Ağır! Toyota 20.000'den fazla patent yayınladı ve yerli otomobiller de 100 kilometrede 4 yakıt mı umuyor?
Son zamanlarda, Toyota Motor Corporation, hibrit motorlar, güç dönüştürücüler ve güç pilleri dahil olmak üzere "yalnızca popülerleştirme çevre korumasına katkıda bulunabilir" konseptine dayalı olarak hibrit araç (HEV) ile ilgili patentlerini bu yıl içinde açmaya karar verdi. Elektronik kontrol (PCU) sistem kontrolü (uygulama altındaki öğeler dahil) gibi araç elektrifikasyon teknolojileri için patent kullanma hakkı. Toyota Motorun kararı, açıkça HEV hibrit modellerinin pazar payını artırmak ve hibrit araç sürecini güçlü bir şekilde teşvik etmektir. !
"La La Land" filminde ana erkek kahramanın arabayı almasına yardım ettiğini ve anahtarlığın Toyota Prius araba anahtarlarıyla dolu olduğunu anladığını hatırlıyorum.Film ve televizyonda bazı abartılar olsa da inkar edilemeyecek olan Prius'dur. Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm sınıflarının tercih etmeye istekli olduğu bir model haline geldi.
Kahraman Mia, Toyota'nın ikinci nesil Prius'unu sürdü.Dünyanın seri üretilen ilk hibrit otomobili olan Prius, temelde otomotiv endüstrisinde enerji tasarrufu, çevre koruma ve yakıt tasarrufu ile eş anlamlıdır.
Ocak 2017 sonu itibariyle, Toyota'nın HEV teknolojisi ile donatılmış Prius, toplam 3.984.600 adet dört nesil model sattı ve Toyota'nın hibrit modellerinin kümülatif satışları dünya çapında 10.49 milyon adede ulaştı. Toyota HEV teknolojisinin şu anda en olgun benzinli-elektrikli hibrit güç sistemi olduğu söylenebilir.
Toyota Motor Group, otomobillerin hibridizasyonunu teşvik etmek için hibrit teknolojisini paylaşmayı planlıyor, bu iki önemli husus içeriyor:
1. Patent kullanma hakkı ücretsiz olarak sağlanmaktadır Bu patent paylaşımı, Toyota'nın HEV'nin 20 yıldan fazla araştırma ve geliştirmesinden sonra biriktirdiği motorlar, elektronik kontrol (PCU) ve sistem kontrolü gibi yaklaşık 23.740 elektrik teknolojisi patentini içermektedir. Ayrıca, Ocak 2015'ten beri ücretsiz olarak sağlanan yakıt hücresi ile ilgili teknolojileri de içerir.
2. Teknik destek Toyota'nın araç elektrifikasyon sistemini satın aldıktan sonra Toyota, amacı hibrit / elektrikli araçlar üretmek ve satmak olan araç üreticileri için ilgili araç elektrifikasyon sisteminin genel optimizasyonu için ücretli danışman desteği sağlayacaktır. Toyota'nın diğer otomobil üreticilerine donanım ve yazılım desteği sağlayacağı anlaşılıyor ve bu bir iş modeli olarak da anlaşılabilir.
Bu nedenle, bu hibrit sistemin teknolojisi oldukça olgun ve Toyota da buna karşılık gelen donanım ve yazılım desteği sağlayacak.Diğer üreticiler bu teknolojilere dayalı hibrit modeller geliştirmek istiyorlar Açıkçası, araştırma ve geliştirme zorluğu büyük ölçüde azaldı.Bu, bu patent paylaşımının altın içeriğini gösteriyor. Açıkçası oldukça yüksek.
Bu yüksek profilli açık patent yasası, Toyota'nın sektörde büyük beğeni toplamasını sağladı. Aslında, Toyota'nın THS hibrit hibrit güç sistemi patentleri, son birkaç yılda "yoğun başarısızlık" a girdi. Şubat 2017'de Toyota'nın THS hibrit hibrid güç sistemi üzerindeki temel patenti ilgili patent başvurusunda sona erdi ve doğal olarak patentli teknolojinin yasal korumasını kaybetti!
Ek olarak, 2013 yılında Toyota'nın birkaç temel hibrid patenti geçersiz kılındı, bu patentler kontrol sistemleri ve sürüş yöntemleriyle ilgili. Toyota'nın hibrit teknolojisindeki en önemli planet dişli mekanizması çekirdek patenti aslında 1997 gibi erken bir tarihte tescil edildi ve bu patent Şubat 2017'de Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da sona erdi.
Toyota'nın hibrit teknoloji patentleri "yoğun bir sona erme dönemine" girdiğinden, Toyota teknolojiyi açmaya ve pasifi aktif hale getirmeye karar verdi.Amaç, daha fazla üreticinin bu alana katılmasına, hibrit elektrik pazarını genişletmesine ve kazanırken karbon emisyonlarını azaltmasına izin vermektir. Daha büyük faydalar!
Unutulmamalıdır ki, Toyota Group kapalı devre bir besleme sistemi peşindedir ve aynı durum hibrid modelleri için de geçerlidir.Birçok önemli parça grup tarafından sağlanır.Bu nedenle, Toyota hala hibrid sistemdeki güç dağıtım cihazı, redüktör ve redüktörde ustalaşmaktadır. Gezegensel dişli setleri, E-CVT dişli kutuları ve elektronik kontrol sistemleri gibi önemli bileşenlerin endüstriyel zinciri ve tedarik sistemi.Diğer gruplar bu çeşitli bileşenleri bağımsız olarak üretmek isterler ve maliyet açıkça yüksektir.Toyota'dan tedarik açıkça iş kurallarına daha uygundur.
Üstelik Toyota'nın HEV hibrit sisteminin bir başka avantajı da, Atkinson motorunun ekonomik özelliklerini aşırı bir seviyeye getiren motor ve elektrik motorunun koordinasyon mantığıdır Açıkçası, diğer üreticiler bu teknolojiye dayalı olgun hibritler yapmak istiyorlar. Çoğu model Toyota tarafından sağlanan ücretli teknik desteğe ihtiyaç duyar!
Bu nedenle, Toyota'nın bu patentleri zamanında açması, ekonomik faydalarının derinliklerine inebilir ve benzinli-elektrikli hibrit modellerin pazar payını artırabilir.
Toyota, bu sefer HEV hibrit teknolojisi için 20.000'den fazla patent yayınladı ve açıkçası, endüstrinin erişim standardını elde etmek için bu tür hibrit araçların pazar payını daha da artırmak istiyor!
Buradaki erişim standardı, HEV hibrit modellerinin pazardaki konumunu ve bunun için politika desteğini ifade eder.
Çünkü şu anda plug-in hibrit ve saf elektrikli araçların doğrudan lisanssız tescil ve ekonomik sübvansiyonlar alması çok önemli.Ancak Ralink Shuangqing ve Corolla Shuangqing tarafından temsil edilen HEV hibrid modelleri sadece sübvansiyonsuz araç tasarrufu piyangosuna katılabiliyor. Bu nedenle, Toyota'nın açık teknolojisi, birçok yerli üreticinin bu tür bir aracı da açmasına izin vermek, bu da politikayı yeni enerji araçları saflarına dahil olsa bile HEV modelini eğmeye zorlayacak.
Buna ek olarak Toyota, gelecekte HEV modellerinin ve teknolojilerinin tanıtımında önemli bir adım attı.Bir sonraki adım, diğer üreticilerin bu hibrit sistem konseptine katılıp katılamayacağını görmek ve bu patentleri HEV modellerini geliştirmek için kullanıp kullanamayacağını görmek.
Şu anda, HEV teknolojisine sahip modellerin fişe takılmasına gerek yoktur, ancak düşük yakıt tüketimi ve uzun pil ömrü gibi olağanüstü avantajlara da sahip olabilirler.Örneğin, düşük konumlu Corolla / Ralink çift motorlu yakıt tüketimi 100 kilometrede yalnızca yaklaşık 4,2 L'dir ve bir silindirin kilometresi kolayca 900 km'yi aşabilir. Pratiklik apaçık ortadadır. Ayrıca enerji tasarrufu ve emisyon azaltma amacına da ulaşarak fişli hibrit modellerle rekabet edebilsinler.
Bu aşamada, HEV hibrit modellerinin pazarda popüler olup olmayacağı, büyük ortak girişimlerin ve bağımsız üreticilerin bu teknoloji hakkında fikirlerinin olup olmadığına bağlıdır.HEV hibrit modelleri pazarda gelişen bir durum gösterebilirse, o zaman ilgili politikalar Ayrıca yana yatırılabilir, bu nedenle bir sonraki adım büyük otomobil şirketlerinin kararlarına bağlıdır.
