Klasik market alışveriş sepeti, kentsel sürüş testi 2019 Camry 2.0S için daha uygundur
Sekizinci nesil Camry lansmanından bu yana çok ilgi gördü ve performansı birçok insanı gülümsetti: Hey, Toyota'nın da böyle bir model yapabileceği ortaya çıktı. Bununla birlikte, aynı sınıftaki hala doğal olarak aspire etmekte ısrar eden birkaç modelden biri olarak, birçok turboşarjlı üst vücut oyuncusuyla karşılaşıldığında kaçınılmaz olarak biraz güçsüz olacaktır. Neyse ki, Toyota da bu sorunu keşfetti, bu yüzden 2019 makyajında Camry 2.0L modeli yeni bir güç aktarma organı ile değiştirildi.
Yeni Camry 2.0L modeli, TNGA çerçevesi altındaki ilk 2.0L motorun yerini alıyor, termal verimlilik% 40'a yükseltiliyor, güç ve tork çıkışı iyileştiriliyor ve şanzıman sistemi de yeni bir CVT dişli kutusu ile değiştiriliyor. Bu, yeni Camry'nin en önemli özelliği. . Diğer yerlere gelince, yeni Camry'nin performansı eskisinin performansı ile hemen hemen aynıdır, bu nedenle aşağıda yeni Camry'nin statik performansını grafiksel olarak kısaca anlayacağız.
Daha önce, meslektaşım yeni Camry için gerçek bir çekim analizi makalesi yayınlamıştı.Yeni Camry hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz, ilgili makaleye girmek için aşağıdaki resme tıklayabilirsiniz.
Sürüş: Düşük hızlarda daha kuvvetli başlayın
Yeni modelin birçok yükseltilmiş konfigürasyonu arasında, 2.0L modelin güç sisteminin değiştirilmesi kesinlikle en önemli önceliktir.Eski 2.0L model ile karşılaştırıldığında, maksimum güç 7kW, maksimum tork 9N · m artırılır ve maksimum tork gelir Daha erken ve daha geniş. Teorik olarak, bu, düşük ve orta hızlarda daha yumuşak bir sürüş deneyimi sağlayacaktır. Yeni değiştirilen CVT dişli kutusu, çalıştırma sırasında doğrudan dişli tarafından tahrik edilen bir başlangıç dişlisi ekler ve güç tepkisi daha hızlıdır.
Başlangıç dişlisinin eklenmesi sayesinde, yeni arabanın başlangıç aşamasında ivmesi daha doğrudur, gaz pedalına derin adım atılsa bile, geleneksel bir CVT şanzımanı gibi iç yapıyı korumak için motor güç çıkışını sınırlamayacaktır. Bu nedenle, başlangıç hızlanma hissi geleneksel AT şanzımanına daha yakındır.
Ek olarak, gaz pedalına derin adım atma eylemi sürdürüldüğü sürece, motor devri vites değiştirmeden önce yaklaşık 6500 rpm'ye yükselecek ve buna karşılık gelen araç hızı da daha yüksek olacaktır, ancak belki de CVT şanzıman parçasını korumak için başlangıç dişlisinden CVT şanzıman yapısına geçilecektir. Yaklaşık 0.5 saniye ile 1 saniye arasında bir geçiş süresi olduğunu hissediyorum.
Başlangıç dişlisinin eklenmesi sayesinde, CVT transmisyon mekanizmasının dişli oranı aralığı küçültülebilir ve gücü ileten çelik kayışın açısı da azaltılarak daha hızlı bir "vites değiştirme hızı" elde edilir.
Şu anda motor, sürüklenmenin bir parçası haline geldi.Yeni motorun güç parametreleri artmış olsa da, sadece bu Camry için yeterli. ECO ve NORMAL modlarında vites kutusu ayarı yakıt açısından çok verimlidir ve motor devrini olabildiğince düşürecektir.Şu anda motor yeterli çıkış torku sağlayamaz, bu nedenle gaz kelebeğinin ilk 1/3 stroku pek fazla hızlanma sağlayamaz. Güç çıkışı çok tembel.
SPORT modunda, motor devri temelde 3000 d / d'nin üzerinde tutulur.Şu anda güç performansı büyük ölçüde iyileştirilmiştir, ancak yüksek hız ve düşük vites kombinasyonu kaçınılmaz olarak biraz agresif görünecek olan gaz kelebeğinin hareketini artıracaktır.
Bu nedenle, en keyifli sürüş yöntemi şanzımanı M konumuna getirmek, vites değiştirmek için vites kollarını kullanmak ve hızı yaklaşık 2000 rpm'de tutmak olmalıdır.Şu anda, hızlandırıcı olmadan sürücünün gücüne zamanında yanıt verebilir. Çok kırmızı olgusu. Aslında, bugünlerde test sürüşü sırasında, M dişli modu yazar tarafından en sık kullanılan moddur.
Süspansiyon ayarı açısından, yeni Camry eskisi ile tutarlıdır.Süspansiyon hızlı tepki verir ve destek yeterince güçlüdür.Yola bakarken, süspansiyon yolun titreşimini mümkün olan en kısa sürede emecektir, ancak kıçınız ve elleriniz şu anda öyle. Yolda bilgiyi hissedeceksiniz ama bu Camry'nin konforunu etkilemeyecek, aksine bu dokulu geri bildirimler size lüks duygusunun varlığını hissettirecek.
Direksiyon açısından, direksiyon simidinin direksiyon hissi biraz daha ağırdır ve ön bölümde çok fazla boş konum yoktur.Tam tek yönlü bir yöne çarpmak için sadece 1.25 tur gerekir ve işaretleme oldukça hassas, bu da daha esnek bir direksiyon hissi verir. Ve direksiyon simidinden yol yüzeyi bilgilerini de hissedebilirsiniz Genel olarak, direksiyon simidi ayarı bu sportif görünüme layıktır.
Test: Hızlandırılmış sonuçlar beklentileri karşılar
0-100km / s hızlanma testi
Vites D'de tutulur, spor moduna geçer, çekiş kontrol sistemini ve klimayı kapatır, fren ve gaz pedalına basarken vites kutusu hızın yaklaşık 2300 rpm'ye çıkarılmasına izin verir. Frenler serbest bırakıldığında tekerlekler hafifçe kaymış ve ön süspansiyon daha belirgin bir şekilde gerilmiş ve nihai test sonucu 10.80 saniyeydi.
100-0km / s fren testi
Tam güçte fren yapıldığında, otomobil gövdesinin başını sallaması daha belirgindir ve arka süspansiyon açık bir şekilde gerilir, ancak frenleme kuvveti nispeten yüksek bir seviyede tutulmuştur. 100 km fren performansının son testi 39.86 saniyedir ve bu oldukça iyidir.
Yakıt tüketimi testi
Yeni güç aktarım mekanizması ile Camry 2.0S Fengshang versiyonunda düzenli bir yakıt tüketimi testi gerçekleştirdik ve tam yakıtla 125,8 km koştuk. Düz bölüm ile sıkışık bölüm arasındaki oran yaklaşık 1: 1 idi. 3 saat 59 dakika, ortalama hız 32 km / saattir ve ardından gerçek yakıt tüketimini test etmek için yeniden doldururuz. Son olarak 8.10 litre benzin tüketildi ve gerçek yakıt tüketimi 6.43L / 100km olarak hesaplandı.
Gürültü testi
Gürültü testi için daha az arabanın bulunduğu nispeten açık bir yol aradık ve her hızda desibelleri bir gürültü ölçer ile kaydettik Nihai sonuç, rölanti sırasındaki biraz daha yüksek gürültü dışında diğer hızlardaki gürültünün iyi kontrol edilmesiydi.
Özet: Başlangıçta 2.0L Camry'yi yeni güç aktarma organları ile değiştirmek istedim CVT şanzıman sürüşün daha yumuşak olmasına neden olacak, ancak gerçek deneyimlerden sonra performansı endişelerimi tamamen ortadan kaldırıyor ve daha güçlü. Başlangıçta şehir içinde sürmek kolay görünüyordu ve şasi konforu eski modelin iyi performansını sürdürdü ve fren testi ve yakıt tüketimi testinin sonuçları da daha dikkat çekici oldu.Genel olarak yeni güce sahip 2.0L Camry 200.000 idi. Aşağıdaki pazar daha çekici.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Xie Zhimin)
