Dongfeng Nissan'ın 14. nesil Sylphy'nin kapsamlı bir aile arabası değerlendirmesi
Dongfeng Nissan, bu makaleyi yazmadan sadece bir gün önce, yeni nesil Sylphy'nin lansmanından bu yana 15 gün içinde 15.000'den fazla sipariş aldığını resmen açıkladı.Bu sonuç gerçekten çok iyi ve tüketicilerin Nissan'a güvendiği de görülebiliyor. Bununla birlikte, belki de son zamanlarda aynı seviyedeki birçok modelle temas kurdum veya bu Sylphy'nin hedef kullanıcısı değilim, bu yüzden bu Sylphy hakkındaki değerlendirmem şu: bazı değişiklikler iyi, ancak sürprizleri yok.
Sürüş: Tutkulu olmayın ve sürücü olmayın
Yeni nesil Sylphy'nin sürücü koltuğuna oturduğum ilk günden itibaren, bu nesil Sylphy'nin hala bir sürücü arabası olduğunu anladım. Bu tarafsız bir cümledir, ne hakaret ne de aşağılayıcı. İşin iyi yanı, sorunsuz çalışması, yakıt tüketiminin yeterince düşük olması ve yolculara iyi bakması; ancak kötü yanı, arabanın sürüş sırasında gerçekten tutkulu olmaması ve hatta biraz sıkıcı hissetmesidir.
Önce güce bir göz atalım. Yeni nesil Sylphy, hala HR16 motorla donatılmıştır, ancak maksimum 102kW çıkış ve maksimum 169N · m tork ile üçüncü nesil için geliştirilmiştir. Kitap verileri iyi performans gösterdi. Eşleşme, 8.71: 1 dişli oranı aralığına sahip bir CVT dişli kutusudur.
Eski modelle karşılaştırıldığında yeni nesil Sylphy'nin motor gücü 9kW artmış ve maksimum tork da 15N · m artmış ancak sürüş hissi eski modele benzer. Verilerdeki artış, elbette güç aktarım mekanizmasının yakıt ekonomisine ayarlanmasıyla bir ilgisi olan herhangi bir gerçek değişiklik getirmedi, ancak tutku olmadığı da doğru.
Vites kutusu, D vites ve S vitesin yanı sıra sürücünün seçebileceği 3 sürüş moduna sahip olduğu anlaşılabilecek ECO modu sağlar. D vites modunda, ilk ayak çalıştırırken gaz pedalını hisseder, buna alışmanız gerekir; günlük sürüşte gaz pedalı daha da hassastır ve biraz bastığınızda hız yaklaşık 3000 rpm'ye yükselecektir. Gürültü açıktır, ancak ivme gelişmemiştir ve genel ivme hala nispeten düşüktür.
S dişli, basitçe D viteste "iki vites küçültme" olarak anlaşılabilir.Aynı hızda, S vitesin motor devri D vitesinkinden 1000 dev / dak daha yüksektir, güç tepkisi iyileştirilmiştir ve gürültü de artmıştır. Ve vites kutusu, vites değiştirmeden önce motor hızının 6500 d / d'ye çıkarılmasına izin verir, ancak aynı hızdaki hızlanma hissi, değişmeyen D vitesinkiyle aynıdır.
ECO modunun açmanın en iyi yolu olduğunu düşünüyorum.Şu anda, marş gazı çalışmıyor ve vites kutusu, D vites modundaki kadar vites küçültmeye istekli olmayacak.Aynı gaz kelebeği derinliğine basarsanız, vites kutusu vites oranını sadece biraz azaltacaktır. , Motor sadece birkaç yüz devirle hafifçe artacak ve sonra bu vitese devam edecek ve hızı yavaşça artıracaktır. Tüm süreç oldukça pürüzsüz ve sessizdir.Bu, Xuan Yi arabasının orijinal konumlandırmasıyla uyumludur.
Belki de gençliği yansıtmak için 14. nesil Sylphy'nin direksiyon simidi eski modelden daha ağır ayarlanmış, dönüşte yol geri bildirimi yok, ancak yine de daha doğru. Hızı 80 km / s'nin üzerine çıkarırsanız, direksiyon simidinin direksiyon kuvveti daha da artacaktır, bu da yüksek hızlarda belirli bir stabilite derecesini artırabilir, ancak şu andaki kuvvet kadın kullanıcılar için uygun değildir.
Araç yüksekliği azaldığından ve süspansiyonun daha sert olması gerektiğinden, 14. nesil Sylphy'nin virajlarda daha küçük bir gövde rulosu var. Bunların arasında, arka süspansiyon önden daha serttir ve bu da daha iyi bir arka tepkisellik sağlar. Ancak engebeli yollar karşısında, arka süspansiyonun şok emilimi yeterince temiz değil.Neyse ki, koltuğun kendisinin konforu nispeten yüksektir ve bu süspansiyonun neden olduğu titreşimi telafi edebilir, bu nedenle genel konfor hala kabul edilebilir.
Fren ayağı hissi övgüye değer bulduğum bir şey.Fren oldukça doğrusal.Başlangıçta biraz yumuşak gelse de frenleme kuvveti, fren pedalına basıldığında doğrusal olarak artıyor.Buna bastığınızda, güçlü bir fren kuvveti hissedebilirsiniz. Bu arabayı ilk kez kullanan kişilerin ayak hissini rahatlıkla kullanabilmesi yüksek bir puan verebilir.
Ek olarak, 14. nesil Sylphy'nin NVH'sinin gerçekliği beklentilerimin biraz ötesinde. Arabadaki ses yalıtım etkisi oldukça iyidir 100km / s hızda arabadaki insanların normal ses seviyesini koruması iyidir.Bu ses yalıtım etkisine bir leapfrog performansı denebilir. Motorun titreşim kontrolü de oldukça iyidir ve dört silindirli motorun avantajlarından tam olarak yararlanılmıştır.
Test: Sürpriz yok ve hiçbir eğlence beklentileri karşılamıyor
Hızlandırılmış test:
Klima ve gövde stabilizasyon sistemini kapatın ve gaz kolu ile "yakalayarak" başlayın.Motor devri 1800 d / d'ye çıkarılır ve ardından frenler serbest bırakılır.Tekerleklerde kayma olmaz.Tüm hızlanma süreci çok düzdür. 12,37 saniyedir.
14. nesil Sylphy geçici olarak 1.6L doğal emişli bir motora sahip.Güç pek çok rakibin önünde galip gelmiyor. 12.37 saniyeden 100 kilometreye kadar olan hızlanma mükemmel değil, sadece yeterli olduğu söylenebilir.
Fren testi:
Fren pedalına tam kuvvetle basıldığında, gövdenin başını sallaması belirgin değildir, gövde nispeten sabittir, frenleme kuvveti eşittir ve son ölçülen 100 km frenleme performansı 39.66 metredir ki bu çok iyidir.
Fren testi açısından 14. nesil Sylphy iyi bir performans gösterdi ve nihai fren sonucu 39.66 metre oldu, bu 40 metre oldu Aynı seviyedeki performans da yeterince mükemmel.
Gürültü testi:
Gürültü test edildiğinde yağmur yağıyordu, ölçülen veriler normalden biraz daha yüksek olacak, ancak genel olarak veri performansı, öznel duygularla uyumlu olarak oldukça iyi.
Yakıt tüketimi testi:
Aile otomobili kullanıcıları daha çok yakıt tüketimi konusunda endişeli, bu sefer de bu otomobilde yakıt tüketim testi yaptık. Engelsiz bölümün sıkışık bölüme oranı yaklaşık 1: 1, toplamda 3 saat 49 dakika sürüyor ve belirtilen kilometre 112.7km. Ortalama hız 32 km / s'dir ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 5.5L'dir. Ardından, gerçek yakıt tüketimini test etmek için yeniden dolduruyoruz. Son olarak 6,13 litre benzin tüketildi ve gerçek yakıt tüketimi 5,44 L / 100km olarak hesaplandı.
Statik inceleme
Aslında, Nissanın yeni tasarım stili yeni nesil Teanadan çoktan görülebiliyor ve 14. nesil Sylphy de bu şekilde tasarlanıyor Sadece görünüşüne bakarsanız, Teana ile karıştırmak çok kolay. Vmotion 2.0'ın düz ve dinamik tasarım dili, yeni Sylphy'nin en büyük özelliğidir.Şimdi genç tüketiciler için bu değişiklikler onları daha çok beğenecek.
İç kısımda, 14. nesil Sylphy de yeni bir tasarım benimsedi.Eski arabadaki hemen hemen tüm şık çizgiler kayboldu.Onun yerine, iç kısım artık çizgiler ve daha göz alıcı renkler açısından zengin.
Özet: Dongfeng Nissan, yerel tüketicilerin veya kendi hedef gruplarının ihtiyaçlarını iyi anlıyor. Gençler artık spor, tutku vb. Hakkında konuşsalar da, sonunda dürüstçe bir aile arabası seçecekler. 14. nesil Sylphy her iki isteğini de tatmin edebilir.Dış ve iç kısım yeterince genç ve çok havalı, ancak aynı zamanda rahat ve yakıt tasarruflu sürüş. Mevcut piyasa geri bildirimlerinden yola çıkarak, yeni nesil Sylphy, bu değişikliklerde hala çok başarılı ve satış listesinin başında sık sık bir müşteri haline gelebilir.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Xie Zhimin)
