Yasal kimlik yönetimi hala katı olacak ve düşük hızlı elektrikli araçlar, "Ulusal Standart" lansmanından önce bir çıkış yolu bulmak için yükseltme yapmakla meşgul.
Standart yakında çıkıyor ve ayrıntılar hala tartışılıyor - düşük hızlı elektrikli araç şirketleri için, her politika rüzgarı sinirlerini germek için yeterli. Uzun bir süredir, denetimsiz düşük hızlı elektrikli araçlar, büyük bir patlayıcı büyüme yaşıyor. Sektör analistleri, yönetimin "Taslak Standartlar" a uygun olarak yürütülmesi halinde çok sayıda düşük hızlı elektrikli araç şirketinin ortadan kaldırılacağına inanıyor. Yaklaşan "ulusal standart" karşısında, bazı temel düşük hızlı elektrikli araç şirketleri bir çıkış yolu bulmak için aktif olarak yükseltme yapmaya başladılar.
[Economic Observer Network muhabiri Gao Feichang] Standart yakında ortaya çıkıyor ve ayrıntılar hala tartışılıyor - düşük hızlı elektrikli araçlar için standart yönetim politikası bir yıldan fazla bir süredir bu durumda. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yapılan son açıklama, düşük hızlı elektrikli araçları yasal statüye bir adım daha yaklaştırmış görünüyor. 27 Ekim'de, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 32 Ulusal Halk Kongresi milletvekillerinin "motosikletlerin yönetim standartlarına dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araçları dahil etmelerine" yanıt olarak resmi web sitesinde "On İkinci Ulusal Halk Kongresi Beşinci Oturumu'nun 6432 Sayılı Tavsiyesine Yanıt" duyurusunu duyurdu. "Net bir cevap verdi.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na göre: "Düşük hızlı elektrikli araçlar özel bir motorlu taşıt kategorisine aittir ve boyutları, ağırlığı, sürüş gücü, nükleer yolcu sayısı gibi teknik göstergeler, belirli alanlarda minyatür, kısa mesafe, düşük hız ve yolcu taşıma konumlarına göre tanımlanmalıdır. , Güvenlik performansı ve araç yönetimi yöntemleri. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, düşük hızlı elektrikli araçların motosiklet olarak sınıflandırılmayacağını ancak aynı zamanda otomobil olarak sınıflandırılmayacağını belirtti.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, halihazırda ilgili departmanlarla birlikte dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standartların oluşturulmasını düzenlediğini, düşük hızlı elektrikli araçlar için araç kategorisi ve ilgili teknik şartların standartlarda açıklığa kavuşturulacağını belirtti. Yukarıdaki açıklamaya göre Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yönetim için düşük hızlı elektrikli araçlar için ayrı bir kategori oluşturabilir. Bununla birlikte, düşük hızlı elektrikli araçlar için standart formülasyon ve yönetim yöntemleri hala kalıcı bir sorundur.
Bu yılın Eylül ayında, düşük hızlı elektrikli araçların elektrikli araçlar olarak konumlandırıldığı bir "Dört tekerlekli Düşük Hızlı Elektrikli Araç Teknik Koşulları" (Taslak) ("Taslak Standart" olarak anılacaktır) kazara açığa çıktı. Sıkı teknik koşullara sahip bu "taslak standart", düşük hızlı elektrikli araç standart belirleme grubunun lideri ve Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı Dong Yang tarafından onaylandı.
Zaman açısından bakıldığında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının yukarıdaki cevabı Temmuz ayı başlarında tamamlandı, ancak Ekim ayında resmen ilan edildi ve öncesinde aşağıdaki düşük hızlı elektrikli araçları resmi olarak ulusal standart haline getiren "Taslak Standart" çıktı. "Katı" yüksek olasılıklı bir olay haline gelecektir. Düşük hızlı elektrikli araçların standartlaştırılmış yönetimi ile ilgili olarak, 2015 yılı gibi erken bir tarihte, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, bir partiyi yükseltmek, bir partiyi standartlaştırmak ve bir partiyi ortadan kaldırmak çalışma fikrini oluşturdu. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, bir partiyi yükseltme kanalının kurulduğuna inanıyor. "Bir partiyi standartlaştırmak" ve "bir partiyi ortadan kaldırmak" için spesifik politikalar ve önlemler hala tartışma ve formülasyon aşamasındadır.
İçindeki düşük hızlı elektrikli araç şirketleri için her politika rüzgarı onları tedirgin etmeye yetiyor. Sektördeki bazı analistler, yönetimin "Taslak Standart" a uygun olarak yürütülmesi durumunda çok sayıda düşük hızlı elektrikli araç şirketinin ortadan kaldırılacağına inanıyor.
"Düzenlemeler gereklidir, ancak standartları belirlemek ve düzenlemeleri kaldırmak için sektörün mevcut durumuna dayalı olmaları gerekir. Standartlar çok yüksekse, denetim zor olacak ve bu da kötü paranın iyi parayı dışarı atmasına neden olacak ve bu da endüstrinin gelişmesine elverişli değildir." Shandong Redding Auto Genel Müdür Shu Xin, Economic Observer muhabirine söyledi.
Ulusal standart "katı" olmaya devam ediyor
Düşük hızlı elektrikli araçların kimliklerini tanımlaması zor ve ürün kalitesi dengesiz olduğu için, ancak yönetmeliklerin ve politikaların gri alanında uzun süre dolaşabilirler. Bununla birlikte, ehliyetsiz sürüş, ehliyetsiz sürüş, düşük fiyat ve kolay sahip olma özellikleri nedeniyle, düşük hızlı elektrikli araçlar Çin'in üçüncü ve dördüncü sınıf şehir ve kasabalarının geniş alanlarında popülerdir.
"Düşük hızlı elektrikli araçlar bir yandan bazı insanların motorlu seyahat ihtiyaçlarını çözerken, diğer yandan düzensiz gelişim, özellikle motorlu taşıt, lisanssız, ruhsatsız, retrograd, yanan kırmızı ışıklar vb. Olarak yönetilmedikleri için bir dizi olumsuz sorunu da beraberinde getiriyor. Sürüş davranışı yaygındır, normal trafik düzenini bozar ve karayolu trafik güvenliğini etkiler. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yukarıdaki yanıtta belirtti.
Bu nedenle, düşük hızlı elektrikli araçların standartlaştırılması ve yasallaştırılması gerekiyor, ancak yasal yolu düzgün değil. Daha önce, Shandong ve Henan gibi büyük düşük hızlı elektrikli araç üretim illerinde ilgili yerel düzenlemeler çıkarılmıştı.Bu düzenlemelere göre, zaman zaman düşük hızlı elektrikli araçların kısıtlanması ve kontrol edilmesi haberleri ortaya çıktı, ancak gerçek ulusal standart 2015 yılına kadar gündeme gelmedi.
Ağustos 2015'te, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer beş bakanlık ve komisyon, Danıştay'a "Düşük Hızlı Elektrikli Araçların Yönetimi Hakkında Talimat Talebi" ni rapor etmiş ve Danıştay tarafından onaylanan "bir partinin yükseltilmesi, bir partinin standartlaştırılması ve bir partinin ortadan kaldırılması" iş fikrini önermiştir. Daha sonra Ekim 2016'da Ulusal Standardizasyon Komitesi düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standardın taslağını hazırladı ve düşük hızlı elektrikli araçların yasallaştırılmasını resmi olarak başlatmak için bir standart taslak hazırlama grubu kurdu.
2015-2020 Çin'in düşük hızlı elektrikli araç satışları ve tahmini
Bununla birlikte, standartlar grubu içinde düşük hızlı elektrikli araçların sınıflandırılmasında ciddi farklılıklar bulunmaktadır ve bunların otomobil veya motosiklet olarak sınıflandırılıp sınıflandırılmadığı net değildir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın cevabı motosiklet teklifini reddetti, ancak yine de otomobil kategorisine göre yönetilip yönetilmeyeceği belli değil.Sadece düşük hızlı elektrikli araçların "özel bir motorlu araç türü" olduğunu belirtti.
Bununla birlikte, "Taslak Standartları" nın teknik standartlarına göre, düşük hızlı elektrikli araçların otomobil olarak sınıflandırılması muhtemeldir. Örneğin, araç hızı şartı, maksimum araç hızının 50km / h'den 40-70km / h'ye ayarlanması, aracın boş ağırlığının 750kg'ın altında olması ve güç bataryasının kalitesinin araç ağırlığının% 30'unu geçmemesi gerekmektedir. Enerji yoğunluğunun 70Wh / kg'dan düşük olmaması gerekmektedir. Araç hızı ve gövde boyutu dışında bu standartların çoğu, "Saf Elektrikli Yolcu Taşıtları için Teknik Koşullar" daki yüksek hızlı elektrikli araç standartlarına zaten benziyor.
Aslında, sektörün düşük hızlı elektrikli araçların sıkı kontrolüne her zaman bazı itirazları olmuştur. Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan Guo Konghui kısa süre önce kamuoyuna şunları söyledi: "Çin'in yeni enerji taşıt endüstrisindeki küçük ve orta ölçekli işletmelerin temsilcileri olarak düşük hızlı otomobil şirketleri, gelişimlerini kısıtlamamalı. Piller, yeni enerji araçlarının temel teknolojisidir. Gerçeklerden gerçeği arayın ve" yeterince uzun değil "i reddetmeyin. Halk arasında popüler olan kurşun-asit pillerin kırsal alanlarda ve ekonomik olarak az gelişmiş alanlarda kullanılması kısıtlanmamalıdır, çünkü kurşun-asit piller sadece daha ucuz değil, aynı zamanda geri dönüşümde daha olgun. "
Son dönemde beş bakanlık ve komisyonun düzenlediği "Çifte Puan Yöntemi Teşvik Konferansı" nda ilgili kaynaklar, düşük hızlı elektrikli araçların çift nokta kapısından çıkarılacağını ortaya çıkardı. Bu haber doğruysa, düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standart sıkı olmasına rağmen, gerçek bir saf elektrikli araca eşdeğer olmadığı da yandan açıklanacaktır.
İşletmeler "yükseltme" yanıtıyla meşgul
Denetimsiz düşük hızlı elektrikli araçlar, aşırı patlayıcı büyüme yaşıyor. Shandong Otomobil Endüstrisi Derneği'nin istatistiklerine göre, Ocak-Eylül 2017 arasında Shandong'daki düşük hızlı elektrikli araçların kümülatif üretimi, yıllık% 14,19 artışla 457.464'e ulaştı ve Shandong'un üretimi ve satışı ülkenin yarısından fazlasını oluşturdu.
Ama ulusal standardın ortaya çıkışı ne getirecek? Genel olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından oluşturulan "üç parti" politikası değişmeden kalmıştır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı cevabında, bir partinin yükseltilmesi kanalının kurulduğunu, bir partinin standartlaştırılması ve bir partinin ortadan kaldırılması ile ilgili olarak dört iş yönü ile teşvik edileceğini, birincisi yeni ulusal standartla yönetme ve yönetme standardına bağlı kalmak olduğunu belirtti. Bunu ürün duyurusuna dahil etmek, üçüncüsü yolda sürüş için yönetim düzenlemelerini iyileştirmek ve dördüncüsü, düşük hızlı elektrikli araçların yönetiminde yerel yönetimin ana rolünü oynamaktır.
Aslında, "üç grup" sektördeki her kesim tarafından kabul edilmiştir, ancak ulusal standardın katılığı konusunda farklı görüşlere sahiptirler. Düşük hızlı elektrikli araçların otomobil kategorisine göre yönetildiği "Taslak Standardı" nda çıkan haber, bir zamanlar düşük hızlı elektrikli araç şirketlerini tedirgin etti. "Ulusal Standart Taslağı" na göre yükseltme yaparsanız, çok para yatırmanız gerekir, üretim maliyetleri büyük ölçüde artar, karlar büyük ölçüde azalır. Şu anda birçok düşük hızlı elektrikli araç şirketi küçük atölyeler için üretim yapıyor ve iç rekabet şiddetli ve fiyat savaşları devam ediyor. Bu nedenle, bazı temel düşük hızlı elektrikli araç şirketleri, yalnızca yükseltmenin bir çıkış yolu bulabileceğini fark ettiler.
Shandong Lichi Automobile'in başkanı Lu Fujun, Economic Observer'a şunları söyledi: "Standardın katı veya gevşek olmasına bakılmaksızın, bir işletme olarak, ülkenin standartlarını ve düzenlemelerini desteklemeli ve memnuniyetle karşılamalıyız ve kendimizi geliştirerek geleceğe bakmanın daha fazla yolunu bulmalıyız.
Tesadüfen, Reading Motors ayrıca aktif bir yükseltme başlattı. Ürünler açısından lityum pil modellerini piyasaya sürmenin yanı sıra, satış kanalları açısından da otomobillere yaklaşıyor.Şu anda ülke çapında 2.000'den fazla 4S mağazası var.Çoğu şirkete kıyasla sadece keyfi olarak Auto Parts City çevresinde satış noktaları ayarlıyor, Reading zaten var Sektörün ön saflarında.
Bununla birlikte, düşük hızlı elektrikli araçların yükseltmeden sonra rekabetçi olup olmayacağı hala tartışmalı. Şu anda Çin'de iyi satış yapan elektrikli araçların çoğu Zhidou, Chery EQ, BAIC EC100, vb. A00 sınıfı modellerdir. Bu nedenle, düşük hızlı elektrikli araçların yükseltmeden sonra bu araçlarla kafa kafaya rekabet edip edemeyeceği hala bilinmemektedir. Muhabirin anlayışına göre, düşük hızlı elektrikli araç satışlarının hızla artmasıyla birlikte, piyasada düşük hızlı elektrikli araçlar olarak yüksek hızlı elektrikli araçların satılması olgusu da düşük hızlı elektrikli araçlar üzerinde baskı oluşturdu.
Bu bağlamda, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisinin bir gözlemcisi, "Yüksek hızlı araçlar ile düşük hızlı araçlar arasında bir miktar rekabet var, ancak aynı zamanda düşük hızlı araçların kanal modelini de öğreniyorlar" inancındadır. Ayrıca, düşük hızlı elektrikli araçlar çift nokta yaklaşımının dışında tutulursa, Düşük hızlı elektrikli araç şirketlerinin yükseltmesi için başka bir kanalı görünmez bir şekilde engelledi. Daha önce, düşük hızlı elektrikli araç şirketleri, tamamen elektrikli şirketlere geçerek kimlik değişikliklerini gerçekleştirdiler.Örneğin, Zhidou, Geely ile bir ortak girişim yoluyla saf elektrikli araç üretimi için yeterlilik elde etti ve Lu Zhizhou, saf elektrikli araçlar için yeterlilik de elde etti.
Birçok şirket bu yöntemle yükseltildi. Daha önce, Great Wall Motors ve Hebei Yujie stratejik bir işbirliğine ulaştı.Sektör, ana hedeflerinden birinin puan kazanmak olduğuna inanıyor, ancak öncül, Yujie'nin tamamen elektrikli bir araç şirketine yükseltilebileceğidir.
