Almanya'daki elektrikli araçların mevcut gelişimini anlamak için bu anket yeterli
Merkel bir zamanlar Kongrenin Ulusal Elektrikli Araç Geliştirme Konferansında Alman elektrikli araç endüstrisi için iddialı hedefler ortaya koydu: 2020 yılına kadar Alman yollarında 1 milyon elektrikli araç olacak. Birkaç yıl geçti, Almanya'da elektrikli araçların şu anki gelişimi nerede? Almanya'da elektrikli araba satın almak için tercihli politikalar nelerdir? Şarj yığınları gibi altyapı günlük ihtiyaçları karşılıyor mu? Almanya'da elektrikli araba kullanmak ne kadar ucuz? Elektrikli araçlar, geleneksel içten yanmalı motorlara kıyasla ne kadar pratik? Bu soruları akılda tutarak, Alman medyası SPIEGELONLINE muhabiri Christian Frahm, Mayıs ayının sonunda Almanya'nın Hamburg kentinde (kuzey Almanya'da Guangzhou'nun Çin'deki şehir statüsüne eşdeğer bir şehir) birkaç günlük bir elektrikli araba turu başlattı. Christian kırmızı bir araba kullandı. Renault Zoe. Almanya'da elektrikli araba kullanmak nasıl bir deneyimdir, bunu Christian ile deneyimleyelim.
-
ilk gün
Aşağıdaki resim, Renault'nun tamamen elektrikli otomobil ürünü olan, Zoe adlı Christian'ın arabası. Bu araba, geçen yıl 21.377 adet satışla şu anda Avrupa'da en çok satan elektrikli otomobil. Batarya kapasitesi 41KWh. Teorik olarak bu arabanın NEFZ döngüsü teknolojisi sayesinde 400 kilometreye ulaşabiliyor.Renault tarafından verilen gerçek seyir menzili 300 kilometre.
Renault Zoe elektrikli otomobil
Christian, Hamburg'un bir yerleşim bölgesinde yaşıyor, elektrikli bir araba olmasına rağmen, şarj noktaları olan kapalı garaj yok. Yapması gereken ilk şey, evine en yakın şarj yığınını bulmaktır. Biraz araştırdıktan sonra, Christian evinden 800 metre uzakta bir şarj istasyonu buldu. Şu anda Almanya'da 6.800 şarj kazığı var Toplam 20.000 şarj kazığı soketi var Christian'ın evinin yanındaki şarj yığını iki arayüze sahip.
Şu anda, Almanya'da elektrikli araçların yaygınlaşmasının zor olmasının üç önemli nedeni, kısa seyir menzili, yüksek fiyat ve kötü şarjlı yığın tesisleri. Elektrikli araçlar şu anda yalnızca evde veya işte şarj istasyonları olan tüketiciler için caziptir. Christian için yaklaşık 150 kilometrelik bir seyir menziline sahip elektrikli bir araba tamamen çekici değil ve her zaman şarj edilmesi gerekiyor. 300 kilometre menzile sahip bu Zoe elektrikli arabanın her gün şarj edilmesine gerek yok. Hamburg gibi büyük şehirlerde, giderek daha fazla şarj yığını var ve elektrikli araçların popülaritesi yavaş yavaş iyileşiyor.
Ardından Christian, bu elektrikli otomobilin sıradan tüketiciler için uygun olup olmadığını görmek için bir hesap hesapladı. Almanya'da batarya dahil otomobilin fiyatı, sübvansiyonsuz 33.200 Euro (hükümetten 2.000 Euro, Renault'dan 3.000 Euro), fiyatı 28.200 Euro. Ek olarak, tüketiciler pil satın almamayı, ancak pil kiralamak için ayda 69 Euro ödemeyi tercih edebilir. Aküsüz çıplak bir arabanın fiyatı 25.200 Euro'dur (sübvansiyonlar kaldırıldıktan sonra 20.200 Euro). Akü fiyatlarındaki sürekli düşüş, insanların gelecekte elektrikli araçların daha ucuz ve daha ucuz hale gelmesini beklemelerine olanak tanıyor Sonuçta, bir KWh akü on yıl önce 1.000 Euro'ya satıldı, ancak şimdi sadece 150 Euro.
Christian, bu Zoe'yi otoyolda 72 kilometre sürdü, ancak yerleşik bilgisayar, arabanın 142 kilometreye kadar gittiğini gösterdi. Christian kafasını karıştırdı. Bunun nedeni, sürüş alışkanlıklarında bir sorun olması mı, yoksa aracın batarya tam şarj olduğunda çalışması gerektiğinden mi ve seyir menzili daha doğru hesaplanacak mı (Christian başladığında, batarya sadece% 81 güç gösteriyor). Christian, şarj istasyonları aramaya başladı ve elektrikli araçları şarj etme sürecini deneyimledi. Bunların hepsi ertesi gün tamamlanacak.
-
sonraki gün
Christian evden 800 metre uzaktaki bu şarj istasyonuna geldi, neyse ki şarj istasyonunun her iki prizi de boştu. Christian, arabayı yeşil şarj alanına park ettikten sonra bagajdan 5 metre uzunluğunda bir şarj kablosu çıkardı, bir ucunu şarj yığınına ve diğerini elektrikli araca bağladı, yeşil ışık yandı ve şarj başladı.
Christian, evine 800 metre uzaklıktaki şarj istasyonunda elektrikli bir araba şarj ediyor
Christianın arkadaşı Ralph, Lichtblickte (bir Alman elektrik tedarik şirketi) çalışıyor. Christian, Ralphten bir RRID plastik kartı aldı. Christianın evi, şirketin elektriğini kullanıyor. Plastik kart, iki avroluk bir madeni paradan biraz daha büyük. Kart, şarj yığını üzerinde endüktif kaydırma ile şarj edilebilir. Şebeke şirketi, şarj ettikten sonra faturayı evin elektrik faturasında birleştirecek.
Ralph, şarj yığınlarının inşasının gerçekten kolay olmadığını ve bunu tamamlamak için birçok tarafın ortak çabalarını gerektirdiğini söyledi. İlk olarak, güç şebekesinin döşenmesi ve bakımı Stromnetz Hamburg, Rwe veya Vattenfall gibi bir şebeke şirketi tarafından yapılır. Daha sonra çeşitli güç kaynağı şirketleri (yukarıda bahsedilen Lichtblick gibi) tüketicilerin seçmesi için kendi elektriğini oldukça şebekeye gönderebilir. Son olarak, kazıkla ilgili ekipmanların şarj edilmesi var Burada, Christian'ın arabaları şarj etmek için kullandığı radyo frekansı plastik kartlarının tedarikçisi gibi, kazık elektronik ekipman tedarikçilerini şarj eden başka bir şirket olacak.Bu tür bir şirket, tüm şebeke şirketlerine ve güç kaynaklarına sahip değil. Şirket işbirliği yapıyor, bu nedenle Christian'ın RF kartı Lichtblick ile çalışan şarj yığınlarında şarj edilebilmesine rağmen, diğer şarj yığınlarında şarj edilemeyebilir. Bu aynı zamanda Almanya'daki şarj yığınlarının kullanım oranının önündeki büyük bir engeldir.
Şarj istasyonunda şarj etmek için kullanılan ve bir güç kaynağı şirketi olan Lichtblick logolu radyo frekansı kartı (sarı)
-
Üçüncü gün
Bugün Christianın elektrikli otomobiller için yerleşik bilgisayarı, arabanın hâlâ 135 km'lik bir menzile sahip olduğunu gösterse de, Christian, elektrikli otomobili mümkün olan en kısa sürede tam olarak şarj etmeye istekli. Dün şarj etmek gerçek şarj süresini hesaplamadığından, Christian bu elektrikli arabanın bugün ne kadar hızlı şarj edildiğini deneyimlemeye karar verdi.
Christian, şarj yığınlarının sayısı fazla olmamakla birlikte, her gece işten sonra evine 800 metre uzaklıktaki şarj yığınının park alanının boş olduğunu, komşularında çok fazla elektrikli arabanın olmadığı anlaşılıyor.
Şarj kablosunu taktıktan ve kartı radyo frekansı kartı ile kaydırdıktan sonra, araç elektriğin% 56'sının olduğunu gösterir ve araç bilgisayarı kalan% 44'ün tam olarak şarj edilmesinin 2 saat sürdüğünü bildirir. İki saat sonra Christian arabaya döndü ve arabanın% 95 oranında şarj edildiğini gördü, bu da tam olarak şarj olmasının yarım saat alacağını gösterdi. Christian, pilin sonuna ne kadar ulaşırsa, her bir hücrenin tam olarak şarj olmasının o kadar uzun süreceğini bilir. Böylece Christian arabaya bindi ve yarım saat boyunca telefonla oynamak üzereydi ve araç tamamen şarj olana kadar bekledi. Ancak Christian'ın beklemediği şey, araba tamamen dolduktan sonra ilk iki saati dahil etmenin toplam üç saat sürmesiydi.
Araç bilgisayarı, aracın kalan gücünün% 56 olduğunu ve şarj edilmesinin 2 saat sürdüğünü gösteriyor
Daha sonra Christian başka bir hesap hesapladı. Yeni şarj edilen 21.15KWh toplamda 109 kilometre koştu.Almanya'da elektrik fiyatı kilovat-saat başına 0.27 euro. Elektrikli arabasının elektrik maliyetinin 100 kilometrede 5.24 euro olduğunu hesapladı. Karşılaştırma için, Almanya'nın litre başına 1,3 avro ortalama benzin fiyatına göre 100 kilometrede 4,7 litre yakıt tüketimine sahip bir Polo, 100 kilometre başına 6,22 avroya mal oluyor (bu fiyat daha yüksek olmalı çünkü yakıt tüketimi otomobil üreticisinin Resmi yakıt tüketimi verileri).
-
Dördüncü gün
Bugün Christian çalışmak için şehre gitti.Şehirdeki yüksek park ücretlerinden hep şikayetçi olan Christian, bir anda şehirde elektrikli arabaların park edilmesinin tamamen ücretsiz olduğunu keşfetti. Hamburg kentindeki açık hava parkları genellikle sadece iki veya iki saate kadar park edilebiliyor. İki saat sonra Christian başka bir yere gitmek zorunda. Bu iki saatte Christian, park ücretlerinden 6 avro tasarruf edebiliyor. Dahası, Christian'ın sadece park yerini değiştirmesi gerekiyor ve ücretsiz parktan yararlanmaya devam edebiliyor. Kasım 2015'ten bu yana Hamburg, Hamburg'da elektrikli araçların ücretsiz park edilmesini sağlayan bir politika uygulamaya koydu. Ancak, Almanya'da Hamburg gibi sadece bir avuç şehir var, diğer iki şehir Hannover ve Stuttgart (Mercedes-Benz ve Porsche'nin ana kampları).
Hamburg şehir merkezindeki park bileti otomatı, elektrikli arabalar için park etmenin ücretsiz olduğunu gösteriyor
Diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında, Alman hükümetinin elektrikli araçlara yönelik tercihli politikaları çok belirgin görünmüyor. Norveç'te, elektrikli araçlar için park yeri ücretsizdir, otoyollar ücretsizdir (Alman otoyolları hiç ücret almaz, haha), araba satın alımları satın alma vergisinden muaftır ve daha da korkutucu, bazı şehirlerde halka açık şarj yığınlarının da tamamen ücretsiz olmasıdır. Bu şekilde hesaplandığında, Norveç'te elektrikli araba kullanmanın maliyeti geleneksel bir dizel arabadan çok daha ucuz.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
