Çok hızlı vites kutuları giderek daha popüler hale geliyor Denenecek farklı seviyelerde üç model bulduk.
Otomobil karmaşık bir endüstriyel üründür Bazı enlemlerde aracın performansı basitçe fiyat ile ayırt edilemez.
Metin Jayden
Şekil W · U
Geçenlerde, şu anda kullandığımız en küçük ve en ucuz 9AT modeli olması gereken Buick Regal 20T premium modelinden bahsetmiştim. Yüksek ve düşük fiyatlar arasında bir ayrım olmasa da yine de 9AT şanzımana sahip olan daha pahalı modellerle ne kadar fark olacağını görmek istiyorum.
Bu nedenle, biri Mercedes-Benz 9G-tronic ile donatılmış Mercedes-Benz E200L ve diğeri ZF9HP kullanan Land Rover Range Rover Evoque olmak üzere iki farklı 9AT dişli kutusu markasıyla donatılmış modeller bulduk. Bu üç 9AT dişli kutusu şu anda piyasadaki en yaygın ürünlerdir. Satın alabileceğiniz hemen hemen tüm 9 vitesli şanzıman modelleri bu üç marka dişli kutusunu kullanır.Üst gövdenin etkisi, daha yüksek fiyatlı otomobiller için daha da önemlidir. Mükemmel veya daha yeni arabalar daha iyi performans gösterecek mi? Aynı yol koşullarında üç aracı arka arkaya karşılaştıralım.
Statik koşullar altında titreşim karşılaştırması
Titreşim test cihazı, araç çalıştırıldıktan sonra güç sistemi tarafından iletilen titreşim derecesini ölçmek için kullandığımız yeni bir cihazdır. Vücudumuzun vücuda temas eden kısımları bu titreşimleri hissedecektir, örneğin vücuda temas eden koltuk, el ile temas eden direksiyon simidi vb. Bu parçalardan vücuda iletilen titreşim, insan vücudunun aracın dokusuna ilişkin algısını yansıtacaktır. Titreşim büyükse Aracın yeterince rahat olmadığını ve yüksek kalite duygusunun olmadığını hissedecek; titreşim küçükse aracın dokusu daha iyi olacaktır.
Mercedes-Benz 9AT
Evrensel 9AT
ZF 9AT
Koltuğun kendisi yumuşak olduğundan, titreşimleri doğrudan ölçmek sakıncalıdır. Bu üç arabanın gerçek performansını görmek için direksiyon simidinin sert kısımlarını ve ellerle doğrudan temas halinde olan vites kolu alanını test ettik.
Direksiyon simidi titreşim karşılaştırması > > >
Sıcak bir araba durumunda, N vites durumu ve D vites durumu verilerini test ettik.Üç araba D vites durumunda frene bastığında, debriyaj devreden çıkmayacak, bu nedenle aracın güç sisteminin titreşim iletimi daha açık olacaktır.
Test verileri yukarıdaki şekilde gösterildiği gibidir. Titreşim yer değiştirme, titreşim hızı ve titreşim hızlanmasına ilişkin üç ölçüm verisi arasında Mercedes-Benz E, direksiyon simidinin N vites durumunda en küçük olanıdır, Land Rover Aurora ise en büyüğüdür. Titreşim yer değiştirme testi sonucu E200 ve Regal 20T'den daha iyidir. Mercedes-Benz ve Buick'in direksiyon simidi nötr durumdaysa, daha büyük bir sıra titreşimi hissedemezse, Aurora biraz titreşim hissedebilir.
D vitese takarsanız, Mercedes-Benz hala en iyi performans gösterir ve veriler çok küçüktür. D ve N viteslerdeki Regal durumu arasındaki fark açıktır. Veriler daha fazla artmıştır, ancak yine de Aurora'dan daha iyidir. Aurora'nın titreşim yer değiştirmesi ve titreşim hızı, Benz'inkinden daha büyük bir mertebedir ve titreşim hızı, Regal'den daha büyük bir mertebedir. , Ancak değer farkı büyük değil, ancak el hissinden, Aurora'nın direksiyon simidi titreşimi, D vitese takıldıktan sonra hala en belirgin olanı, aslında, fren pedalının titreşimi de var; Regal, N vites durumuna kıyasla titreşimde önemli bir artışa sahip, ancak henüz değil Aurora'ya ulaşma derecesine gelince; E-sınıfının performansı hala en iyisidir, nötr durum tarafından iletilen titreşim bile çok farklı değildir ve sürücüye en ağır lüks duygusunu verir.
Vites kolu alanının titreşim karşılaştırması > > >
D ve N vites durumunda, E-sınıfı vites kolu alanında neredeyse hiç algılanabilir titreşim yoktur.İki titreşim yer değiştirme verisi arasındaki fark sadece 0.001 mm'dir ve iki titreşim hızı ve titreşim ivmesi değeri sıfıra yakındır. İhmal edilebilir bir dereceye kadar, öznel bir bakış açısından, ellerinizi bu parçaların üzerine koyarsanız, aracın çalıştırılmadığı zamanki gibi titreşimi gerçekten hissedemezsiniz. Land Rover Aurora o sırada N durumunda bir boşluk göstermişti. D vitese gelince, neredeyse durdurulamazdı.Ayrıca, Mercedes-Benz'den büyük bir sıra farkı da gösterdi. Gerçek deneyimde de bariz bir titreşim vardı.Bu güç aktarım mekanizmasının gövdeye müdahalesinin hala devam ettiği görülebiliyor. Oldukça açık. Regalın titreşimi çok daha makul bir şekilde kontrol ediliyor, Mercedes-Benz kadar iyi olmasa da Auroradan çok daha iyi.
D vites durumunun titreşim yer değiştirmesi, N vites durumundan biraz daha yüksektir, ancak öznel his açık değildir ve titreşim hızı ve titreşim ivmesi çok farklı değildir. Özellikle anlamıyorsanız, Regal ateş aldıktan sonra N vites mi yoksa D vites mi olduğunu tam olarak anlamıyorsanız Her ikisi de yolculara neredeyse durma halinin huzurunu getirebilir.
Titreşim karşılaştırması sonucu: Mercedes-Benz en iyisi, Regal hala mükemmel, Aurora kabul edilemez.
Dinamik karşılaştırma
Araba fiyatı ne kadar yüksekse sürüş deneyimi o kadar iyi
Üç otomobilin güç aktarma organı ve 9AT'nin performansı ne olursa olsun, teknoloji ne kadar gelişmiş ve teoriler ne kadar parlak olursa olsun, sonunda onu hissetmeye başlamalısınız. Aynı yol koşullarında aynı sürüş stiline sahip üç araç deneyimledik.Her arabanın ayarlanması kendi stil seçimlerini ifade etse de yine aynı taleplerde boşluklar olacak.
Mercedes-Benz E200L > > >
Mercedes-Benz ile başlayalım. E200L, E-sınıfındaki en zayıf modeldir. Asıl sürüş bakış açısından, gaza yoğun bir şekilde basıldığında güç hala yeterli olsa da, hızlandırmak için normal normal açılma yöntemine göre gaza basarsanız, E200 insanlara her zaman yumuşak bir his verir. , Artı görüş yüksek iç kısımla çevrili, ağır bir tank kullanıyormuş gibi hissedeceksiniz, hafifçe kalkmak zor.
Elbette bu, Mercedes-Benz E-Serisi'nin izlediği stille tutarlı olabilir. Aslen üst sınıf bir otomobildir ve hünerli bir sürüş deneyiminin peşine düşmez. Ağır ağırlık aynı zamanda ruh halini her zaman katlanılabilir kılar. Sadece ilerleyin ve sorunsuz sürün.
Ancak bu 9AT dişli kutusu yine de kendi 7AT geninden kurtulamıyor. 9 vites olmasına ve 9. vites de kullanılabilmesine rağmen 1 vitesin vites oranı SUV modellerinin bakımını üstlenecek şekilde tasarlandı.Tasarım oldukça büyük ve yeterince büyük. Başlangıç noktası neredeyse işe yaramaz, bu nedenle genellikle E200 hala 2 vitesle başlar, bu nedenle neredeyse 8 vitesli bir otomatik şanzıman modelidir.En baştan itibaren aşırı hızlı vitesler, düşük ila orta hız aralığı olarak 2, 3, 4, 5, 6 beş vites Yaygın olarak kullanılan vitesler birbirleriyle işbirliği yapar.Genel olarak daha yumuşak ve daha az aktiftir.Düşük hız alanındaki vites küçültme 7G'den çok daha iyidir, ancak kurtulmak hala imkansızdır.Lütfen bunun bir Mercedes-Benz markası olduğunu unutmamalısınız. Vites kutusu. Bu nedenle, E200'ü sürerken, yine de kalbinizdeki huzursuzluğa dayanmak zorundasınız.Gazı artırmayın, eğer arttırırsanız, fazla bir işe yaramayacaktır.Direksiyonu çok hızlı çevirmeyin.
Land Rover Aurora > > >
Aurora'ya dönüp geriye dönüp baktığımızda, sonradan düşünülmüş olmasına rağmen, ZF'nin 9AT projesi aceleyle başlatıldı. Büyük dişli oranı aralığı o zamanlar bir tanıtım satış noktasıydı, ancak gerçek kullanımda çok düşük pratiklik ortaya koydu. Vitesler arasındaki dişli oranı aralığı çok büyük, bu da bitişik vitesler arasındaki boşluğun çok büyük olduğu anlamına geliyor. 6. vitesten başlayarak, aşırı hız dişlisinin tasarımı, düşük torklu motorlarda daha belirgin olan düşük hız aralığında vites değiştirme hayal kırıklığı derecesini artırıyor. .
Ve dört aşırı hız vites 6, 7, 8, 9 neredeyse sadece 3'ü kullanabilir, son şanzıman oranı değiştirilse bile 9 vites neredeyse 130kph'de kullanılabilir.Mercedes-Benz gibi, bir tane satın almaya eşdeğerdir. 8 vitesli otomatik şanzıman modeli, ancak gerçek kullanım etkisi açıkça ZF'nin kendi 8HP'si kadar iyi değil. Yani bu vites kutusu hala utanç verici olmayan bir varoluş.
Aurora etkinleştirildiğinde, statik titreşim zayıflar, ancak yine de kalır Gaz pedalı, fren pedalı ve direksiyon simidi, sürücüye varlığını hatırlatacaktır. Gürültü, Aurora kabininde daha belirgin bir sorundur, özellikle de üç otomobil arasında en yüksek olan mekanik gürültü, dokuyu azaltıyor. Bu araba pahalı olmasına rağmen, hala güzel bir oyuncak olduğunu düşünüyorsunuz ve yeterince iyi çalışmıyor. Her ani hızlanma ve vites küçültme, E200L'den daha dinamiktir ve bazen sanki vites değiştirmeyi unutmuş ve acele etmeyi unutmuş gibi, yumuşak bir başlangıç sırasında açıklanamayacak şekilde duraklatılabilir.
Bununla birlikte Aurora, SUV'da mükemmel bir şekilde kontrol edilen bir modeldir.Direksiyonun tepkisi ve şasinin genel hissi, SUV'nin yerden yüksekliğini unutmanıza neden olur.Hızlı sürse veya trafiğe dağılmış olsa bile, güveninizi kaybetmezsiniz.Bu E200'e benzer. Tamamen farklı tonalite de Aurora'nın konumlandırmasına uygun, güzel görünümlü, eğlenceli ve iyi bir marka.Araba büyük değil pahalı ama diğerleri önemli değil.
Regal 20T > > >
GM altında, farklı markalarda farklı yorum stilleri ile çok sayıda 2.0T + 9AT modeli sürdük. Örneğin, Chevrolet kaşifleri eğitimde aktiftir ve genellikle hızlanma hissi eşlik eder. Buick ve Cadillac biraz daha kararlıdır, vardiya işlemleri de daha yumuşaktır ve vardiya süreci uzatılacaktır.
GM'nin Hydra-Matic 9AT şanzımanı nihayet piyasaya sürüldü.ZF ve Mercedes-Benz 9AT'den alınan dersleri özümsemek ve iyileştirmek için zaman var. Mercedes-Benz gibi birinci vitesin sürükleme kabiliyetini vurgulamadılar.Vites oranı 4.69'da ZF'ye yakın, hızın etkisini ZF gibi abartmıyorlardı. Sadece 9. vitese 0.62'de ulaştılar ki bu da GM'nin dahice olduğunu gösteriyor. Tasarımda diğer iki mekanın kitlelerden uzaklaşması. Nihai dişli oranı aralığı 7.6'ya düştü, bu da abartılı 9 veya üstü aralıktan daha fazla pratikliği vurguladı. Normal hız aralığında daha sıkı vites aralıkları sağlayabilir ve yüksek hızda iki dişli kutusu bulunan modellerden çok daha yüksek hıza sahip değildir.
Bu sefer aldığım 20T Regal 1.5T + 9AT model, yer değiştirme çok daha küçük, ancak güç konusunda endişelenmiyorum çünkü 125KW / 252Nm değeri, 118KW / 250Nm 1.8T Passat B5'ten zaten daha yüksek, hatta hız Adaptasyon kapsamı da daha geniş ve bu Passat'ın hızlanma kabiliyeti birçok kişi tarafından konuşuldu. Ben daha çok, yer değiştirme azaltıldıktan sonra vites kutusuyla uyum etkisinin 2.0T kadar iyi olup olmadığı konusunda endişeliyim.
Sürüş deneyimi açısından Buick, bu sportif Regal'i de dinamik hale getiriyor.Sadece 1.5T bir motor olmasına rağmen, tork doğrudan dağıtılıyor ve düşük hız alanındaki hızlanma çok hızlı ve gaz pedalının ileriye doğru sürmek için ağır olmasına gerek yok. , Ancak yer değiştirmenin etkisi nedeniyle dayanıklılık daha zayıftır ve orta ve yüksek hız alanlarında hızlanma yeteneği artık güçlü değildir ve iki stil Mercedes-Benz E-sınıfının tamamen zıttıdır. Orta yaşlılar ve yaşlılar E200L kullanıyor, gençler Regal kullanıyor, şehir çok daha hafif yürüyor, direksiyon ve şasi de daha pürüzsüz.
Vites kutusu ile ilgili olarak, 1.5T Regal varsayılan modda aktif olarak vites yükseltiyor ve uzun süre düşük hız aralığında kalıyor.Şehir içinde sürüyorsanız, hızın sadece 1200 rpm'den fazla olduğunu ve 50 km / s, 60, 80 km / s olup olmadığını görürsünüz. Fark çok büyük olacak Bu, daha sıkı dişli oranına sahip 9AT dişli kutusunun sonucudur.Genel hız aralığı, ağır yakıt tüketimine daha elverişli olan daha verimli bir hız elde etmek için daha uygun bir vitesle eşleşebilir.
Ancak, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların kaçınılmaz bir sorunu olan titreşim hissi, düşük hız alanında aynı yük altında, büyük deplasmanlı motorlardan daha belirgin titreşim iletecektir. Tabii ki, bu titreşimlerle bile, Regal'ın sürüş kalitesi Aurora'nın performansından daha iyi.İster titreşim veya gürültü olsun, ister sürüş ister sürüş olsun, Aurora'dan daha gelişmiş bir deneyim getirebilir.
Soru özeti
Otomobil karmaşık bir endüstriyel üründür.Bazı enlemlerde aracın performansı basitçe fiyat ile ayırt edilemez.Bu üç araca göre 400.000 sürüş deneyimine sahip Mercedes-Benz E-Serisi gerçekten mükemmel, ancak Regal tarzı farklı bir seçimdir ve 300.000 Aurora, Mercedes-Benz ve Buick'ten daha düşüktür.Görece düşük fiyatlı arabaların sürmek için kötü olmadığı ve pahalı arabaların sürmenin daha iyi olmadığı görülebilir.
Ama araba sadece sürüş için değil, çeşitli katma değerler de içeriyor.Aurora'nın sürüş hissi Regal kadar iyi olmasa bile marka gücü 100.000'e satılabiliyor ve bazı insanlar ekstra parayı ödemeye razı olabilir. Çevresindeki insanlar arabaya değil, markaya kendisi kadar değer veriyor, bu her otomobil sahibinin farklı arayışı.
