MG 6 Hibrit Statik Tadım: Manuel performans versiyonu mevcut değil Hibrit versiyon ne olacak?
Araba satış listesinden bakıldığında, MG 6'nın satış verileri lansmanından bu yana iyidir, ancak dört gözle beklediğim manuel performans versiyonu, ebeveynlerimin tasarruf etmeyi vaat ettiği kırmızı zarf parası gibi. Bu olayın yeni bir model deneyimlemek olduğunu duyduğumda, sonunda istediğimi elde edebileceğimi düşündüm, ancak bu "performans versiyonu" da 6 saniye çalışsa da, bunun bir plug-in hibrit olduğunu gördüm.
SAIC'in motorlarından bahsetmişken, herkes sık sık "mavi çekirdek" ve "yeşil çekirdek" kelimelerini duymalıdır. GM ile ortaklaşa geliştirilen bir motor olarak, SAIC modellerinin çoğunda donatılmıştır ve bu sefer MG 6 Hibrit versiyon, "yeşil çekirdek" + "mavi çekirdek" ten (10E4E 1.0T motor ve bir elektrik motorundan oluşan bir hibrit sistem) oluşan bir hibrit sistemle donatılmıştır. Maksimum güç 228PS, tepe tork 622 N · m, pil kapasitesi 9.1Kwh ve tam şarj süresi yaklaşık 3 saattir.
Resmi devlete göre, en ideal tam şarjlı durumda, saf elektrik pil ömrü 53 km'ye, kapsamlı pil ömrü 705 km'ye ulaşabilir.Bunların tümü 30 litrelik yakıt deposu hacmine dayanmaktadır. Yakıt tüketimi ve plakalara ek olarak, hibrit model satın alan tüketiciler en çok akü stabilitesinden endişe duymaktadırlar.Temel olarak, hibrit modellerin büyük üreticileri akü garantisi sağlarken, MG 6 plug-in hibrit 8 yıl 120.000 kilometre pil için ömür boyu garanti ve 100.000 kilometrede 5 yıl pil bozulması
Bununla birlikte, bu olay sadece statik bir tattır.İlk bakışta, görünümden, araç MG 6'nın yakıt versiyonundan pek farklı değildir. Bununla birlikte, daha yakından incelendiğinde, yine de farklılıklar vardır, özellikle aracın arka tarafının sağ tarafında, MG 6 plug-in hibridin yedi delikli şarj soketi olan ekstra bir "yakıt portu" olacaktır.
Arabada normal versiyondan farkı tam LCD gösterge paneli ve vites topuzu da düğme tipi bir elektronik vites topuzu ile değiştirilmiş, döndürüldüğünde hafif bir "damlama" sesi çıkaracak ve bu da belirli bir lüks duygusuna sahip olacak.
Batarya arka bölmenin alt kısmının önüne yerleştirilir ve arabadaki yolcu bölmesi ve kuyruk bölmesinin hacmi çok fazla etkilenmez ancak bu yedek lastiği evsiz kılar.
Bunun yerine, lastik tamir sıvısı ve şarj kabloları gibi aletler. Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta da MG 6'nın plug-in hibrit versiyonunun çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun benzinli versiyonundan burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyona değişmiş olmasıdır.Sürüş deneyimi gelecekte bir test sürüşüne kadar bilinmeyecektir.
Ve bu güç sistemi setinde 8 sürüş modu vardır (saf elektrik, saf benzin, dizel-elektrik serisi, dizel-elektrik paralel, vb.) Varsayılan durumda, araç kendi ihtiyaçlarına göre çıkış yapmak için farklı güç modları kullanacaktır. Tabii ki, pil modunu da ihtiyaçlarınıza göre ayarlayabilirsiniz.En yaygın olanı akıllı moddur (varsayılan mod olan yağ ve elektrik gücünün akıllı dağıtımı seçimi), ayrıca zorunlu şarj modu (motor pili şarj etmeye zorlanır) ve sonuncusu güç tutma modudur ( Acil durumlar için sabit miktarda pil gücü bulundurun). Kişisel olarak, son modun daha kullanışlı olduğunu düşünüyorum.Çoğu hibrid aracın gücü tükendiğinde, sürüş kalitesinin önemli ölçüde azalacağını bilmek önemlidir. Güç tutma modunu açın, kararlı bir güç depolama sağlayabilirsiniz ve saf güç modunu kullanmanız gerektiğinde yetersiz gücün utancına kapılmayacaksınız. Hibrit bir araç olarak, kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğu için seçenekler de vardır (güçlü, orta ve zayıf üç vites).
MG 6'nın yeni üst modeli olarak APA otomatik park sistemi ve RCS uzaktan kumandalı sürüş sistemi yakıtlı versiyonun üstüne eklenmiştir. Bununla birlikte, otomatik park sistemi şu anda yalnızca yan park alanlarını desteklemektedir ve deneyim açısından, tanıma oranında iyileştirme için hala çok yer vardır. Ve bu RCS uzaktan kumandalı sürüş sistemi, cep telefonu APP'sini bağlayarak aracı düşük hızda hareket ettirebilir. Yine de bu işlevin daha pratik olduğunu düşünüyorum, sonuçta sürücünün dar bir park alanında arabadan inmesi gerçekten zor. Elbette, zebra sisteminin gizli işlevini etkinleştirmek ve açılır tavandan çıkarmak için yolcu koltuğuna da oturabilirsiniz (zebra sistemine "gizli işlevi etkinleştir" demeyi deneyin).
sonuç olarak:
Aslında statik bir tatma olmasına rağmen, arabayı hareket ettirme nedenine bağlı olarak ufak bir test sürüşü deneyimi de yaşadım. Düşük hızlı saf elektrik modunda, güç tepkisi hala çok pürüzsüz ve sürüş sırasında ani bir his olmayacak.Tabii, derinlemesine deneyim, gelecekteki test sürüşünün değerlendirilmesi için beklemek zorunda.
Son resmin yanında neden üç serinin ortaya çıktığını merak ediyor olabilirsiniz. Bu, MG'nin resmi olarak çektiği bir karşılaştırma modelidir.Elbette, farklı fiyat noktalarının karşılaştırma anlamının çok az referans değeri olduğunu düşünüyorum, ancak bu MG'den de görülebilir. 6. Kendinizi yönlendirin. Birisi her zaman MG 6'nın mermi değiştiren bir i6 olduğundan şikayet etmiştir, ancak iki arabayı test ettikten sonra stilin hala oldukça farklı olacağını göreceksiniz. İ6 gibi, ev kullanıcılarına karşı daha önyargılıyken, MG 6 daha sportif ve daha genç kullanıcılara yöneliktir.İki arabanın ayar stilleri farklıdır.
Sınırlı lisanslı şehirlerde, aynı fiyata çok sayıda model mevcut değildir.Bunların çoğu çevrimiçi araç selamlamasının eski kullanıcılarıdır Bu eski modeller, genç tüketicilerin tüketici ihtiyaçları ile çelişmektedir. Genç tüketiciler, ortalama bütçe koşullarında yüksek değerli, kişiselleştirilmiş yeni enerji plakası modelleri satın almak istediklerinde, MG 6 plug-in hibrid sadece bu pazar segmentini zenginleştiriyor. Ve daha önce çift debriyajlı vites kutuları konusunda endişeli olan kullanıcılar, dikkatlerini tekrar bu araca çevirebilir.
