Üç yıl elli bin kilometre sonra Haval H6'nın dayanıklılık performansı nasıl olacak?
Aynı araba, iki dönem.
Metin Saka Dosan
Otomobil pazarına dikkat ettiğiniz sürece birçok arkadaşınız gitgide daha iyi hale gelen otonom arabalara ilgi duymuştur ancak çeşitli gerçek ve sanal örneklerin etkisiyle herkesin her zaman şu sorusu olacaktır: otonom arabaların dayanıklılığı gerçekten doğrudur. Dayanılmaz mı?
Elbette bu test etmek için zaman gerektiren bir şey. Ortak girişim araçlarına kıyasla öz mal araçların marka açığı giderek daralmaya başladı, ancak birçok tüketici hala "dayanıklılık" sorusu konusunda rahat değil. Büyük sorunlara ve küçük sorunlara ek olarak, birkaç yıllık operasyondan sonra güç daha da kötüleşecek mi? Yakıt tüketimi artacak mı? Tüketicilerin çok endişelendiği noktalar bunlar.
Great Wall Haval H6, şu anda Çin'deki en çok satan SUV. Geçen ay, bu araba aylık 50.000 adetlik satışa ulaşmanın sadece 1.000 birim gerisindeydi ve otonom arabaların hak edilmiş bir temsilcisi. Ve yazar bir tane aldı, merak ediyorsunuz, merak ediyorum, neden denemiyoruz?
Elimdeki H6, Nisan 2014'te üretilmiş ve 49.000 kilometre sürülmüştür.Sahibi eğitim sektöründe çalışmaktadır ve çoğunlukla şehir içi ulaşım için kullanılmaktadır. Spesifik konfigürasyon, seçkin modelin 2014 Haval H6 spor versiyonudur.Güç sistemi, Shenhang Mitsubishi'nin 2.4L doğal emişli motorundan gelir ve 4 vitesli bir otomatik şanzıman ile uyumludur. Görünüş açısından, boya eskimesi açık değil, dikişler hala çok tekdüze ve doku, yoldaki bir yaşındaki H6'dan çok farklı değil.
İç mekân hakkında konuşmaya değer Temiz görünümle karşılaştırıldığında, iç mekanın bakımı yapılmamış yaşlanma derecesi biraz daha belirgindir ve kapının deri ve plastiğinin pürüzsüzlüğü yeni arabanınkinden çok daha yüksektir. Bununla birlikte, orijinal deri koltuk yüzeyi çatlamadı ve destek hala orada, övgüye değer. Direksiyon simidi, vites kolu ve el freni gibi sık kullanılan parçalara gelince, bariz kullanım belirtilerinin olması normaldir.
Bu H6'nın vites kolu kutusu, MPV modeline çok benzeyen ve aynı zamanda önceki nesil CR-V tasarımına çok yakın olan orta kol dayama yerinden bağımsız olarak ayrılmıştır.Kullanımı çok kolay görünüyor ama aslında saklama alanı mevcut değil. Yüksek, biraz alan israf edilir.
Bir detay çok ilginç: 2014 H6'nın ön yolcu emniyet kemeri soketi tersi Emniyet kemerini çekip cıvatayı normal bir şekilde bağlarsanız, emniyet kemerinin üst veya alt kısmı ters çevrilmelidir. Bu H6'yı sürdükten sonra, 2017 H6'yı tekrar görmeye gittim.Sorun hala var.Sadece 2018 H6'da değişti. 2018 H6'nın da tüm iç mekanı iyileştirdiğini, tasarımın ve malzemelerin önceki H6'dan daha zarif olduğunu belirtmekte fayda var.
Geri emniyet kemeri mandalı
Görünüm ve iç mekan açısından bu H6'nın yaşlanma derecesi, üç yıllık ve 50.000 kilometrelik bir otomobilin normal performansına ait.Elbette bu bizi şaşırtmıyor çünkü otonom otomobilin görünümü ve içi her zaman çok değerli olmuştur. Satış noktası. Öyleyse, makine açısından, üç yaşındaki H6 normal bir performans gösterebilir mi? Yoksa 2014 Haval H6'nın mekanik düzeyde biraz modası geçmiş olması mı?
Güç aktarım mekanizmasının performansından bahsedelim Bir önceki makale, 2014 H6'nın Shenhang Mitsubishi'nin güncel bakış açılarından çok eski bir güç aktarma organı olan 2.4L + modern 4AT güç aktarma sistemini kullandığından bahsetmişti.
Güç tepkisi ve düşük tork iyi olsa da, güç eksikliği hala oldukça belirgindir ve bu 2.4L kompakt SUV'nin tüm seviyesinde değildir. Ayrıca şanzımanda çok fazla vites yok.Güçlü bir güce ihtiyaç duyulduğunda, vites küçültmek veya bir veya iki vites küçültmek oldukça garip olacaktır. Bu nedenle, vites kutusunun stratejisi vites büyütmeyi geciktirmek + aktif olarak vites küçültmektir.Bunun dezavantajı motorun gürültülü olmasıdır, ancak H6'nın iyi bir ses yalıtım performansına sahip olması nedeniyle güç aktarım mekanizmasının genel performansı hala beklentilerle uyumludur.
Vites kutusunun performansı beklenmedikti, gaz pedalına derin basıldığında ve vites küçültüldüğünde, güç bağlandığında sadece hafif bir aksama oldu ve günlük sürüşün sorunsuz performansı çok iyiydi. Eski 4AT olmasına rağmen, vites değiştirme deneyimi, mevcut ortak girişim arabası AT'ninkinden çok farklı değil. Genelde motor hala ayaklarını sürüklüyor yani bu vites kutusu benim "üç yıl elli bin kilometre" hissine sahip olduğum tek mekanik yön ve vites sayısı dışında zaman duygusu yok.
Yazarın daha sonra 2018 H6'yı 1.5T + 7DCT ile denediğini belirtmekte fayda var.Çıkış tarzı 2014 H6'nın tam tersi: düşük tork zayıf, güç tepkisi kasıtlı olarak erteleniyor, vites büyütme aktif ancak vites küçültme aktif değil. Günlük sürüşte bile, vites büyütme ve küçültme işlemlerini tespit edebilirsiniz. Elbette, bu çıktı stili, yazarın 14 H6'sı en az 100 kilometre ve on litre yakıt tasarrufu sağlasa bile iyi yakıt tüketimi sağlar.
Mekanik seviyedeki diğer detaylarda, bu arabanın da belirli bir yaşlanma derecesi var.
Örneğin, D dişlisi frene bastığında tüm arabanın seğirmesi daha belirgindir, klima açıldığında jitter daha belirgindir. Test sürüşü arabasının deri koltukları yumuşaktır ve genellikle titreşimi emebilir, ancak D vites, frene basıp durduktan sonra koltuğun titreşimini fark edecektir.Daha rahat olmak istiyorsanız, yalnızca N vites kullanabilirsiniz. Trafik ışıkları hala beklemektedir. Eh, sadece durup gittiğinde sessizce dayanabilirsin.
Şasinin yaşlanma derecesi yazar için oldukça şaşırtıcıdır, çünkü süspansiyon biraz daha zayıflatılmıştır, en azından burç değiştirilmelidir. Geri tepme, önce hız tümsekini geçerken çok keskin ve buna bilinmeyen bir perküsyon sesi eşlik ediyor. Direksiyon, hıza bağlı olarak değişen hidrolik yardımlıdır.Düşük hızlarda yönlendirmek çok kolaydır ve hız daha yüksekse çok ağır olacaktır. Direksiyon tepkisi biraz hassastır, ancak izleme biraz kötü (dört tekerlek hizalaması gerekli olabilir), sanırım burcun eskimesi ile ilgili olabilir.
Aksine, 2018 H6'nın hem direksiyon hem de şasi farklı renklere sahip olmasının nedeni, 18 modelin daha iyi hazırlanmış olması veya 18 modelin her açıdan çok gelişmesi olabilir.
Diğer bir sorun da hava yastığı arıza ışığının sürekli yanması, frenlerin yumuşak olması ve fren hidroliğinin değiştirilmesi gerekmesidir. Hepsi küçük sorunlar olmasına rağmen, aslında Haval H6 hakkındaki izlenimimi etkiliyor.
aşağıdaki gibi sonuç:
1: Kullanılmış Haval H6 araçlarının dikkatlice satın alınması tavsiye edilir.
2: 2018 H6'yı satın alabiliyorsanız, 2017 H6'yı satın almayın.
3: Bütçe yeterliyse yeni nesil H6, Boyue, RX5, GS7 gibi yeni nesil bağımsız SUV ürünleri edinin.
Soru sonucu:
Aynı araba, iki dönem.
Yazar Guangdong'da bulunuyor ve genellikle üç, beş ve on yıl boyunca çeşitli Japon otomobilleriyle temas kurabiliyor Sonuçta, üç yıllık bir Honda CR-V, bakılmasa bile bu H6'dan daha iyi olacak. 2014 yılında bağımsız ve ortak girişimler arasındaki boşluk budur.
Bununla birlikte, otonom bir arabanın boyutlarına atıfta bulunursanız, bu Haval H6, beklendiği kadar çok anormal ses olmaması ve araçtaki tüm işlevlerin normal şekilde kullanılabilmesi gibi birçok doğal bilişi bozar.
Bir de çok önemli bir nokta var: 2014'te Haval H6'nın o zaman satın alınabilecek en değerli otonom SUV olduğu söylenebilir.Bu, H6'nın o sırada sınıfında ilk olduğu anlamına gelmiyor, ancak o zamanlar sadece H6'nın nezih kabul edildiği anlamına gelmiyor. Boyue tarafından işaretlenen "Yeni Çağın Otonom SUV" Dianın otonom SUV'si 2016 yılına kadar beklemek zorunda kalacak.
Şimdi, yeni nesil H6 ve H4'ün doğuşu, Haval otomobil serisinin "yeni bir çağa gireceği" anlamına da geliyor, bu nedenle mevcut perspektiften bakıldığında, üç yıl önceki H6, uzun zaman öncesinin bir ürünü gibi görünüyor.
