaki değişiklikler nedeniyle Çin rotalarını iptal ettiklerine dikkat çekti.Ancak, Pekin ve Şanghay birinci kademe şehirlerinin Amerikan havayolları tarafından arka arkaya iptal edilmesi biraz şaşırtıcı.Bunun arkasındaki ana neden jet yakıtı. Yükselen fiyatlar, dengesiz arz ve talep, şiddetli rekabet ve azalan karlardan kaynaklanır.
Son yıllarda yurt içi havayolu şirketleri uluslararası pazarda çalışmalara imza attılar, üç büyük havayolunun şifrelenmesi ve ana havalimanlarında yeni rotaların açılması yanında, büyük havayolları, özellikle orta ölçekli şirketler, ikinci kademe pazarda direkt kıtalararası rotalar açma çalışmalarını hızlandırdı. Chengdu, Chongqing, Hangzhou, Wuhan, Changsha, Xiamen vb. Avrupa, Amerika ve Avustralya'ya direkt uçuşlara başladı. Kesin olarak, bazı uluslararası rotaların gelir seviyesinin düştüğü büyük miktarda yatırım nedeniyle. Spring Airlines'ın kurucusu Wang Zhenghua, bir keresinde şirketin uluslararası rotalara yaptığı yatırımın kademeli olarak artması nedeniyle, ancak 2016'yı örnek alarak Japonya, Tayland ve Güney Kore'deki talep artışının kapasite artışı kadar hızlı büyümediğini kamuoyuna açıkladı. Çok fazla baskı ile karşılaştım.
Qi Qi ayrıca, yurt içi havayollarının uluslararası rotalar açmasının en büyük gizli tehlikelerinden birinin yerel yerel yönetim sübvansiyonları olduğuna dikkat çekti. Havayolu şirketlerini rotaları açmaya çekmek için birçok yer büyük sübvansiyonlar verdi.Şu anda bazı yabancı havayolu şirketleri bunun haksız bir uygulama olduğuna inanıyor.Gelecekte kârlılığın düşmesi ile yabancı havayolları muhtemelen iç sübvansiyonları eleştirecek. Sektörün ilgisini uyandırın. Genel olarak, uzun mesafeli uluslararası havacılığın "para rotası" hakkında hala büyük bir belirsizlik var ve havayolu şirketleri, rotaları körü körüne açmaktan kaçınmalı ve sonunda bir fiyat savaşıyla mücadele etmelidir.
Harika inceleme
