1.38 milyon! Pekin'de bir "pahalı" park yeri = üçüncü sınıf bir şehirde iki süit mi?
1.38 milyon yuan! Bu, yakın zamanda çevrimiçi olarak satılan bir Pekin topluluğundaki bir park yerinin işlem fiyatıdır.
Pekin'deki Doğu Dördüncü Çevre Yolu üzerindeki bir toplulukta bir park yeri 1,38 milyon yuan'a satıldı.
Netizenler birbiri ardına şunları söyledi: "Pekin'de 1.38 milyonluk bir ev sandım ama sadece bir park yeri olduğu ortaya çıktı. Rahatsız ettim." "1.38 milyon, buradan iki ev alabiliriz."
Gerçekte, 1,38 milyon artık yeni bir rekor değil Pekin, konutlarda 2 milyondan fazla park yeri sattı.
"1.38 milyon normaldir"
Ali'deki müzayedenin konusu, Baiziwan, East Fourth Ring, Chaoyang District, Beijing'deki bir toplulukta mülk sahibi olduğu bir park alanıydı. Beş teklif sahibi tarafından 101 afiş kaldırıldıktan sonra, nihayet 1,38 milyon yuan fiyatla satıldı.
Bu işlem fiyatı ile ilgili olarak, netizenlerin bazı yerlerde iki ev alınabileceğini alaya almaları mantıksız değildir.
Ocak ayından Şubat ayına kadar, ülke çapında ticari konut satış alanı 141.02 milyon metrekare ve ticari konut satışı 1280.3 milyar yuan idi Bu hesaplamaya göre, ticari konutların ülke çapında ortalama işlem fiyatı metrekare başına 9079 yuan idi. 1.38 milyon yuan, birçok eyalet başkentinde 100 metrekareden fazla ticari konut seti ve dördüncü ve beşinci katman şehirlerde iki set ev satın alabilir.
Bununla birlikte, 1,38 milyon yuan'lık fiyat bu bölgedeki park yerlerinin işlem fiyatı için yeni bir rekor kırsa da, civardaki sakinler şaşırmadı.
Muhabir orayı ziyaret ettiğinde, yakınlardaki bazı sakinler, "Bu, 120.000 metrekarelik 1 metrekare ve 284 metrekarelik dubleks bir yapı ile üst düzey bir topluluktur. 1 milyonluk park alanı sorun değil." "Her evde standart olarak en az iki araba bulunur. Buraya park etmek Konum oranı 1: 1 ve içeride ve dışarıda durmak yeterli değil. "
Muhabir ayrıca, topluluk çevresindeki tüm cadde üzerindeki park alanlarının arabalarla dolu olduğunu da buldu. Garaja erişim ve cadde üzerinde park etme açısından, lüks modeller GMC dadı arabaları, Porsches, Maserati vb. Dahil çoğunluğu oluşturuyor ve modeller 100'den fazla değere sahip. Milyon veya daha fazla.
Topluluğun etrafındaki park alanları GMC gibi lüks arabalarla doludur. Zhang Xu'nun fotoğrafı
Topluluğun sahibi Bay Lin gazetecilere verdiği demeçte, "Topluluktaki erken park yeri yaklaşık 520.000 yuan olarak belirtildi ve son işlem fiyatı 1.2 milyona yükseldi."
Muhabir, Bay Lin'in dediği gibi, yukarıda açık artırmaya çıkarılan park yerinin yanında, aynı büyüklükte bir park yerinin 1.36 milyon yuan'a satıldığını buldu.
Toplumdaki park yerlerinin gelecekteki fiyat eğilimi ile ilgili olarak, Bay Lin, daha da artmaya devam edeceğine inanıyor. "Sonuçta, park yeri sayısı sınırlıdır. 1,38 milyon satılması normaldir ve gelecekte artabilir."
Fiyatlar yükselmeye devam ediyor
Pekin'de, park yerlerinin işlem fiyatı metrekare başına fiyata dönüştürüldükten sonra, mesken mahallelerindeki metrekare başına konut fiyatı olgusu sadece yukarıda belirtilen topluluklarda değil, bir milyon yuan'ın üzerindeki park yerleri giderek daha yaygın hale geldi.
Muhabir, bir emlakçıdan Zhongguancun yakınlarında çok sayıda milyon yuan park yeri olduğunu ve lüks topluluğun park yerlerinin fiyatı haline geldiğini öğrendi.
Dedi "Wanliu Akademisi'nin metrekare başına 140.000 yuan ev fiyatı olan park alanının işlem fiyatı 2 milyon yuan'ı aştı." Bu fiyata, Guangxi'nin başkenti Nanning'de 90 metrekarelik iki sıradan ev satın alabilirsiniz. , Fangtianxia verileri Şubat ayında Nanning ticari konutun metrekare başına ortalama fiyatının 11,216 yuan olduğunu gösteriyor.
Veri haritası: park yeri. Çin Haber Ajansı muhabiri Liu Zhankun'un fotoğrafı
Ortalama metrekare fiyatına yakın olan bu birkaç milyon yuan park alanı dikkate alınmasa bile, araç sahipliğinin artmasıyla Pekin'deki park yerlerinin fiyatı da yükseliyor.
Pekin'in Doğu İkinci Çevre Yolu'nda yaşayan Bay Zhang, park yerinin 2005 yılında satın alınamayacak kadar pahalı olduğunu hissetti. Şimdi park alanının sadece 500.000 yuan'a yükselmediğini, aynı zamanda ev sahibinin evi satmasını ve satın almadan önce park yerini satmasını beklemesi gerektiğini fark etti. "Arabayı koyacağınız yer arabadan daha pahalı ve para harcama şansı yok."
Centaline Emlak Araştırma Merkezi'nden alınan verilere göre 2015, 2016, 2017 ve 2018'de (14 Ekim itibariyle), Pekin'deki park yeri / garajların metrekare başına ortalama işlem fiyatı 5762 yuan, 5995 yuan, 5897 yuan ve 5989 yuan idi. Bir park yerinin ortalama fiyatı yaklaşık 216.100 yuan, 227.300 yuan, 224.700 yuan ve 229.500 yuan'dır.
İlginç bir olgu, 2017'den beri park yeri fiyatlarının artması, ancak Pekin'deki konut fiyatlarının düşmesidir.
Mart-Nisan 2017 arasında, çoğu sıcak şehirdeki konut fiyatları rekor seviyeye ulaştı ve ardından sıkı kontrol altında soğumaya başladı. Shell Araştırma Enstitüsü'nün bir raporuna göre, Şubat 2019'da Pekin'deki ikinci el evlerin ortalama fiyatı, Mart 2017'deki en yüksek seviyeden% 11,3 düşüşle metrekare başına 59,898 yuan oldu.
Fiyat neden artacak?
Yetersiz arz, park yerlerinin yüksek fiyatının önemli bir nedenidir. 1994'te Pekin, yerleşim alanı tahsisi endeksinin 0,1 park yeri / hane olduğunu belirledi ve 1999'da önerdi ve 2002'de üçüncü çevre yolu içinde hane başına 0,3 park yeri ve üçüncü çevre yolu dışındaki 0,5 park yeri olacak şekilde yeni bir endeks revizyon değeri yayınladı. Ev halkı.
2015 yılında Pekin, yerleşim alanları için park tahsis göstergelerini bir kez daha revize etti, "Toplam park yeri arzı, motorlu taşıt sayısının 1,1 ila 1,3 katı arasında kontrol edilmelidir." Bu aynı zamanda, 2015 yılında İskan ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Bakanlığı tarafından yayınlanan ve 500.000'den fazla nüfusa sahip şehirlerin, motorlu taşıt sayısının 1,1 ila 1,3 katı arasındaki motorlu araç park alanlarının toplam arzını kontrol etmesini gerektiren "Kentsel Park Tesisleri Planlama Kılavuzu" dur.
2015 dağıtım standartlarına göre, Pekin'deki ideal park yeri sayısı 6,2 milyon ile 7,4 milyon arasında olmalı, ancak aslında park yeri sayısı ulaşılamayacak kadar uzak.
Veri haritası: Nisan 2017'de Pekin'in ilk "sıralı" cadde üstü park alanı Shijingshan'da göründü. Fotoğrafı çeken Jin Shuo
Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu tarafından 2017 yılı sonunda açıklanan park yeri anket verilerine göre 2016 yılı sonu itibarıyla Pekin'in kentsel alanlarındaki toplam park yeri sayısı 3,82 milyon, gece otopark talebi ise 3,84 milyondu. Toplam arz ve talep eşdeğerdi ancak park kaynaklarının mekansal dağılımı eşit değildi. Dengeli, dengesiz 1,29 milyon konut park yeri var. Bunlar arasında, üçüncü çevre yolunda ciddi boşluk bulunan alanlar% 84'ünü oluştururken, beşinci çevre yolunda yeterli park yeri bulunmamaktadır.
Centaline Real Estate baş analisti Zhang Dawei, arz ve talep arasındaki dengesizliğin yanı sıra, artan arazi maliyetlerinin de park yeri fiyatlarındaki artışın nedenlerinden biri olduğuna inanıyor. Ayrıca, park alanlarının yatırım değeri görece yüksektir.Kamu sahipleri için, gelecekte evi satarken daha fazla gelir elde etmek için bir park yeri vardır ve bu da park yeri talebinin yüksek olmasına yol açar.
Zhang Dawei, "Genel olarak, kıt birinci sınıf şehir varlıklarında, park yerleri için hala önemli bir fiyat artışı bekleniyor." Dedi.
Geliştiricilerin paket satışları için araçlar
Araçlardan daha az park yerinin olduğu bir satıcının pazarında, geliştiriciler fiyatlandırma girişiminde ustalaşmış ve park yerleri bazen emlak geliştiricilerinin fiyatları artırması ve satışları paket haline getirme aracı haline gelmiştir.
Bay Ma, Shaanxi'de devlete ait bir işletmenin çalışanıdır. 2016 yılında, bir birim grubu satın alma evi satın almak için kaydoldu. O sırada, ev metrekare başına 6000 yuan'den azdı. Ev bu yılın sonunda teslim edilecek, ancak kendisine, ev kabul edilmeden önce bir park yeri satın alınması gerektiği söylendi. On bin yuan, "Belki de geliştirici ayrıca park yerlerini ödünç alıp satarak biraz daha fazla kar elde etmeyi umuyor."
Muhabir taradı ve internette bu durumu yansıtan birkaç netizen olmadığını gördü. 2017 yılında, Huanjing emlak piyasası tarihteki en katı emlak piyasası düzenlemesini başlattığında, park alanlarının geliştiriciler tarafından paketlendiği ve park yerlerinin fiyatının ev fiyatının yarısını oluşturduğu fenomeni vardı.
Veri haritası: Belirli bir topluluk kanalı, park alanlarını ele geçirmek için bir savaş düzenledi. Hu Yang tarafından yayınlanan Çin Haber Servisi Fotoğraf kaynağı: CNSPHOTO
Pekin'de, Beijing News, Kasım 2018'de Pekin, Dongcheng Bölgesi, Guangqumen'deki Xingfujiayuan Topluluğu'nun bir sahibinin, geliştiricinin 600.000 yuan ve maksimum 990.000 yuan fiyatla park yerlerini sahibine sattığını söylediğini bildirdi. Kabul edilemezler. Yanıt olarak, Pekin Belediye İskan ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Komisyonu personeli, geliştiricinin kendi park alanlarının satışının ve kiralanmasının tamamen piyasaya yönelik olduğunu ve kontrole tabi olmadığını belirtti.
Guangzhou Sosyal Bilimler Akademisi Kentsel Yönetim Araştırma Enstitüsü müdürü Huang Shiding, park alanlarının topluluğun kamusal destekleyici doğası olduğunu ve sahiplerin bunları kullanma önceliğine sahip olduğunu söyledi.Geliştiriciler ve sahipler, park yeri fiyatlandırması, kiralama ve satışı konusunda pazarlık yapmalıdır. Pazar odaklı operasyon tamamen geliştirici tarafından kontrol edilirse, park yerlerinin fiyatı eninde sonunda artacaktır ve park yeri sıkıntısı sorunu gerçekten çözülemez.Yönetim departmanı, kiralama ve satışın fiyatı ve kullanımını izlemelidir.
Fiyat artışının arkasındaki park nasıl kırılır?
Araç sahipliğinin sürekli artması ve mevcut park alanlarının yetersiz kullanımı nedeniyle, Pekin gibi birçok şehirde park zorlukları yaygın bir fenomen haline geldi.
ETCP Akıllı Otopark Endüstrisi Araştırma Enstitüsü ve CBN Ticari Veri Merkezi tarafından ortaklaşa yayınlanan "2017 Çin Akıllı Park Sektörü Büyük Veri Raporu" (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır), Pekin, Şangay ve Guangzhou'nun park alanı kullanım oranının% 40 -% 50 arasında olduğunu göstermektedir. , Ülke genelindeki şehirlerin% 90'ında park yeri kullanım oranı% 50'nin altındadır.
Kentsel araç park yeri kullanım oranının yüzde doksanı yarıdan az.
Örnek olarak Xi'an'ı ele alalım, 2010 yılında Xi'an'daki motorlu taşıt sayısı 1 milyona ulaştı. O zamandan beri, sadece 8 yılda% 200 büyüyerek Mayıs 2018'de 3 milyonu aştı.
Tahminlere göre, bu 3 milyon aracın% 80'i ana kentsel alanda yoğunlaşmış ve ilgili bölgede 1.08 milyon park yeri bulunmaktadır. Bu, araçların neredeyse üçte ikisinin park yeri olmadan park edebileceği anlamına geliyor.
Ancak öyle olsa bile, bu 1,08 milyon park yeri tam olarak kullanılamıyor. Rapordaki en büyük 10 örnek şehir arasında, Xi'an'daki park alanlarının kullanım oranı yaklaşık% 52'dir, bu da 1,08 milyon park yerinden yalnızca 500.000'den fazlasının kullanıldığı anlamına gelir.
"Rapor", 10 örnek şehir arasında Shenzhen'in en yüksek kullanım oranına sahip olduğunu ancak yalnızca% 55'e sahip olduğunu ve Wuhan'daki en düşük kullanım oranının yalnızca% 38 olduğunu belirtti.
İçeriden bazı kişiler gazetecilere, park edilemeyen bu park alanlarından bazılarının ünitenin dahili park alanları olduğunu ve dış dünyaya açık olmadığını söyledi. "Fiyat kontrol politikalarının eksikliğinden dolayı park alanının bir kısmı da var. Pek çok geliştirici bundan yararlanıyor, fiyatları artırıyor, servis ücretlerini talep ediyor, zorunlu depozitolar, mülkiyet dışı haklar, tekel, vb. Sonuçta park alanlarının geçici olarak kullanılamamasına veya satmak."
Veri haritası: Changchun'daki bir alışveriş merkezi otoparkının on binlerce park yerinin dolu olduğu havadan çekilmiş fotoğrafı. Resim kaynağı: SipaPhoto
Çin Mali Bilimler Akademisi Uygulamalı Ekonomi bölümünde doktora sonrası araştırmacı olan Pan He Lin'in görüşüne göre, "küçük ve kaotik" geleneksel park alanlarının önde gelen sorunu, park alanlarının düşük kullanım oranının bir nedenidir. Yurtiçi otoparkların büyük çoğunluğu hala kart kaydırma ve bilet toplamanın geleneksel giriş ve çıkış kontrol yöntemlerini ve ETC ve video tanıma gibi akıllı teknolojilerin yetersiz uygulanmasını kullanıyor, bu da park alanlarının kullanım oranını doğrudan düşürüyor.
Pan Helin, "Talebi kontrol etmek ve arzı artırmak için fiyat ve diğer araçları kullanmak kesinlikle park etme zorluğunu çözmenin yollarından biridir. Anahtar, park alanlarının zekasını geliştirmek ve park alanlarının kullanım oranını artırmaktır." Dedi.
Bir ev ve park yeri satın aldınız mı?
Hiç park etme zorluğu yaşadınız mı?
Park yerlerinin fiyatlandırması ne olacak?
(Kaynak: Çin Haber Ağı)
