Geçtiğimiz on yılda Fit'e bakkal alışveriş arabasından market alışverişi için "süper arabaya" ne oldu?
Fit GD3'ün ilk neslinden mevcut üçüncü nesil Fit GK5'e kadar Fit, 15 yıldır Çin'de bulunuyor. Bu sefer meslektaşlarımdan üç araba alacak kadar şanslıydım. İlki 2011 GE8, diğer ikisi erken GK5 ve henüz orta vadede değişikliğe uğramış GK5.
Ne yazık ki o zamanlar "Guangzhou Honda" olarak da anılan birinci nesil Honda Fit GD3'ü alamadık.Gelecekte GD3 ile tekrar iletişime geçme fırsatı bulmayı umuyoruz. Peki Fit "market alışveriş arabası" ndan "süper arabaya" nasıl geçti? Geçtiğimiz on yılda Fit GE8'den GK5'e yükseltildi. Gerçekten her yönden gelişti mi?
Fit modellerinin kısa bir yurt içi geçmişi
Birinci nesil yerli üretim Fit (2003-2008)
Aslında, 2001 gibi erken bir tarihte, Honda Fit resmi olarak piyasaya sürüldü, araba Honda global genel küçük araba platformundan. Araba, Avrupa, Okyanusya, Avustralya gibi çoğu bölgede "JAZZ" olarak adlandırılır ve "FIT" adı Çin, Japonya ve diğer yerlerde kullanılır.
Şık görünümü, geniş ve değişken iç mekanı ve mükemmel yakıt ekonomisi ile birinci nesil Honda Fit, piyasaya sürüldüğü andan itibaren büyük beğeni topladı. 2001 yılında, otomobil Japonya Yılın Otomobili ödülünü kazandı ve 2002 yılında piyasaya sürüldü. Japonya'nın yeni otomobil satışları listesinde üst sıralara çıkmak oldukça başarılıydı.
Ancak, orijinal Guangzhou Honda ilk olarak bu arabayı tanıttı, ancak Tayland Honda'nın Güneydoğu Asya pazarı için ürettiği bir sedan - Bu araba 2003 yılında üretilen dördüncü nesil Civic'e dayanıyordu. Eylül ayında resmi olarak lanse edildi ve "Fit Saloon" adını aldı. 2006 yılında yerli Sidi'nin piyasaya sürülmesine kadar bu "Fit Sedan" ın yerini aldı.
İlk nesil Honda Fit GD3 resmi olarak 2004 yılında Çin'de tanıtıldı. Halen orijinal Guangzhou Honda tarafından üretiliyor. 1.3L ve 1.5L olmak üzere iki deplasman özelliği var.Vites kutusu için beş ileri manuel şanzıman ve CVT var. seçin. O zaman, Fit GD3'ün hatchback versiyonu toplam dört modeli piyasaya sürdü, fiyat aralığı 9.68-11.68 milyon yuan idi, bu sadece bugün ile karşılaştırıldığında yüksek ve düşük değil, o zamanlar 100.000 yuan'ın satın alma gücünün bugünün 100.000 yuan'ıyla karşılaştırılabilir olduğunu belirtmiyorum.
Honda'nın o sırada bir CVT şanzımanı olmadığı için, birinci nesil Honda Fit'in JATCO'nun CVT şanzımanını kullandığını, ancak bu CVT şanzımanın kalitesinin çok istikrarlı olmadığını ve bu da birinci nesil Fit'i güvenilir kıldığını belirtmek gerekir. Büyük ölçüde indirimli, bu nedenle daha sonra ikinci nesil Honda Fit bir 5AT dişli kutusu kullandı ve ardından üçüncü nesil kendi CVT şanzımanını değiştirdi.
İkinci nesil yerli üretim Fit (2008-2014)
İkinci nesil Fit, 2007 Tokyo Motor Show'da resmi olarak tanıtıldı ve her zaman olduğu gibi, Japon Yılın Otomobili Ödülü'nü kazandı ve satışları, bir zamanlar Japon pazarında arka arkaya sekiz ay boyunca sıradan yolcu modellerinin tek markalı satış şampiyonu oldu. Bu yıl, orijinal Guangzhou Honda bu klasik otomobili tanıttı ve üretti. 2009 yılında, eski Guangzhou Honda, Şanghay Otomobil Fuarı'nda şirketin adının "Guangzhou Honda Automobile Co., Ltd." olarak değiştirildiğini resmen duyurdu.
Çin'deki ikinci nesil Honda Fit hala 1.3L + 1.5L otomobil modelidir ve vites kutusu yukarıda belirtildiği gibi: CVT'den kendi 5 vitesli manuel şanzımanına. GE8, ilk lansmanda toplam 5 model piyasaya sürdü, fiyat aralığı 8.68-12.98 milyon yuan, Mart 2011'de GE8 orta vadeli tadilat, toplam 5 model piyasaya sürüldü, başlangıç fiyatı 3000 yuan arttı, fiyat aralığı 8.98-12.98 Öne çıkan en önemli özellik, en iyi modeller için yeni panoramik açılır tavandır.
Yeni tüketicileri en çok şaşırtan ve yerleşik otomobilin ana akım gözyaşlarını yaratan şey, Mart 2012'de Guangqi Honda'nın ikinci nesil Fit GE8 için resmi olarak bir fiyat indirimi duyurması ve her modelin fiyatı 10.000 yuan düşürmesiydi. Yüksek fiyatlı olmayan küçük otomobiller için oldukça etkileyicidir Fit GE8'in fiyat indiriminin ardından fiyat aralığı 7.98 RMB ila 119.800 RMB arasındadır.
Oh, evet, daha sonra Honda Fit'in hibrit versiyonu ülkeye ithal edildi ve fiyat 179.800 yuan'a çıktı. Bu araba pratikten daha sembolik görünüyor ve nadirliği sınırlı sayıda üretilen bir süper otomobil ile karşılaştırılabilir Öncü çevre tüketicilerinin özel tercihi.
Üçüncü nesil yerli üretim Fit (2013-günümüz)
Eylül 2013'te Honda resmi olarak üçüncü nesil Fit'i piyasaya sürdü, ancak iç pazar bir yıl sonra geçmişte olduğu gibi. Mayıs 2014'te, "Supercar GK5" olarak da bilinen yerli üretim üçüncü nesil Fit resmi olarak lanse edildi.Yeni otomobilin toplam 5 modeli 7.38-11.28 RMB fiyat aralığında piyasaya sürüldü. Denizaşırı versiyonla karşılaştırıldığında, tüm yerli GK5 serileri, 1.3 litrelik motoru doğrudan terk eden ve konfigürasyon ve fiyat açısından daha nazik ve gerçekçi olan 1.5 litrelik bir Earth Dream motorla donatılmıştır.
Ocak 2018'e geldi. Honda Fit GK5 orta vadeli makyajını başlattı.Yeni otomobil daha yeni bir aile tarzı ön yüzle değiştirildi.Aynı zamanda, genç tüketicilere izin veren daha sportif bir Tide Run / Tide Run + versiyonu da sunuyor Kendin yap yapmaya gerek yok, sadece "resmi değişim" kitinin tadını çıkar, iç mekanın geri kalanı ve güç değişmedi.
GE8 ve GK5'in statik analizi
İkinci nesil Honda-GE8
Birinci nesil Fit GD3'ün başarısı nedeniyle, Fit'in adı genç tüketicilerin çoğunluğu tarafından tanınmaya başlandı.İkinci nesil Fit, birinci nesil ile karşılaştırıldığında, vücut ölçüsü ve iç ve dış tasarım açısından büyük ilerleme kaydetti. Bu nedenle GE8'in satışları oldukça yüksek ve diğer rakiplerini de aynı seviyede bırakmaya başladı.
Meslektaşımızın Fit GE8'i göz alıcı bir "Paris Mavisi" gövde rengine, güzel ve göz alıcı boyaya ve sokakta yüksek bir dönüş hızına ve tanınırlığa sahiptir. Elbette, bu genç Fit arabası için tüm renkler gerçekten birbirini tamamlıyor.
Ama diğer iki meslektaşımızın GK5'i tesadüfen beyazı seçti, hatta onlardan daha fazlası ... Şirketimizdeki çoğu GK5 beyaz. Bence, ikinci nesil Fit-GE8, çok sayıda kırmızı, mavi, sarı, siyah ve gri ile yolda en çok görünüm renklerini görebiliyor Aksine, üçüncü nesil Fit-GK5 yolda en çok görünen renk. , Ama bu beyaz.
Görünüşe göre, GE8 on yıldan fazla bir süredir piyasada olmasına rağmen, genel tasarımı hala modası geçmiş değil.Kompakt gövde boyutu, sevimli ve keskin ön yüz ve yuvarlak gövde hatları GE8'leri yapıyor Tüm stil çok koordineli, açık bir şekilde söylemek gerekirse, yaş duygusu yok.
Üçüncü nesil Fit-GK5'e gelince, erken versiyonuna bir göz atalım. Aynı çerçevedeki iki araba sayesinde, GK5'in anahat olarak GE8'den çok farklı olmadığını görebiliriz. GE8 ile karşılaştırıldığında, GK5 daha yuvarlak ve üç boyutlu anahat öğeleri ekleyerek tüm GK5 otomobilini daha dolgun ve daha güçlü hale getirir.
GK5 orta aşama yüz germe, en son aile tarzı ön yüz, kendisiyle önceki model arasındaki en büyük farktır. Ben şahsen, Honda'nın en son aile tarzı yüz kitabının çok başarılı olmadığını düşünüyorum.Yeni Fit / Fengfan / Jede üzerindeki etkisi nispeten ortalama ve orijinal tasarımdan daha "cimri". Elbette estetik her zaman farklı olmuştur.Ayrıca, yeni Fit'in seçebileceğimiz iki Tide Run / Tide Run + modeli de var mı?
Son on yılda far tasarım trendlerindeki değişiklikleri sezgisel olarak hissedebiliyoruz. Bugünün yeni araba farlarının temelde keskin çizgiler ve düz stillerin bir kombinasyonu olduğunu bilmeliyiz. Geçmişteki pürüzsüz ve doğal tarz, zamanın derinliklerine daldı. .
Üçüncü nesil Fit'in (GK5) bel kısmının daha esnek olduğu ve daha güçlü bir üç boyutluluk, katmanlama ve derinlik hissi sergilediği doğrudur.Aksine, ikinci nesil Fit'in (GE8) tarafı çok monoton görünüyor. . Ancak yan tarafta, ikinci nesil Fit'in (GE8) üçüncü nesil Fit'i (GK5) geçtiği bir yer var ve bu da kapı kolu.
Yukarı kaldırılan kapı kolu artık yeni arabalarda görünmeyecek, bu yüzden GE8'in bu kapı kolu duygusal bir bonus projesi haline geldi.Benim için çok benzersiz ve çok beğendim.
Daha yakından bakarsak, GK5'in arka lamba tasarım konseptinin GE8'den miras kaldığını görebiliriz. GK5, GE8'in tasarımına dayanan bir dizi daha seçkin dahili ışık seti ve "C-şekilli" bir taslak türetmiştir.
Üç arabanın iç kısmına birlikte gelelim, iki GK5'in iç tasarımı kabaca aynı olduğu için GE8'i önceki GK5 modeliyle karşılaştıracağım. İlk sonuç, iç kısımdır. GE8, GK5'i yener.
GK5'in iç tasarımı ile karşılaştırıldığında, GE8'in iç tasarımı daha fazla kavis ve düz çizgiler kullanır ve çizgiler daha karmaşıktır.Daha sofistike çizgi kombinasyonu GE8'in estetik ifadesini daha da iyi hale getirir. GK5'in tek avantajı, merkezi kontrolünün sürücü tarafına biraz eğimli olması ve sürücünün günlük işlemlerini daha rahat hale getirmesidir.
Direksiyon simidiyle ilgili olarak, GE8 o zamanlar çok işlevli bir direksiyon simidine sahip olmadığından, çok işlevli düğmeler için karşılık gelen alan ayrılmamıştı.
Ve GK5 üst düzey çok işlevli bir direksiyon simidi ile donatıldığından, üretim kalıplarının birleşmesi nedeniyle alt uç sürümde çok işlevli direksiyon olmasa bile, gerçek araba modelinin direksiyon simidinin iki elli başparmak tutma alanının ayrılmış alanlara sahip olduğunu görebiliriz.
Bu şekilde GE8 direksiyon simidi, işlevsellikten ödün vermeden daha sakin bir şekilde tasarlanabilir. İnce GE8 direksiyon simidi, açıkça GK5'ten çok daha güzel olan daha güçlü bir hareket ve tasarım dokusuna sahiptir.
İkisinin de gösterge panelleri üç namlulu olsa da, detaylar aslında farklı. GE8'in gösterge paneli, gerçek anlamda üç varil olarak kabul edilir.Üç gösterge paneli sırasıyla üç alana yerleştirilirken, GK5, aynı anda bir alana yerleştirilmiş üç gösterge paneline benzer.
Aslında çektiğim GK5'lerden biri, sahibi zaten beyaz bir gösterge paneli taktı, gerçek ekran efekti oldukça iyi, GE8'in kırmızı arka ışık ekranından daha gelişmiş.
GE8'in merkezi kontrol tasarımı övgüye değer GK5'te "değiştirilmiş geniş ekrana" sahip olmasa da, orijinal GE8 merkezi kontrolü Bluetooth bağlantısının olmaması dışında zaten çok iyi.
GE8 klimanın üç düğmesi, GK5 gibi basit bir sıra halinde değil, aynı zamanda dikey bir yay şeklinde düzenlenmiştir.Aynı zamanda, rüzgar yönü ayar düğmesi, kullanıcıların daha iyi çalışmasını sağlayacak şekilde daha büyük ve daha dikkat çekici olacak şekilde tasarlanmıştır. Multimedya araç makinesinin düğmelerinin tasarımı makul ve düğmeler arasındaki ayrım açık ve sezgiseldir. Hafif çıkıntılı düğmeler ve içbükey tasarım, kullanımı daha iyi hissettirir ve geri bildirim daha güçlüdür. Kullanıcı aşina olduktan sonra işlem oldukça rahattır.
Ayrıca tüm merkezi kontrolün ergonomisi de mükemmel, kısacası pürüzsüz.
Böyle bir karşılaştırmada, GK5 ve GE8'in merkezi kontrolü "kullanımı kolay ve kullanımı kolay" kategorisine ait olmasına rağmen, tasarım duygusu şüphesiz GE8'in daha güçlü olduğu ve GK5'in daha basit bir istiflemeye benzediği, basit ama önemsizdir.
Depolama alanı açısından GE8, GK5'ten daha güçlü bir performansa sahiptir.
GE8, ön sırada daha ustaca, kullanıcı dostu ve pratik tasarımlara sahiptir. Eskiden birisi GE8'in ön sıradaki depolama performansını "ulaşabileceğiniz her yerde" olarak tanımlarken, GK5'in ön sıradaki pratikliği Fena değil ama GE8'in önünde sadece yüksekliklerin yüksek olmadığı söylenebilir.
GE8, standart sihirli koltuklar + arka koltuk oranı aşağıdayken, GK5 artık sadece en iyi modellerde sihirli koltuklara sahip ve gerçek atış modellerinin arka koltukları orantılı aşağıyı desteklemiyor.
Honda Fitin sihirli koltukları çok çeşitlidir. Arka koltuklar kapalıyken koltuklar dibe çökerek düz bir platform oluşturabilir.
Sihirli koltuğa sahip Fit, sihirli koltuğa sahip olmayan Fit'ten çok daha kötü bir düzen. GE8 sahiplerim ve meslektaşlarım, evleri, çamaşır makinelerini, klimaları vb. Taşımak için kullandılar. .
Aslında GK5'in depolama performansı fena değil ve aynı seviyede bir lider ama o yıl tüm sihirli koltuklara sahip GE8'e kıyasla GK5 şüphesiz savaşı kaybetti.
Canlılık, uyumun değişmeyen kalbidir
Bu sefer aldığım üç araba, 20111.5L manuel lüks versiyon, 20161.5L LX manuel konfor ve 20181.5L CVT konfor versiyonu. Basitçe söylemek gerekirse, 2011 model 1.5L'nin minimum manuel yapılandırması, 2016 modelinin minimum manuel yapılandırması ve 2018 modelinin otomatik minimum yapılandırmasıdır.
Fit satın alımları temelde düşük kaliteli veya ikinci düşük kaliteli modellerdir. Orta ila üst düzey modeller çok nadirdir. Üst düzey modellerden ziyade kendi DIY'nizi harcamayı tercih ederim. Bu, Fit alıcılarının en ayırt edici özelliği.
İkinci nesil Fit (GE8) 1.5L motor, motor kodu L15A7, yakıt besleme modu çok noktalı elektronik enjeksiyon, maksimum güç 88kW (maksimum beygir gücü 120Ps) ve tepe torku 145N · m'dir.
Üçüncü nesil Fit (GK5) 1.5L motor, motor kodu L15B3, yakıt besleme modu silindire direkt enjeksiyon, maksimum güç 96kW (maksimum beygir gücü 131Ps) ve tepe torku 155N · m'dir.
Hondanın L15 serisi motoru her zaman aynı sınıfta bir "kral" olmuştur. İster ikinci nesil Fit'teki (GE8) L15A7 motoru, ister üçüncü nesil Fit (GK5) üzerindeki L15B3 motoru olsun, aynı dönemdeki muadillerinden çok daha güçlüler ve daha yüksek performansa sahip olsalar da daha fazlasına sahipler. Mükemmel yakıt ekonomisi ve güvenilirlik, bu nedenle bu Fit araba için çoğu insanın değerlendirmesi "motoru satın al ve arabayı al" şeklindedir.
GE8 ve GK5'teki 1.5L motorlar, düşük torkta biraz daha düşüktür.Daha güçlü güç istiyorsanız, daha yüksek bir hızı korumalısınız. Her iki motor da ev kullanımı ve sporu belli ölçüde halledebilir, bir noktada "Buddha" nın yanmasını ve iki bin devri sürdürmesini istiyorsanız, güç yumuşaktır ve acele etmez; biraz daha yoğun bir sürüş istiyorsanız lütfen 3-4 bin devri devam ettirin. O zaman motorun gürültüsü çok daha belirgin olacak, şu anda güç çıkışı biraz daha şiddetli olacak ve kalkışı sürmek sorun olmayacak.
Dişli kutuları açısından, GE8in 5 vitesli manuel şanzımanı kontrol etmek GK5ten biraz daha zordur. Performans şudur: GE8in düşük torku GK5lerden daha kötü olacaktır. Daha iyi olmak için yakıt ikmali yapmanız gerekir Güç performansı, özellikle 1. viteste, GK5'te durum böyle değil.
GE8 ve GK5'in kavramaları daha hafiftir, ancak GE8, GK5'e göre daha yüksek bir kavrama ve bağlantı noktasına sahiptir ve GE8'in düşük torkunun olmaması nedeniyle, başlangıçta "ölü ateş" ve "geride kayma" eğilimindedir. GK5'te nispeten arkadaş canlısı.
Bu iki 1.5L + MT açıldıktan sonra dinamik tepki ve sürüş akıcılığı daha iyi olacaktır.Eğer bunlarla ilgileniyorsanız, önce 1-2 viteste durumlarını kontrol etmeyi öğrenmelisiniz.
GK5'in CVT versiyonunda bu sorun yok.Dinamik tepki olumludur, vites hızla değişir ve sürücünün vites değiştirme niyeti iyi anlaşılır, bu da siz evdeyken hızlı araç kullanma arzunuzu tatmin edebilir.
Aslında, GK5'teki 1.5L + CVT kombinasyonu yüksek bir genel eşleştirme derecesine sahiptir Çoğu tüketici, bu güç aktarım mekanizmasının mükemmel yakıt ekonomisi performansından bahsetmeye bile gerek kalmadan, sadece daha hızlı giden bir aile arabası istemektedir. Bu yüzden 1.5L + CVT'li GK5'i seçmenizi tavsiye ederim.
GE8'e gelince, 5 vitesli manuel şanzımanı tercih ediyorum.Birincisi, kullanılmış arabaların satın alma fiyatı daha düşük, ikincisi, piyasadaki stok daha yüksek ve üçüncüsü, Hondanın o yılki 1.5L + 5AT performansı o kadar iyi değildi. Sürpriz.
Her üç arabanın da modifiye edilmiş süspansiyonları olduğundan, üç arabanın şasi performansı genel değildir, bu nedenle bu makale bu yönü kapsamamaktadır.
Tam metin özeti
Dediği gibi: "Fit'i değiştirmezseniz, onu denize itmek daha iyidir." Genç, dinamik, düşük fiyatlı bir hatchback otomobil olarak Fit, her zaman genç tüketiciler tarafından aranmıştır. Büyük miktardaki Fit, birçok gencin yeniden montajın cazibesini yaşamasını sağladı. Uygun fiyatlı yeniden takma maliyeti ve çok sayıda yeniden takma parça, küçük bütçeli genç tüketicilerin eğlenmesini sağlayabilir. Fit uzun yıllardır piyasaya sürüldü ve çok sayıda genç tüketici onun hayranı oldu.Bu arabanın nispeten mükemmel güç performansı, dayanıklılığı, yakıt ekonomisi ve oynanabilirliği ile doğal olarak araba hayranlarının hayranı oldu. Sermaye hakkında konuşurken, zamanla bir bakkal arabasından "süper arabaya" dönüştü. Ancak karşılaştırma yaparak, aslında ikinci nesil Fit (GE8) üçüncü nesil Fit (GK5) kadar güçlü olmasa da, diğer yönlerden hala birçok avantaja sahip olduğunu görebiliriz.Fit ile ilgileniyorsanız, neden GE8'i düşünmüyorsunuz? (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Xu Zhihang)
