Bir yıl içinde dört fabrika aynı anda faaliyete geçti, Huaan Steel Baoli orta-üst düzey otomotiv çeliği pazarını ele geçirdi
Veriler, otomobil üretiminde kullanılan çeliğin her yıl Çin'in toplam çelik tüketiminin yaklaşık% 6'sını oluşturduğunu ve otomobil çeliğindeki plakaların toplam otomobil çeliği tüketiminin% 70'inden fazlasını oluşturduğunu gösteriyor. Geçtiğimiz iki yıl içinde, otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi ve pazarın sürekli büyümesi, giderek daha fazla çelik firmasını ona girmeye çekmiştir. Özellikle orta-üst düzey otomotiv çeliği pazarı, birçok büyük yerel çelik şirketi tarafından kademeli olarak sorgulanmakta ve imrenilmektedir. Aynı zamanda, yerli çelik şirketleri ile uluslararası çelik devleri arasındaki ortak girişimler daha yaygın hale geliyor.
[Economic Observer News muhabiri Wang Guoxin Geng Huili] "Çin pazarı hakkında çok iyimseriz. Buradaki talep çok güçlü ve çok büyük." 1 Kasım'da Huaan Steel Baoli'nin Changshu Şehri, Jiangsu, Gonvarri'deki (Gonvarri) açılış töreninde Başkan Jon Riberas, Economic Observer'dan bir muhabirle yaptığı özel röportajda söyledi. "Çin'in otomobil pazarı bu kadar hızlı büyümese de, özellikle de yüksek kaliteli otomobil çeliğinde dünyada hala hızlı."
Huaan Steel Baoli, her biri% 50 hisseye sahip olan Valin ArcelorMittal Automotive Sheet Co., Ltd. (VAMA) ve İspanyol çelik işleme hizmetleri şirketi Gonvarri (Gonvarri) tarafından ortaklaşa yatırıldı. ArcelorMittal şu anda dünyanın bir numaralı çelik üretimi ve çözümleri tedarikçisidir. Valin ArcelorMittal Automotive Sheet Co., Ltd.'nin Çin'deki başarısı göz önüne alındığında, ArcelorMittal, sonraki teknolojisini Çin pazarına daha iyi tanıtmak için tedarik zincirini genişletmeye karar verdi. Bu nedenle, Çinli müşterilere otomotiv çeliği çözümleri sunmak için yeni bir ortak girişim olan Huaan Steel Baoli kuruldu.
Huaan Steel Baoli, genel merkezi Jiangsu Eyaleti, Changshu Şehrinde bulunuyor ve Changshu, Jiangsu, Shenyang, Liaoning, Chongqing ve Loudi, Hunan'da dört gelişmiş otomotiv çeliği tesisi kurdu. Bunların arasında, Loudi fabrikası geçen yılın sonunda faaliyete geçirildi, Shenyang fabrikası bu yılın ilk yarısında faaliyete geçirildi ve Chongqing ve Changshu fabrikaları da bu ay üretime başladı. Bu, Çin'in büyük otomobil endüstrisi kümelerini kapsamasına izin veriyor.
Economic Observer muhabirine Jon Riberas, "Çin'in yerel çelik araba fabrikalarıyla doğrudan rekabet etmiyoruz. Pazarın sadece küçük bir kısmıyla karşı karşıyayız. Çinli şirketler şu anda bu segmenti elde edemiyor veya yetişme sürecindeler." Şirketin pazarlama stratejisi. "Fiyat önemli olsa da, rekabetteki konumumuzu korumamıza olanak tanıyan ve fiyattan etkilenmeyen kendi benzersiz rekabet avantajımıza sahibiz."
Üçlü Ortak Nuggets Çin Pazarı
Hua'an Steel Baoli'nin ortak girişimi olan Valin ArcelorMittal Automotive Sheet Co., Ltd., düşük karbonlu çelikten ultra yüksek mukavemetli çeliğe, özellikle Usibor® 2000 ve Ductibor gibi sıcak şekillendirilmiş çeliğe kadar çeşitli çelik serileri tedarik edebilir. ® 1000. Huaan Steel Baoli, ArcelorMittal tarafından devredilen teknolojinin sahibidir.Şirket, Usibor® 2000 ve üçüncü nesil süper olan Ductibor® 1000 dahil olmak üzere soğuk şekillendirilmiş ve sıcak şekillendirilmiş çelikler üretmek için en gelişmiş üretim teknolojisini kullanacaktır. Yüksek mukavemetli basınçla sertleştirme çeliğinden özel şekilli körleme plakaları ve lazer özel olarak kaynaklanmış plakalar ve otomobil dış plakaları.
"VAMA'nın alt sanayi zincirinin bir uzantısı olarak Huaan Steel Baoli, yüksek kaliteli otomotiv üreticilerine sunmayı hedefleyerek, sıcak şekillendirilmiş çelik, gelişmiş yüksek mukavemetli çelik ve ultra yüksek mukavemetli çeliğe ve dış plakaların entegre şekillendirilmesine ve lazer özel kaynaklı parça işleme hizmetlerine odaklanıyor. Ürünler ve teknik hizmetler için kapsamlı çözümler. Jon Riberas, Çinin giderek daha sıkı hale gelen düzenlemelerinin şirket için geliştirme fırsatları sağladığını söyledi.
Şu anda Çin hükümeti, otomobil üreticilerinin Çin otomobillerinin yakıt ekonomisini 2020 yılına kadar önemli ölçüde iyileştirmesini şart koşuyor. Hedef, 2020 yılına kadar 100 kilometrede ortalama 5 litre yakıt tüketimi elde etmektir. Bunun ardından ulaşılması beklenen bir diğer hedef ise 100 kilometrede 4,5 litre yakıt tüketimi. Ayrıca 2020 yılına kadar Euro VI emisyon standartlarına ulaşacaktır. Aynı zamanda, Çin hükümeti hala güçlü bir şekilde elektrikli araçları destekliyor ve bu da hafif araçlar için gittikçe artan gereksinimleri ortaya koyuyor.
Ek olarak, Çin hükümeti otomotiv güvenlik standartlarını da yükseltiyor. Raporlara göre 2018'de Çin'in yeni otomobiller için yeni bir çarpışma önleme testi standardı başlatması çok muhtemel ve yeni çarpışma standardı Amerika Birleşik Devletleri ile aynı seviyede olacak. Jon Riberas, "Otomobil üreticilerinin karşılaştığı zorluk, yasal gereklilikleri yetkililer tarafından belirlenen çok kısa bir süre içinde karşılamaktır. Bu bizim için iyi bir geliştirme fırsatıdır." Dedi. "Bu farklı kalite çelik ürünler, otomobil üreticilerinin sıkı çarpışmadan kaçınma güvenliği, ağırlık azaltma ve emisyon azaltma hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olmak için Çin pazarında yaygın olarak kullanılmaktadır."
Jon Riberas, özellikle Çin'in elektrikli araç pazarı beklentilerinden bahsetti. Elektrikli araç üretimi alanında gelişmiş yüksek mukavemetli çeliğin (AHSS) rolünün, özellikle Çin pazarında giderek daha önemli hale geldiğine inanıyor. Elektrikli araçların tasarımı açısından bakıldığında, bu tür bir aracın ağırlık azaltımı çok önemlidir, çünkü bataryanın kendisi aracın toplam ağırlığının büyük bir bölümünü kaplamıştır ve orijinal içten yanmalı motorun yerine daha büyük bir batarya kullanılması, vücut ağırlığını ve dengesini sağlar. Büyük değişiklikler, çarpışma yönetiminde yeni zorluklar getirdi. Aynı zamanda, piller ve pil kutuları da daha güçlü güvenlik ve çarpışma korumasına ihtiyaç duyar.
ArcelorMittalin küresel Ar-Ge departmanı ve Huaan Steel Baoli hissedar olarak Çini hedeflerken, Bu faktörler, güvenliği sağlamak ve aynı zamanda ağırlığı azaltmak için AHSS'nin uygulanmasını büyük ölçüde teşvik edecek. Dedi. Pazar, elektrikli araçların Çin yasalarına ve yönetmeliklerine uymasını sağlamak için S-in motion® çözümleri geliştiriyor. Bu çözümler, ArcelorMittalin en gelişmiş AHSS ve sıcak damgalama dereceli çelik plakalarını birleştiriyor Şirket, bu teknolojinin mükemmel çarpışma güvenliği performansı elde ederken, neredeyse hiç maliyet olmadan önemli ölçüde ağırlık azaltımı sağlayabileceğini iddia ediyor. artırmak.
Yabancı markalar üst düzey otomotiv çeliği pazarını ele geçiriyor
Veriler, otomobil üretiminde kullanılan çeliğin her yıl Çin'in toplam çelik tüketiminin yaklaşık% 6'sını oluşturduğunu ve otomobil çeliğindeki plakaların toplam otomobil çeliği tüketiminin% 70'inden fazlasını oluşturduğunu gösteriyor. Hesaplamalara göre 2016 yılında otomobillerde kullanılan çelik miktarı yaklaşık 45,34 milyon ton oldu. Otomobil parçalarının işlenmesi sırasında yaşanan kayıp gibi faktörler dikkate alınırsa, 2016 yılında otomotiv sektöründe kullanılan toplam çelik talebinin yaklaşık 58 milyon ton olacağı tahmin ediliyor. Çelikte yüksek kârlı bir ürün olan otomobil plakaları, otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi ve son iki yılda pazarın sürekli büyümesi nedeniyle, gittikçe daha fazla çelik firmasını da bünyesine çekmiştir. Özellikle orta ve yüksek kaliteli otomotiv çeliği pazarı, giderek daha fazla sayıda büyük yerel çelik şirketi tarafından giderek zorlanmakta ve imrenilmektedir.
Şu anda Baosteel, Taiyuan Iron and Steel, Anshan Iron and Steel ve Valin Steel gibi birçok işletme bu alana ayak bastı. Aynı zamanda, yerli çelik şirketleri ile uluslararası çelik devleri arasındaki ortak girişimler daha yaygın hale geliyor. 2015 yılında Valin Steel ile ArcelorMittal ve Steel Baoli arasındaki ortak girişimin yanı sıra Alman çelik devi ThyssenKrupp Group ve Anshan Iron and Steel, Çin otomobil endüstrisindeki varlığını güçlendirmek için Chongqing'de bir sıcak daldırma galvaniz üretim hattı kurdu. Yüksek kaliteli sıcak daldırma galvanizleme ürünleri alanında konumlandırın. Ayrıca 2015 yılında Chongqing Iron & Steel, Güney Koreli Pohang ile bir çelik tesisi kurdu ve yüksek kaliteli otomotiv çeliğine girdiğini duyurdu.
Çelik fabrikalarındaki ortak girişim eğilimi de Çin politikalarından etkileniyor. Huaan Steel Baoli'nin iki yabancı hissedarı, arz tarafı reformu kapsamında Çin hükümetinin Çin'in otomobil üretim endüstrisinin saf bir üretim üssünden yüksek teknoloji endüstrisine dönüşeceğini umduğuna ve yerli şirketlerin endüstrinin gelişimini teşvik eden daha önemli sorunların üstesinden gelmeleri gerektiğine inanıyor. teknoloji. İkincisi, Çinli yerli otomobil üreticileri arasında özellikle güçlü bir tepkiye sahip, çünkü hükümet onlara güçlü bir sinyal göndererek geliştirdikleri ve sattıkları ürünlerin teknik içeriğini iyileştirmelerini istedi.
Kıdemli bir Huaan Steel Baoli, "Çin hükümeti, çeşitli çözümlerin ve ürünlerin evde kullanılabilmesini sağlamak istiyor. Otomobil endüstrisinin, ithalata güvenmek yerine, yenilik ve tedarikte kendi kendine yeterli olmaya çalışacağını umuyorlar." Dedi.
Bununla birlikte, çelik fabrikaları için yeni otomobil teknolojisinin ve yeni malzemelerin geliştirilmesi de gerçekçi bir baskı getiriyor. Şu anda, otomobil endüstrisinin hafif gelişme eğilimi açıktır ve alüminyum alaşımları, magnezyum alaşımları, titanyum alaşımları ve karbon fiber takviyeli plastikler gibi düşük yoğunluklu hafif malzemeler dahil olmak üzere hafif malzemelerin uygulanması popülerdir. Peki, çelik fabrikaları bu eğilime nasıl tepki veriyor? "Diğer malzemelerle karşılaştırıldığında, yüksek mukavemetli çelik şu anda hafif arabalar elde etmek için ekonomik açıdan en uygun malzemedir. Çelik, uzun süre otomobiller için en önemli hammadde olmaya devam edecek." ArcelorMittal Global Araştırma ve Geliştirmeden Sorumlu Başkan Yardımcısı Brian Aranha, Economic Observer'dan bir muhabirle yaptığı özel röportajda söyledi.
Hesaplamalarına göre, maliyet açısından bakıldığında, çelik malzemelerin 1 kg ağırlığı düşürme maliyeti yaklaşık 8-9 avro (yaklaşık 60-70 yuan), karbon elyafın maliyeti ise yaklaşık 30 avro. Maliyet açısından çelik en uygun maliyetli malzemedir. Bu kişi aynı zamanda üretimde ve sonraki kullanımda çeliğin en iyi çevre koruma etkisine sahip olduğuna, çevreye zarar vermeyeceğine ve tamamen kontrol edilebilir olduğuna inanmaktadır.
Ancak, otomobil üretiminin maliyetli bir parçası olarak, çelik üreticileri de büyük bir geliştirme baskısıyla karşı karşıyadır.Şu anda, Çin otomobil pazarının büyümesi yavaşlarken, şiddetli rekabet Çin otomobil fiyatlarının yıldan yıla gerilemesine neden olmuştur. OEM'ler için rekabet gücünü korumak için maliyetler daha da düşürülmeli ve çelik fabrikaları yükünü çekiyor. Kendi karını nasıl koruyacağı konusunda Jon Riberas, orta-üst-uç çeliğin hala rekabet avantajına sahip olduğunu ve orta-üst-uç çelik pazarının uzun bir süre için hala büyük bir potansiyele sahip olduğunu söyledi.
Bununla birlikte, küresel otomotiv çeliği pazarı da ciddi değişikliklerle karşı karşıya. Birkaç gün önce, tanınmış Japon çelik şirketi Kobe Steel, dünya çapında 500'den fazla şirketi aşağı çeken verileri tahrif etti ve Japon otomobil şirketleri kalite ve güvenlik konusunda sorgulandı. Şu anda Kobe Steelin operasyonları zaten zor durumda. Diğer çelik fabrikaları için Kobe Steelin skandalı büyük bir boş pazar yaratabilir ve bu da küresel çelik üreticilerinin gıda paylaşma fırsatlarını beraberinde getirir. Küresel otomotiv çeliği pazar yapısında değişiklikler getiriyor.
