Bir "kupa" ile doğan yeni Touareg artık gerekli değil mi?
Son zamanlarda, Uncle Card eski teknolojiden çok daha iyi olan yeni Touareg'i çok zor tanıdı ve çeşitli test sürüşlerindeki meslektaşların da övgüde bulundukları anlaşılıyor. Ancak Ka Amca daha sonra bunu düşündü ve çok "tehlikeli" bir fikir buldu.
Yeni Touareg tam da bu değişiklik nedeniyle bir "kupa" ile doğmayacaktır: düzgün kullanılmazsa, gerekliliğini bir dereceye kadar yitirmiştir. Tabii eski kurallar, bu ifade sadece Çin pazarına atıfta bulunuyor.
Yeni Touareg'in "parçalanmış" değişiklikleriYeni Touareg'in genel olarak üçüncü nesil Touareg olduğu söyleniyor ve önceki iki nesilden "ayrı" bir değişikliğe sahip. Başka bir deyişle, birinci nesil ve ikinci nesil Touareg, miras ve mirasa sahiptir, ancak üçüncü nesil tarafından tamamen yeni bir otomobil haline gelmiştir - adı dışında, önceki iki nesil ile hiçbir ilgisi yoktur.
Touareg
Touaregin doğumunun arka planı, halk hayranları bunalmış olabilir, işte biraz beyin fırtınası. İlk yıllarda, Volkswagen ailesi SUV'lerden yoksundu. Volkswagen, Porsche ile sohbet etti: Birbirine ne dersiniz? Böylece başarılı oldu ve ne Volkswagen ne de Porsche ailesinin sahip olmadığı yepyeni bir platform geliştirdi ve sırasıyla Touareg ve Cayenne'e dönüştü.
Farklılaşmak için, Bu iki araba farklı stil yönelimlerini benimsiyor - Touareg off-road, Cayenne sporların reklamını yapıyor. Tam da bu nedenle, önceki platform bu tür bir "denge" gerçekleştirebilir. Daha sonra Audi, bu platform altında Q7'yi de piyasaya sürdü ve Touareg Cayenne'den farkı bir kelimeyi vurguladı: "büyük".
Üçüncü nesilde, önceki platform terk edildi ve yerine Audi sedan platformu kullanıldı.
Ne anlama geliyor? Bu, bu platformun her iki arazi için de uygun olmadığı anlamına gelir. Diğer bir deyişle, eski Touareg'in "off-road" konumlandırmasını MLB EVO altında karşılamak istiyorsanız, artık yetkin değil. Üçüncü nesil Touareg'in artık arazi performansını açıkça duyurmamasının nedeni de budur.
Yeni Touareg'in değişen öne çıkan özellikleri trendle uyumluTouareg'in birinci ve ikinci nesillerinin "sözde off-road" olması hoş görünmüyor, ancak Daqi ve Discovery gibi modellerin iyi bir rakibi haline geldiğini de fark ettik. Bu pazar segmentinin var olduğunu gösterir.
Yeni Touareg'in yol değişiklikleri eski modellere göre daha basitse, bu gerçekten de trendle uyumlu bir değişikliktir. Örneğin, görünümü çok moda görünüyor. İç mekandaki süper geniş ekran da çok güçlü. Bu akıllı matris farlar da teknoloji ile doludur. Hafif, ZF's 8AT, elektronik denge çubuğu, arka tekerlek aktif takip direksiyonu, çok yol modu vb. Birçok eski modelin parlak noktalar haline geldiği söylenebilir.
Gerçek sürüş performansına bakıldığında, yol tutuşu ve konforu hiçbir şekilde eski modellerle karşılaştırılamaz. Böyle bir Touareg'in eski modellere göre ana akım ihtiyaçlara açıkça daha uygun olduğu söylenmelidir.
Yeni Touareg'in farklılaşmaması onu utandıracakPhaeton'un durdurulmasının ardından Touareg, "Volkswagen'in yeni amiral gemisi" oldu.
Phaeton'un başarısızlığı, Volkswagen'in "Volkswagen markasını yukarı doğru itme" hareketinin boş ve anlamsız olduğunu, üst düzey Audi'nin tamamen oynamasına izin verebileceğini tam olarak gösterdi!
Touareg'in durumu Phaeton'unkinden daha iyidir ve en önemli nedeni onun farklılaşmasında yatar - "sözde arazi" nin kendisi bir tür farklılaşma.
Mevcut yeni Touareg ise tam tersi, ürün özellikleri aynı platformdaki iki kardeşle "homojenleşmeye" başladı. O zaman marka özellikleriyle birleştiğinde, fiyat farkı büyük değilse, Cayenne ve Q7'yi kim satın alıp Touareg'i seçmez? Touareg daha kompakt, daha çevik ve daha fazla sürüş hissi verdiği için mi? Belki Avrupa'da mantıklı geliyor, ama Çin'de bu bir "şaka"!
Doğru söyleyin, yeni Touareg "yeni bir hayat" başlatabilirVolkswagen'in modülerleştirme uygulamasının önemli bir amacı, "Ar-Ge maliyet performansını" iyileştirmektir. Başka bir deyişle, performans iyileştirme yalnızca bir yöndür ve daha da önemlisi, maliyetlerin daha iyi kontrol edilmesidir. Bu Volkswagen'in teknik "paketleme zamanı" dır.
MQB doğrudur, MLB de doğrudur.
MLB temelde araba platformundan türetilmiştir.Eski Touareg platformuyla karşılaştırıldığında, maliyet kontrol yeteneği aslında çok daha güçlüdür. Elbette bu MLB'nin eski platforma göre daha aşağı olduğu anlamına gelmez, bunlar tamamen farklı iki kavramdır, karıştırmayın.
Sonra, yeni Touareg'in boyut konusunda bir yaygara koparmadığını fark ettik. Boyutu, aynı kapı modelleri arasında en küçük olanıdır. Ne anlama geliyor? Daha kompakt, daha esnek ve sürmesi daha eğlenceli anlamına mı geliyor? Tabii ki değil. Bu, Volkswagen'in yeni Touareg'in konumunu bilinçli olarak düşürdüğü anlamına geliyor.
Başka bir deyişle, yeni Touareg muhtemelen Q7 ve Cayenne'den önemli ölçüde farklı konumlandırılacak (eski model kadar yakın değil).
Durum buysa, yeni Touareg aniden bir "kupa" dan "yenidoğan" a değişecektir.
Phaeton Huiang olduktan sonra değişiklikleri fark ettiniz mi? Doğru, konumlandırmayı azaltın ve halkın görevine geri dönün - yine de üst düzey bir halk olmasına rağmen, ancak "çok yüksek değil", bir pazar var.
