Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve ithal fiyatı, ortak girişim SUV'unkinden yüksek değil Yeni Subaru Forester'ın avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Wen / Ruan Jincheng
Subaru hayranlarının eski sözlerini ödünç alırsak: "Subaru kullanmaya alışkınsanız, diğer arabalara dönmek biraz tehlikelidir." Düşük ağırlık merkezi ve dört tekerlekten çekiş sistemi lastiklere süper yol tutuşu sağladığı için Subarunun yol tutuş sınırı çok yüksektir. Yeni nesil Subaru Foresters da bu avantajları devralır.
Orijinal ambalajı, 2.0L + CVT ile tam zamanlı dört tekerlekten çekişli ithal edilen fiyat, ortak girişim markası Toyota RAV4'ün dört tekerlekten çekişli versiyonuyla aynı olan 223.800 yuan'dan başlıyor. 2.0i akıllı motorla donatılmış Forester'ın fiyatı, 2.5L dört tekerlekten çekişli ortak girişim SUV için de aynı.
Soru şu ki, tamamen ithal bir Forester satın almak istiyor musunuz?
Muhafazakar tasarım ama çok pratik
Uzun yıllardır Subaru'nun test sürüşü toplantısına katılmadım.Forester'ı ilk gördüğümde, küçük bir makyaj olduğunu düşündüm çünkü görünüşü önceki tasarıma çok benziyordu.
Aslında, bu yepyeni bir beşinci nesil Forester.Japon tasarımcılar muhafazakar bir şekilde Forester'ın ev ve pratiklikle eşanlamlı olması gerektiğine inanıyor, bu nedenle önceki nesillerin birçok tasarım öğesini koruyor ve Toyota ve Honda'nın yeni arabaları kadar havalı değil. Bu tarz, biraz sıradan görünen ve yenilikten yoksun olan iç tasarıma da devam ediyor.
Bununla birlikte, Forester çok pratiktir ve bölme alanı çok iyidir. Örneğin arka kapının açılma açısı çok büyük, bu da araca binmek ve inmek için uygun ve arka kat RAV4 gibi tasarlanmasa da biraz daha fazla ayak boşluğuna sahip.
Yeni platformun ses geçirmez bir sürüş dokusu var
Yeni nesil Forester, gövdenin genel burulma sertliğini artıran, sürüş stabilitesini ve yol tutuş performansını artıran ve önceki nesle göre daha düşük bir ağırlık merkezine sahip olan Subaru Global Platform (SGP) kullanılarak üretildi.
Açıldığında önceki nesile göre çok daha iyi hissettiriyor Geçmişte Forester şasisi çok ses geçirmez değildi, hafifti ve açıldığında lüks duygusu yoktu.Kapılar bile özellikle hafif ve dokusu yok. Toyota ve Honda ile eşit olan yeni nesil Foresters için tüm bunlar değişti.
Subaru'nun temel avantajlarından biri, yatay olarak zıt titreşimin çok küçük olması, gürültünün de düşük olması, motorun düşük bir ağırlık merkezine sahip olması ve simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekişin, aracı çok dengeli hale getirmesi, dolayısıyla Forester'ın mükemmel yol tutuş performansına sahip olmasıdır.
Yerden yüksekliği 220 mm ve yaklaşma açısı 20 dereceden fazla olmasına rağmen pasifliği çok iyi. Ancak düşük ağırlık merkezi, arazide çok dengeli olmasını sağlar ve bazı eğimli yollarda düşük ağırlık merkezi nedeniyle takla atması kolay değildir.
Buna ek olarak, 2.0i akıllı motorla donatılmış modeller, kar, çamur ve çakıl yollarla daha iyi başa çıkabilen bir dizi yükseltilmiş X-MODE arazi modu seçeneği sunmuştur.İlke, torku tekerlekler arasında makul bir şekilde dağıtmak ve etkili sınırlar sağlamaktır. Sürgülü fren.
Güç zayıf, Budist sürücüler için uygun
Test sürüşü Yunnan, Tengchong'da yapıldı. Görünüşe göre 1.600 metrelik rakım, yeni Forester'ın gücünü etkiliyor. Yeni nesil Forester, tümü 2.0L motorlarla piyasaya sürülen 2.5L doğal emişli versiyonu iptal etti.
İlk test sürüşü 2.0L doğal emişli versiyondu.Bu motor 156 beygir gücü / 6000 dev / dak ve 196 Nm tork üretiyor. Bu güç setinin önceki Forester'dan çok farklı olmadığı ve düşük torkun çok iyi olmadığı bulundu.Tengchong arabasına üç kişi yüklendi.Küçük bir eğime tırmanmak için hızın yeterli güce sahip olması için 3000 dev / dak'nın üzerine çıkarılması gerekiyor.
3000 rpm'den sonra, motorun gürültüsü büyük ölçüde artacak ve bu da konfor üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacaktır. Bununla birlikte, 3000 rpm'nin altındaki şehirlerde seyahat ediyorsanız, yatay olarak zıt motor gerçekten çok sessizdir ve lüks markalarla aynı seviyede olan rölanti hızında titreşim olmaz.
Yeni nesil Forester, yepyeni bir akıllı yatay karşıt motor (INTELLIGENT BOXERTM), 2.0L doğal emişli çıkış 145 beygir gücü / 6000 dev / dak ve 188 Nm / 4000 dev / dak, ancak aynı zamanda 13.1 beygir gücü (9.6kW) elektrik motoru yardımı sağlar, 63Nm Tork.
Elektrik motoru çalıştırma, hızlanma ve frenlemenin ilk aşamalarında enerji ekler ve seyir sırasında benzinli motor kullanır. Bu sistem Audi ve Mercedes-Benz'in popüler 48V'una benzer, ancak motorun çıkış gücü daha küçüktür.
Test sürüşü, başlangıç ve şehir içi hızlanma bölümlerinde, 2.0i akıllı yatay olarak zıt motorun Forester gücünün gerçekten daha iyi olduğunu, bu da önceki 2.5 litrelik doğal aspirasyona çok yakın olduğunu ve gücün de çok düzgün olduğunu buldu. Gaz kolunu bıraktığınızda ve boşta kaldığınızda, bazen benzinli motor yakıt tasarrufu yapmak için kapanacaktır.Bu çalışma dalgası Audi'ninkine benzer.
Bununla birlikte, gaza bastığınızda veya hızlanıp sonra hızlandığınızda, 2.0i gücü ile sıradan 2.0L arasında temel bir fark olmadığını göreceksiniz. Açıkçası, güç hala biraz yetersiz ve rakiplerin 2.5L ve 1.8T turboşarjları arasında bir boşluk var.Güç performansı, Subaru'nun üstün şasisini ve dört tekerlekten çekişi sınırlıyor gibi görünüyor.
Ancak 1600 metrelik rakımın doğal emişli 2.0L motor üzerinde etkili olduğu ve ormancının ova alanındaki itici gücünün daha iyi olması gerektiği vurgulanmalıdır.
Son olarak, maliyet performansı açısından, 223.800 yuan'dan başlayan 2.0L giriş seviyesi versiyonunu seçmenin yeterli olduğuna inanıyoruz.
