Japonlar kılıçlarını nasıl hareket ettirmez? Zhang Zuolin, bu rutinle "Güney Demiryolunu" öldürmek istedi.
19. yüzyılın sonunda, büyük Batılı kapitalist güçler, Sanayi Devrimi'ni tamamladıktan sonra, yağma dikkatlerini toprak ve kaynaklar bakımından zengin olan Çin'e çevirmiş ve sürekli askeri saldırganlık yaparken, aktif olarak ekonomik yağma da gerçekleştirmişlerdir. Modern endüstriyel medeniyetin çiçeği olarak demiryolları, Batılı güçlerin Çin'in başkentini yağmalaması için de önemli bir araç haline geldi. Batılı güçler, bölgedeki demiryollarının inşasını tamamlamak için Çin demiryollarının mülkiyetini, yapımını, denetimini ve hukuk dışı yönetimini kontrol ediyor. Ekonomik yağma. Bunlar arasında en açgözlü ekonomik yağma, sonradan gelen Japonya tarafından kurulan "Mançurya Demiryolu" idi. Japon emperyalizminin ekonomik talanına karşı, Kuzeydoğu'nun çeşitli toplumsal katmanları 1920'lerde güçlü bir ekonomik karşı saldırı başlattı.
1. Açgözlü dev - "Tam Demir"
Nanman Railway Co., Ltd. (Mançurya Demiryolu olarak kısaltılır), 20. yüzyılın ilk yarısında Çin'de Japon emperyalizmi tarafından kurulan dev bir kolonyal saldırganlık ve ekonomik tekel örgütüdür. Japonya'nın 1905'teki Rus-Japon Savaşı'ndaki zaferinden ve Portsmouth sözleşmesinin imzalanmasından bu yana, Japonya, Çarlık Rusya'sından Dalian'a ve onun yan kuruluş haklarını devraldı. Demiryolunun bu bölümünün işgalinin ilk gününden bu yana Japonya, "Mançurya İş Stratejisi Ana Hatları", "Mançurya Mançurya Anketi" ve "Mançurya Demiryolu Tutanakları" nı formüle etti. Haziran 1906'da Japon hükümeti, 142. Kraliyet Kararnamesi "Nanman Demiryolu Şirketi Sorunu Hakkında" nı kamuya açıkladı. O zamandan beri, "Mançurya Demiryolu" resmi olarak "sahte bir şirket adı haline geldi, bir ajans olarak hareket ediyor ve Nanman'ın kolonyal yönetimini yürütmek için hükümetin yerini alıyor" . "Mançurya Demiryolu" sayesinde Japonya, Kuzeydoğu nakliye, ormanlar, madenler, çelik ve diğer kaynakların kontrolünü, özellikle soya fasulyesi ticaretini ele geçirdi.Sadece 1921'de "Mançurya Demiryolu" ile taşınan soya fasulyesi sayısı 2 milyon tona ulaştı. Kuzeydoğu kaynaklarının yağmalanmasıyla "Mançurya Demiryolu" 1920'lerde büyük ekonomik kazanımlar elde etti. 1921'de "Mançurya Demiryolu" toplam 78,2 milyon yen gelire, 33,17 milyon yen harcama ve 45,03 milyon yen (201920'lerde, dolar-yen oranı 1: 2 iken, aynı dönemde Japonya'nın Şanghay'daki başlıca iplik fabrikalarının toplam karı sadece 2,4 milyon yen idi (bu zaten çok kârlı. Bazı içerikler için Xia Yan tarafından yazılan belgesel literatüre bakabilirsiniz) Bu, "Mançurya Demiryolunun" Japonya'nın Çin'i ekonomik yağmalamasında önemli bir rol oynadığını gösteriyor.
2. Fengxian savaş ağası karşı saldırı borusunu çaldı
Zhifeng Savaşı'nın yenilgisinden sonra Zhang Zuolin, Shanhaiguan'a çekildi ve bir geri dönüş bulmak için çok çalıştı. İki doğrudan savaş sırasında, "Mançurya Demiryolu" Feng ordusunun işini birçok kez zorlaştırdı.Örneğin, Fengjun araba ile silahsızlandırılmalı ve silahlar ve mühimmat ayrı ayrı teslim edilmeli, Fengjun'un tüm hareketleri Kwantung Ordu Komutanlığı tarafından onaylanmalıdır; "Fengjun'un transferi gibi bir dizi zorlu gereklilik her an reddedilebilir. Ordunun kendi topraklarında seferber edilememesi Zhang Zuolin'in özgüvenine derinden zarar verdi ve kendi kendine çalışan bir demiryolu inşa etmemesinin sakıncalarını fark etmesine neden oldu. 1922'de Zhang Zuolin, iki ana demiryolu hattının inşası için bir plan hazırladı. Bunlardan biri Dahu Dağı'ndan kuzeye Tongliao üzerinden Qiqihar'a uzanan ana demiryolu hattıdır ve Jingfeng Demiryolunun ana hattı, Kuzeydoğu Çin'in batı kesimi için demiryolu taşımacılığı ana hattını oluşturmaktadır. Diğeri, Jilin Eyaletinin başkenti Jilin Şehrinin kuzeydoğusuna doğru kuzeye uzanan Fengtian'dan Hailong'a doğu demiryolu ulaşım ana hattının inşasıdır. Ayrıca Hegang ve Kaifeng demiryolları da planlanıyor. Zhang Zuolin, kendi kendine inşa edilen ve kendi kendine işletilen demiryollarının sorunsuz ilerlemesini sağlamak için Mayıs 1924'te "Üç Doğu Eyaleti Ulaşım Komitesi" kurulduğunu duyurdu.Bu komitenin Zhang Zuolin'in doğrudan liderliğinin, kendi kendine inşa edilen ve kendi kendine işletilen demiryollarına büyük önem verdiğini gösterdiğini belirtmekte fayda var.
3. Japonya'nın engellenmesi ve Çinli askerlerin inatçılığı
1905'te "Portsmouth Anlaşması" nı imzaladıktan sonra Japonya, Nanman'a hakim olmak için Qing hükümetini "Üç Doğu Eyaleti Üzerine Çin-Japonya Konferansı Antlaşması" imzalamaya zorladı. Bu antlaşmada, Doğu Eyaleti Demiryolunun bakımını yapacak bir "Çin hükümeti var. İlgi uğruna, yolu (Nanman Demiryolu) geri almadan önce, yolun çıkarlarına zarar verecek paralel ana yollar ve yan yollar inşa edilmemesine izin verilir. Japonya, bu kuralı, Qing Hanedanı Fengtian generali Zhao Er'i zorla önlemek için kullandı. Xun, 1906'da Xinfa Demiryolunu (Xinmintun'dan Fakumen'e) inşa etti, ancak bu sefer Japonlar inatçı Çin askerlerini durduramadı. İlgili demiryolu inşaat planının ilk gününden bu yana, Japon hükümeti büyük ilgi gösterdi.Japon Dışişleri Bakanı Yoshigeo Motohara, Fengtian'daki Başkonsolos Yoshida Shigeru'ya Zhang Zuolin ve Yang Yuting'e demiryolu inşaat planını sorması talimatını verdi. Eylül 1926'da Shigeru Yoshida, Zhang Zuolin'e demiryolu inşaat planını sordu Zhang Zuolin, zamanı geciktirmek için belirsizdi. Daha sonra Yoshida Shigeru, Yang Yuting'e demiryolu inşaat planını sormak için yaklaştı ve Fengjun'un Japonya'nın Nanman şehrinde "paralel bir rekabet yolu" olduğunu ve Fengjun'un Çin-Japon anlaşmasını ihlal ettiğini söyledi. Yang Yuting, Japonya'nın müdahalesinden duyduğu hoşnutsuzluğu dile getirdi ve Çin-Japon eşitsiz anlaşmasındaki sözde Güney Mançurya Yolu paralel meselesini reddetti. 28 Kasım 1926'da, Üç Doğu Eyaleti Ulaşım Komitesi karşı önlemleri tartışmak için Fengtian'da (şimdiki adı Shenyang) bir toplantı düzenledi. Yang Yuting'in önerisine dayanarak, Jilin valisi ve valisi Zhang Zuo, ilgili demiryollarını hızla inşa etmeye karar verdi, böylece Japonya, Kuzey Kore'nin bir kolonisi olarak üç vilayetin iç işlerine müdahale edemeyecekti. Ocak 1927'de Zhang Zuolin, Japonya'nın notuna verdiği yanıtta Japonya'nın mantıksız protestosunu yalanladı. Fengjun'un katı tavrı göz önüne alındığında, Japon tarafı müzakere sürecinde yeterli gerekçeye ve temele sahip değildi, bu nedenle protesto ve müzakere ertelendi. Japon tarafının müzakerelerinin zaman boşluğundan faydalanan Zhang Zuolin, açık demiryolunun yapımını Ekim 1927'de tamamladı, Fenghai Demiryolunu Ağustos 1928'de tamamladı ve Jihai Demiryolunu Haziran 1929'da tamamladı.
4. "Mançurya Demiryolunun kendisini yok etmesine izin verin"
4 Haziran 1928'de Huanggutun Tren İstasyonunda bir patlama oldu. Kuzeydoğu kendi kendine inşa edilen ve kendi kendini işleten demiryolu ağının planlamacıları, Kuzeydoğu Demiryolunun "Mançurya Demiryolu" na karşı güçlü bir karşı saldırıya geçtiği günü nihayet göremediler. Ancak hikaye bitmiyor. Feng ailesinin savaş ağasının varisi Zhang Xueliang, babalarının bıraktığı ana hat temelinde "Mançurya Demiryolu" nu çevrelemek için "Kuzeydoğu Demiryolu Ağı Planı" nı uygulamaya başladı. Planın tek amacı "Mançurya Demiryolunun kendisini yok etmesine izin vermek" idi. Zhang Xueliang, Hailin ve Heihe'yi Huludao ve Beining Line'a bağlayan iki branş hattını planlarken, diğer taraftan Zhang Xueliang, Mançurya Demiryolunu taşımak için Mançurya Demiryolunun tali kavşağına vergi kartları göndermek gibi "Mançurya Demiryolu" nu çevrelemek için idari araçlar kullandı. Bağlı bölgelerdeki tüm mallar vergilendirilecektir. Aynı zamanda, sadece Mançurya Demiryolunun Çinli çalışanları defalarca greve gitmedi, Japon işçiler ve sosyal aktivistler de greve katıldı. Bu sırada, "Mançurya Demiryolu" yöneticisi yakınıyordu: "Ses batıyor, gelecek kasvetli ve hepsi öldü." Yalnızca 1930'da, işletme geliri bir önceki yıla kıyasla en az 25 milyon yen azaldı. Bu durumda, Mançurya Demiryolu 1930'da 3.000 çalışanı işten çıkardı, ücretleri bir yıl dondurdu, aile ödeneklerini ve barınma ödeneklerini yarıya indirdi, traverslerin bakımını bir yıl süreyle askıya aldı ve 3.000 hasarlı kamyonun bakımını askıya aldı. "18 Eylül" den önce, "Mançurya Demiryollarının kendilerini yok etmesine izin verme" hedefi neredeyse tamamlanmıştı.
Kuzeydoğu Çin'de kendi kendine inşa edilen ve kendi kendine işletilen demiryolu, yabancı güçlerin sermaye istilasına karşı güçlü bir karşı saldırıdır. Kendi kendine inşa edilen ve kendi kendini yöneten tüm süreç, yabancı güçlerin hakaretleri karşısında Çin sınıflarına karşı aynı nefreti yansıtır.İşte askerlerin inatçılığı ve mühendislerin bilgeliği. İşçilerin sıkı çalışması, iş insanlarının güveni Nihayetinde Japon ordusunun barbarca işgaliyle mağlup olmasına rağmen, Çin ulusunun azmi de geç gelenler için ileriye giden yolu işaret etti.
Bu makale, Zhuli bölgesinde orijinal taslağı ve orijinal Kışlık Saray Köprüsü'nü düzenleyen orijinal bir çalışmadır. Herhangi bir medya veya resmi hesap, yazılı izin olmadan yeniden basılamaz. İhlal edenler sorumlu tutulacaktır. Daha heyecan verici I.Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı içeriği için lütfen WeChat resmi hesap oluşturma alanına dikkat edin: zhulei1941
