GL6'nın titreşim ve gürültü test odasında bir tur: Üç silindir korkusu olmadan NVH nasıl yapılır
GL6'yı geçen sefer çektiğimde hatırlıyorum, üç silindirli bir araba olsa bile, neredeyse eşsiz pazar konumu sayesinde anlık bir başarı olacağını hissettim. Aslında, küçük deplasmanlara ve daha az silindire sahip motorlarla donatılmış bu tür modeller söz konusu olduğunda, ana tartışma hala NVH'dir.
Peki ya GL6'nın NVH performansı? NVH hata ayıklama temelinden bahsetmeliyim: SAIC General Motors Pan Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi Titreşim ve Gürültü Laboratuvarı. GL6'nın NVH projesinin nasıl tamamlandığını öğrenmek için bu laboratuvarı bir günlük ziyaret ettim.
Bu, "Beyaz Manolya" Kalite Mühendisliği Ödülünü kazanmış bir laboratuvardır.
Titreşimi ve gürültüyü test etmek için binanın kendisinin çok zorlu olması gerekir. Binanın dışından gelen titreşim laboratuvara iletilirse deneyden elde edilen veriler doğru olur mu? Pan Asia'nın Şangay'daki laboratuvarı, binadaki tüm akustik test odaları için "oda içinde oda" yapısını benimsemiş ve ekipman arasındaki titreşim etkilerini izole etmek ve test verilerinin doğruluğunu sağlamak için tüm büyük ölçekli ekipmanların temelleri için izolasyon önlemleri benimsemiştir. Seks.
Mühendisin öncülüğünde araç seviyesinde sessiz şasi tambur dinamometresi, araç sessiz odası, akustik ortamlı yüksek ve düşük sıcaklık ortam odası, otomobil alt sistemi ve parça laboratuvarı, anormal gürültü laboratuvarı, kalıp ziyaret ettik. Eyalet test odası. Ayrıca birkaç laboratuvarda deneye katıldım. Aracın titreşim ve gürültü performansını farklı sürüş koşullarında simüle etme testinde mühendis, aracı sabit platformda 0'dan 140 km / s'ye yavaşça hızlandırarak bu anda araçtaki gürültüyü hissetmemizi sağladı.
Açıktır ki, bu simüle edilmiş günlük sürüş koşulunda, GL6 aracının titreşimi açık değildir ve motor devri 3000'i aştığında, üç silindirli grenli ses yine de kabine iletilecektir. Personele göre, GL6'nın ses yalıtımı böyle bir performansa sahiptir, çünkü dört kapısı 2.6 conta kullanır ve çoğu sıradan orta seviye aile arabasında genellikle iki conta bulunur; GL6'nın gövdesi ayrıca hafif çevre koruma sönümleme pedi ve iç kısmı etrafında geniş bir alanı kaplar. Dekoratif panel ses emici pamuk ve üst astar, düşük akış direnci ve yüksek ses emici malzeme kullanır, böylece çevresel gürültünün etkisi etkili bir şekilde azaltılır.
Üç silindiri evcilleştirmek için aşağıdaki teknikler gereklidir
Arabaların gürültü ve titreşim kaynakları havadan, yollardan ve motorlardan başka bir şey değildir. Rölanti devrinde motor titreşimi ile başlayalım Titreşim neden üç silindirli bir araba gibi değil de GL6 rölantiye başladıktan sonra araca iletiliyor? Buick, motor yatağı hakkında bir makale yazdı. Bu üç silindirli motor, motorun süspansiyon sistemi üzerindeki titreşimini engelleyen, hidrolik destekli üç noktalı bir motor süspansiyon sistemi ile desteklenmektedir.
Motorda sessiz bir denge sistemi de kullanılmaktadır.Aynı zamanda, lastik sönümleme dişlilerinin eklenmesi, üç silindirli motorun birinci dereceden dengesiz momentini mümkün olduğunca dengelemektedir.Optimize edilmiş elastik dekuplaj ünitesi, dişli geçişini ve vuruntuyu ortadan kaldırmaktadır. Çift katmanlı yağ karterinin üst kısmı, sertliği artırmak için bir alüminyum yapı kullanır ve alt kısım, gürültü radyasyonunu azaltmak için damgalı bir çelik plaka yapısı kullanır. Gömülü değişken deplasmanlı yağ pompası, yağ pompasının hız dalgalanmasını azaltmak için doğrudan krank mili olmayan bir mil tarafından çalıştırılır Sessiz zincir, birbirine geçme gürültüsünü azaltmak için geleneksel dişli tahrikinin yerini alır. Yukarıdaki teknolojiler, bu üç silindirli makinenin titreşimini düşük bir seviyeye indirmek için birleştirilmiştir.
Yol gürültüsünü durdurun, GL6 kişiye özel koşu ayakkabısı giyiyor
Yol gürültüsü, arabadaki en önemli gürültü kaynağıdır ve yol gürültüsünün doğrudan kaynağı, aracın yer lastikleriyle temas eden tek parçasıdır. Yol gürültüsünü azaltmak için lastiklerle çok çalışmalıyız. GL6, Michelin Primacy 3ST (Haoyue) lastikleri ile donatılmıştır, burada söyleyebilirsiniz, Haoyue özel bir şey değildir, piyasada çok sayıda vardır. Bununla birlikte, üreticinin tanıtımına göre, GL6'daki bu Haoyue özel bir sipariştir. Buick ve Michelin, lastik yapısını, sırt desenini ve sırt bileşimini sürekli olarak ayarlayarak beş tura kadar üç yıllık geliştirme ve hata ayıklama sürecinden geçtiler ve sonunda yalnızca GL6'da bulunan bu Haoyue'yi geliştirdiler.
Genel Haoyue ile karşılaştırıldığında, bu lastiğin iki teknik özelliği vardır: esnek pah kırma teknolojisi ve ortalama en yüksek düşük gürültü teknolojisi. Bu iki teknoloji ilk bakışta belirsiz görünüyor, ancak gerçekte hangi rolü oynuyorlar? Esnek pah kırma teknolojisi, lastik yüzeyinin dik açılı kenarlarına pahlar yerleştirmektir, böylece sırt kauçuğu, lastiği yol yüzeyine daha iyi oturtabilir ve lastik bloğu pah tasarımı, lastik temas alanını maksimize eder. Daha iyi kavrama, iyileştirilmiş kullanım ve güvenlik performansı.
Ortalama en yüksek düşük gürültü teknolojisi, frekans bandında insan kulağı tarafından kolayca fark edilebilen enerji toplanması olgusunu önlemek için, ses enerjisinin daha geniş bir frekans aralığında, düşük tepe enerjisi ve düşük lastik gürültüsü ile eşit olarak dağılma eğiliminde olmasını sağlar. Bu lastiğin "ST" olarak adlandırılmasının nedeni de budur. "ST", "Sessizlik Ayarı" anlamına gelen "Sessizlik Ayarı" anlamına gelir.
sonuç olarak:
Üç silindirin doğasında olan dengesiz yapısı, NVH mühendisliğinin doğal düşmanı olmaya mahkumdur. Bununla birlikte, modern teknolojinin sürekli olarak ortaya çıkmasıyla birlikte, üç silindirin titreme sorunu bastırıldı ve Buick'in Yuelang ve GL6 gibi üç silindirli motorların soğuk başlangıcında bile, "bu bir üç silindirli" hissi olmayacak.
GL6 NVH mühendislik laboratuvarını ziyaret ettikten ve NVH ile ilgili çeşitli optimizasyon tasarımlarına tanık olduktan sonra, General Asia Research Center'ın üç silindirin sert kemiklerini çiğnemeye kararlı olduğu anlaşılıyor. Daha iyi bir deneyim sunar. Öyleyse kaç tüketici bu "üç silindirli" üç silindirli arabalara para ödemeye hazır? Piyasa bu soruyu cevaplasın.
