Neden "asimetrik tasarım" araba stilinin bir tabusu olduğu söyleniyor?
Belki de tüketiciler yeterince çeşitlendiğinde ve çılgın olduğunda, "asimetri araba tasarımında bir tabudur" şeklindeki söylenmemiş kuralı bir gün kırılacak.
Metin Yuan Mengquan
Bir arabanın dış tasarımında simetriyi korumak, araç şekillendirme sürecinde yazılı olmayan bir kural gibi görünüyor. "Simetri" den bahsederken, genellikle tasarım öğelerinin sol-sağ simetrisini kastederiz, yani arabanın önünden ve arkasından bakıldığında, Arabanın iki tarafı görsel olarak tutarlı ve koordineli.
Araçta sol yan ayna olmadığında her zaman bir şeylerin yanlış olduğunu hissediyorum
Bunun nedeni estetik ataletten kaynaklanıyor gibi görünüyor, çünkü insanların köklü bilinçaltında arabalar iki taraflı simetriyi korumalı. Asimetrik tasarımlı (Asimetri) bazı modeller göründüğünde, hem tüketiciler hem de otomobil üreticileri Land Rover nakit keşfi ve Nissan Cube'daki garip araba penceresi ve bagaj kapağı hatları gibi ezici şüpheleri artırdı, ancak şüphelerin ve şikayetlerin arkasındaki gerçek neden nedir?
Land Rover Keşfi
Nissan Cube
Bunun en belirgin nedenlerinden biri asimetrik tasarımın aracın üretim maliyetini artıracağıdır. Olağanüstü tasarım, mühendislik departmanının aracın her iki tarafı için farklı parçaları geliştirmek için daha fazla zaman, enerji ve para harcaması gerektiği anlamına gelir.Bu sadece görünüşe yansımaz, asimetrik tasarım aynı zamanda aracın karşı ağırlığını ve havasını da etkiler. Dinamik değişiklikler, bu görevler karmaşık hale geldiğinde, girdi maliyeti önemli ölçüde artar.
Hyundai Phase Oneın asimetrik araba kapısı,
Üretim seviyesinin karmaşıklığını şüphesiz artırın
Asimetrik tasarım, otomobil markasının "yenilikçi" veya "cüretkar" değerlendirmesini kazanabilir, ancak her pazarda kalitesiz modeller bulunsa da, asimetrik tasarıma sahip modellerin düşük kalite kontrol performansına sahip olma olasılığı daha yüksektir. Hepsi var, ancak jüri üyelerinin silah sopası her zaman bu yerinde olmayan ürünleri hedef alıyor. Buna inanmıyorsanız, Rover SD1'in bu konuda ne kadar acı çektiğini ve kaç gözyaşı döktüğünü sorabilirsiniz.
Birçok Rover SD1 modelinin her iki tarafında farklı gövde uzunlukları vardır.
"Üretim yetersizliği" ve "kalite kontrol hatası" olarak etiketlenmek
Arabalar dinamik performansa odaklanan ürünler olduğu için, yüksek hızlarda sürüş sırasında görsel denge son derece önemlidir.İkili simetri, bu görsel efekti elde etmenin en basit ve en etkili yollarından biridir. Otomobilin görsel özellikleri genellikle otomobil modelinin kişiliğini ve işlevselliğini ifade etmek için kullanıldığından, görsel dengesizlikten yoksun otomobil modeli tüketiciler tarafından mekanik kalitesinin dengesiz olduğu ve dinamik performansta kontrol ve kontrolünün zor olduğu konusunda önyargılı olacaktır. Müşterilerin araç güvenliği değerlendirmesini etkiler.
Lüks spor otomobiller tasarımda nadiren hata yapar,
Çünkü simetrik şekil dinamik dengeyi koruyabilir
Buna ek olarak, çoğu tüketici bir araba seçerken, özellikle de bir arabanın ön yüzünü seçerken otomobil tasarımını "kişiselleştirme" eğiliminde olduğundan, insan doğal estetik standartlarına duyarlıdır. Gerçek şu ki, arabanın ön yüzünün simetrisi ne kadar yüksekse, tüketicilerin çekiciliği o kadar güvenli. Otomobil tasarımının uzun tarihinde, Chris Bangle liderliğindeki BMW X-Coupé gibi asimetrik ön yüz tasarımına sahip pek çok model de olacak.Bu konsept otomobilin ön yüzü garip görünmüyor. Ancak açıklanamayan kuyruk birçok insanın gözünü deldi.
BMW X-Coupé gibi,
Ön yüzün simetrisiyle sorun çıkarmaya cesaret edemem
Peki bu, asimetrik tasarımın araba stili için çıkmaz bir yol olduğu anlamına mı geliyor? olabilir. Aslında etrafımızdaki arabaları dikkatlice incelersek yine de asimetrik tasarım konseptlerini kullanan birçok model var ama bu "asimetri" sadece bazı detaylarda karşımıza çıkıyor. Örneğin, marka logosunu biraz dengeleyin ve manevi inançlarını göstermek için dövmeler kullanan veya zorlanmış gibi davranan insanlara benzer şekilde, "araba karakterini" ifade etme aracı olarak, menfezler ve sis lambaları gibi bileşenleri asimetrik biçimlerde sunun. Etkinlik, Citroen SM, Peugeot 206 ve Audi R8'in tümü bundan faydalanır.
Peugeot 206'nın kaput havalandırması ihlal ediyor gibi görünmüyor
Bu standarda göre, tasarımcıların otomobilin ön yüzünün en önemli kısmında bile yaramaz olması kabul edilebilir.BMW M3 CSL'nin tek dairesel havalandırma deliğine ve Alfa Romeo 156 plakasının konumuna bakın. Hepsi ayrıntılar için ilham kaynağıdır. Sadece arabanın ön yüzünün bütünlüğüne zarar vermeyecek, aynı zamanda tanınırlık da katacak.
BMW M3 CSL'nin daha düşük hava girişi çok kişisel ve unutulmaz
Alfa Romeo 156
Bununla birlikte, daha ilginç bir fenomen, insanların aracın ön ve arka simetrisi konusunda neredeyse katı gereksinimlere sahip olmaları, ancak asimetrik gövde şeklinin nispeten toleranslı olmasıdır. Sanki insanlar bir insanın görünüşü hakkında dedikodu yapabilirler, ancak rustik kruvaze ceketinden nadiren şikayet ederler. Bu olgunun otomobil tasarımcılarına aydınlanması, yapısal tasarım öğelerinde hata yapmadıkları sürece, hayal güçlerini cesurca bir "modifikasyon" yüzey parçası olarak kullanabilmeleridir.
Ed "Büyük Baba" RothOrbitron:
Sadece diz çöküp "Büyük Kardeş, Çin'i iç!" Diyebilirim.
BMW tarafından 2006 yılında piyasaya sürülen Mille Miglia konsept otomobili, gövdenin arkasında çok cesur bir işlem kullanarak akıcı ve pürüzsüz bir görünüm sağlıyor.Tasarımcı, asimetrik tasarımın oranını ve gücünü dikkatle değerlendirdi. Benzer hat oluşturma tekniği, 2011'de piyasaya sürülen Vision ConnectedDrive konsept otomobilde de devam etti ve bu da çok güzel.
BMW Mille Miglia konsept otomobil
BMW Vision ConnectedDrive konsept otomobil
1950'lerde piyasaya sürülen Jaguar D-Type da asimetrik tasarımı başarıyla kullanıyor. Bu araba bir klasik haline geldi. Yukarıdaki iki BMW konsept otomobiline benzer şekilde, D-Typeın ön yüzü ve arka tasarımı çok uyumlu. Asimetri sadece sürüş pozisyonunda ve arka kanatta meydana gelir.Bir spor otomobil olarak D-Type, aracın karakterini göstermek için yardımcı pilotu tamamen ortadan kaldırdı.Bu aynı zamanda şunu da gösterir: ön yüz veya ön yüz veya Arkadan başlarsanız, araba gövdesinin yüzeyini deneyin ve bir klasik olma şansınız var.
Jaguar D Tipi
Yeni nesil Land Rover Discovery'de, bagaj kapağı tasarımının önceki nesil ürünlerle keskin bir tezat oluşturduğunu görebiliyoruz, önceki asimetrik tasarımın başarısızlığını yansıtıyor gibi görünüyor. Nissanın yeni Cubeu hala arka camın asimetrisiyle ilgili bir takıntıya sahip, ancak yeni model de çok daha akıllı. Pencere alanı küçüldü, en azından baharatlı gözlerin derecesi azaldı.
Yeni Land Rover Discovery
Yeni Nissan Cube
Özetle, Jaguar D-Type gibi sihirli bir dokunuş yoksa veya BMW Mille Miglia konsept otomobili gibi gövde oranlarının hassas kontrolü yoksa, körü körüne asimetrik tasarımı benimseme riskinin ve otomobili inşa etme maliyetinin çok yüksek olduğu görülebilir. Bu, tasarımcıların coşkusunu ve hayal gücünü bastırmak değildir.Aslında şikayet edilen asimetrik tasarım modellerinin çoğu (eski modeller, Nissan Cube) sadece çirkin değil, aynı zamanda işlevsellik için de pek yardımcı olmuyor. Güzel değillerse ve Pratik değil, sadece gözlerimi yüzeysel olarak görsel olarak almak istiyorum.Sonunda, sadece kendim için kazılmış büyük deliğe düşeceğim ve dışarı çıkamıyorum.
Tabii ki, bu fast-food çağında, kişiselleştirilmiş tüketimin yükselişinden sonra, otomobil üreticileri avantaj elde etmek için tasarımda risk almaya istekliler. Risk ne kadar yüksekse, geri dönüş de o kadar yüksek. Belki de tüketiciler yeterince çeşitlenene ve çılgın olana kadar bekleyecek. "Asimetrik bir otomobildir. "Tasarım tabusu" nun söylenmemiş kuralı bir gün yıkılacak.
